Benda Redstone 1000 R2 v testu

Přelétám přes table a už ve vzduchu vím: tohle bylo trochu příliš motivované. V takových okamžicích má človk překvapiv dost času na přemýšlení. Například nad tím, proč sedlácký kluk s témř půltunovým ATV pod zadkem musí bezpodmínečn létat. ekám tedy na dopad, kovové