Velké srovnání čtyř adventure bike střední třídy 2026

Pro rok 2026 prošla Ducati DesertX velkou modernizací a dostala nový motor. CFMoto 1000 MT-X je naopak na trhu zcela nová a v nabídce čínského výrobce nahrazuje 800 MT-X na vrcholu portfolia adventure bike. Abychom tyto dva nové adventure bike střední třídy správn zařadili v široce obsazeném segmentu ADV, jedou s nimi i dva zavedení hráči s podobnými klíčovými daty: Honda Africa Twin a Husqvarna Norden 901. A aby test nabídl maximální vypovídací hodnotu a rozmanité dojmy, vydali jsme se na nkolikadenní hledání prázdných zatáček a legálních šotolinových cest.

Obojí není ve velké části Rakouska vůbec snadné najít. Naštstí ale ješt existují oblasti s grandiózními zatáčkami a řídkým osídlením: Waldviertel a Mühlviertel, příhraniční regiony Dolního a Horního Rakouska. Na rozdíl od alpských průsmyků, které jsou zejména v lét siln vytížené a kde se jen hromadí obytné vozy a cyklisté, tu stále panuje idyla a klid. V této zalesnné pahorkatin je nejen příjemn chladno, ale členitou krajinou se také vine nespočet témř opuštných silnic, opakovan protkaných krásnými výhledy. Pro nás motorkáře vlastn ideální. A o to ideálnjší, že je tu i motocyklový hotel MoHo. V údolí Yspertal leží MoHo Drei Hacken, který vede legendární Andi. Vynikající výchozí bod pro rozmanité denní výlety a krásné túry. Mimo sedla nás Andi hýčká a v duchu MoHo podporuje servisem šitým na míru motorkářům. Tak zaručen najdete ty nejlepší silnice!

Navíc nás podporuje ješt Jakob Weinknecht. Tento profesionál na navigaci s témř nekonečnou studnicí technických znalostí totiž zná nikdy nezveřejnný rakouský TET a provede nás nkolika jeho úseky. Tento TET sice nenabízí žádné tvrdé off-roadové pasáže, ale v Rakousku musíte být vdční už za legální šotolinové cesty. Túru doplňuje cesta tam a zpt po dálnici, takže jsme od klikaté okresky přes dlouhé trasy až po lehké dobrodružství pokryli typické oblasti použití adventure bike.

Podle technických listů tu proti sob stojí čtyři překvapiv podobné konkurentky. Všechny mají vpředu 21palcové kolo, všechny sázejí na dvouválec a mezi 102 k Hondy CRF1100L Africa Twin DCT ES a 112 k CFMOTO 1000MT-X je rozdíl pouhých deseti koníků. Husqvarna Norden 901 nabízí 105 k, nová Ducati DesertX 110 k. U hmotností už je srovnání pestřejší: Honda s DCT a Electronic Suspension váží 244 kg s plnou nádrží, CFMOTO 222 kg v provozním stavu, stejn jako Ducati, zatímco Husqvarna má 217,5 kg. Rozhodující je, jak tyto čtyři stroje využijí svou hmotnost, dlouhé zdvihy odpružení, výkon a bohaté asistenční systémy na dálnici, v zatáčkách a na šotolin.

Po zhruba 170 kilometrech přesunu je Africa Twin jasnou vítzkou v komfortu. Stupačky daleko vpředu, uvolnný úhel kolene, široká vysoká řídítka a vysoká pří z ní dlají nosítka této čtveřice. Poloaktivní podvozek Showa EERA přitom není jen drahou hračkou. V mkkém nastavení ochotn spolyká nerovnosti, aniž by motocykl po rychleji projeté vln dlouho dohoupával. V tvrdém nastavení poskytuje znateln více zptné vazby. K tomu vyzrálé DCT, které přebírá řazení a podle přání řadí velmi brzy (režim D) nebo sportovnji (režimy S1S3), ale bez rázů při zmn zatížení. Praskající dvouválec o objemu 1 084 cm³ tlačí se 112 Nm už z nízkých otáček a dokonale ladí s plavným charakterem. Mén povedené je tžkopádné nastavování štítu obma rukama a zastaralé, místy líné ovládání TFT.

CFMOTO končí v komfortu tsn za Hondou. Její ergonomie je uvolnná, pří odvádí z horní části tla hodn tlaku vtru a pln nastavitelný podvozek KYB je naladn spíše mkce. Velký trumf sedí v kokpitu: svislý 8palcový TFT nabízí offline navigaci a bezdrátové Apple CarPlay, Android Auto má přijít s aktualizací. Ovládání je ve srovnání s Hondou překvapiv plynulé. Při pomalé jízd však horký vzduch u nohou připomíná, že výbava není všechno. Ani motor nepůsobí jako levná kopie příbuzného od KTM. Na plyn reaguje obzvlášť jemn, vyhýbá se tvrdým rázům při zmn zatížení a skutečn ožívá až od zhruba 6 000 otáček. Pro pohodové cestování je to příjemné, při spontánním předjíždní ale chybí ten zátah ze středních otáček, jaký by nejvyšší číslo v technickém listu slibovalo.

CFMOTO díky vysoké nosnosti 243 kilogramů sloužila jako soumar pro video vybavení a housky se salámem. Pro maximální všestrannost a praktický užitek jsme namontovali zavazadlové systémy SHAD. Vzadu obrovský topcase S51, který se dal namontovat rychle, jednoduše a přitom stabiln, po stranách rozšiřitelné boční kufry SH38X: na velké cesty nabídnou nkolika pohyby výrazn více úložného prostoru, na denní výlety je lze opt stáhnout, takže motocykl zůstane užší a aerodynamicky výhodnjší. Bhem jízdního testu byly kufry částečn sundány, protože naložená zá pří CFMOTO znateln odlehčuje.

DesertX a Norden 901 jsou dynamičtjší, ale také náročnjší adventure bike. Na dálnici s lehkým nákladem zůstávají ob naprosto snesitelné, jejich tužší podvozky a skromnjší ochrana před vtrem jsou však neustále znát. Ducati pruží pevn, aniž by nepříjemn tloukla. Husqvarna působí hrubji a při mé výšce 1,85 metru vytváří u helmy nejhlasitjší turbulence. Navíc se na Nordenu sedí o nco exponovanji, úhel kolene je ostřejší a široké sedlo prodlužuje oblouk rozkroku. DesertX je s 880 mm nejvyšší, v oblasti kolen však zůstává úzká. CFMOTO má 875 mm, Norden lze nastavit mezi 859 a 879 mm. Nejsnáze dosáhnete na zem na Africe Twin s 850 mm v nízké poloze sedla.

Honda praská, Husqvarna tlačí, CFMOTO zůstává klidná a Ducati zvládá nejkrásnjší spagát. Africa Twin nechce být vytáčena, žije ze sytého tahu zespodu a z pohodové souhry s DCT. Norden od zhruba 4 000 až 4 500 otáček mocn vystřelí ze zatáčky a přesto se s chutí točí dál. Práv tato kombinace dlá z jejího dvouválce o objemu 889 cm³ zdroj zábavy. CFMOTO, jejíž motor rovnž vychází z dvouválce KTM, je dole výrazn jemnjší a svůj velký výstup předvádí až výše v pásmu otáček. Nový V2 o objemu 890 cm³ v DesertX umí obojí: od zhruba 2 500 až 3 000 otáček táhne čist bez cukání či povoleného řetzu, nahoře pak variabilní časování ventilů přidá ješt výkonový ohňostroj. Jen quickshifter se občas zakoktá. Stejný problém má i CFMOTO, u které je součástí celkov mén vyladného nastavení motoru a elektroniky.

Když se silnice zužuje, mluví ke mn nejsrozumitelnji DesertX. Její podvozek KYB transparentn hlásí přilnavost a rezervy, ergonomie m neposouvá ani příliš dozadu, ani příliš exponovan nad přední kolo, a motor zůstává temperamentní, aniž by byl dole otravný. S pneumatikami Metzeler Karoo 4 zatáčí plynule a bez bodu zlomu. I Norden to umí pořádn rozbalit. Zvolený náklon drží témř stoicky a jezdí se nádhern stabiln, její podvozek však poskytuje o nco mén jemnou zptnou vazbu. O nco línjší Africa Twin radji plavn kličkuje zatáčkami s podporou DCT a poloaktivního podvozku. CFMOTO zůstává při mírném tempu neutrální a příjemná. S rostoucím tempem se ale její pří stává netransparentní. U brzd nastavuje laťku Ducati s pevným, ale ne zákeřným tlakovým bodem.

Jako základ pro toto srovnání sázíme na pneumatiky Metzeler Karroo 4. Tato pneumatika 50/50 nabízí díky designu dezénu dobrou přilnavost na šotolin, ale s jasn ohlášenou mezní oblastí a překvapiv vysokou přilnavostí se dá i motivovan hnát asfaltovými oblouky. Další informace o Metzeler Karroo 4 najdete zde.

Na legálních šotolinových cestách tolik nezáleží na tom, kdo má přes 100 koní. Rozhoduje ergonomie, podvozek a předvídatelná elektronika. Africa Twin překvapuje dvojím způsobem. Její poloaktivní podvozek lze po svižném asfaltu jedním stiskem tlačítka přepnout na savé nastavení a přesto zůstává stabilní. Ve stoje jsou ale stupačky na můj vkus příliš vpředu a příliš blízko řídítek. Do kopce v tahu chybí volnost pohybu dopředu. CFMOTO nabízí více prostoru a použitelný turistický postoj ve stoje. Její nízko položená nádrž a masivní kryt motoru budí důvru, podvozek bez tžkých kufrů stačí na mírné tempo. S nákladem se pří odlehčí a stane se mén transparentní. Opravdu rušivá je ale kontrola trakce, která trhan ubírá a zase vrací výkon. Ani ABS nepatří k nejjemnjším. Vypnutí naštstí funguje, regulace na sypkém povrchu ale moc nepřesvdčí.

Oba evropské stroje v off-roadu ukazují, jak jemn dnes umí elektronika pracovat. U Nordenu se za obzvlášť variabilní režim Explore připlácí, jeho devítistupňovou kontrolu trakce však lze přesn přizpůsobit povrchu i schopnostem jezdce. Nízko stažená nádrž drží hmotu dole a dlá Husqvarnu i přes široké sedlo dobře ovladatelnou. DesertX má režimy Enduro a Rally v sériové výbav, její kontrola trakce dovolí zadnímu kolu pohyb a přesto jezdce mkce zachytí. K tomu dobře dávkovatelné off-roadové ABS, hodn prostoru ve stoje a transparentnjší podvozek. Práv tato kombinace z ní dlá pro náročnjší terén nejsilnjší stroj v poli. Honda zůstává na šotolin dobrácká a stabilní, CFMOTO je při mírné jízd použitelná. Kdo ale jezdí v terénu rychleji nebo déle, pozná odstup od Ducati a Husqvarny.

U ceny se zdánliv vyrovnaná čtveřice rozpadá. CFMOTO 1000MT-X stojí v Rakousku 11 999 eur, a je tak daleko od ostatních tří. Nejblíže se k této bojové cen dostává Husqvarna Norden 901 za 16 999 eur. Za Hondu CRF1100L Africa Twin ES DCT, u níž cenu vyhání nahoru dvouspojková převodovka a poloaktivní komponenty podvozku, musíte vysolit 19 690 eur. A Ducati se u nás rovnou počítá za 19 995 eur. Zajímavost: v Nmecku je cena Ducati a Husqvarny výrazn atraktivnjší, zatímco CFMoto a Honda zůstávají zhruba na stejné cenové úrovni. Vyšší ceny v Rakousku jsou bohužel v zásad normální, díky dani NoVA. Nápadné jsou ale rozdíly ve výši přirážky. CFMoto nemá konkurenci ani v Nmecku (10 999 €), Africa Twin ES/DCT (19 180 €) zůstává srovnatelná, ale DesertX (16 790 €) a Norden (14 499 €) jsou výrazn pod rakouskou cenou. V Nmecku jsou tak ješt výrazn atraktivnjší volbou.

Jednoznačná vítzka neexistuje, zato čtyři docela jasné role. Jezdci na dlouhé trasy najdou v Africe Twin s DCT ES nejpohodlnjší pracovišt, nejcharakternjší tah ze sklepa a nejvšestrannjší komfortní podvozek. Cenov uvdomlí cestovatelé dostanou s CFMOTO dobře vybavený balík, který v jízdních výkonech zvládne zhruba 80 % ostatních, a ušetřené tisícovky mohou investovat do skvlých cest. Norden 901 spojuje stabilní zábavu v zatáčkách, silný tah ze středních otáček a vážné off-roadové schopnosti, vyžaduje ale kompromisy v ochran před vtrem a ergonomii. DesertX jezdí nejpřesnji na asfaltu i v terénu, její nový V2 je ovladatelný a přesto emotivní. V Nmecku by byla podle mých preferencí favoritkou. Z rakouského pohledu se kvůli cenovému rozdílu dostává dopředu Norden. A práv proto na otázku po nejlepším adventure bike neodpovídá technický list, ale plánované použití a penženka.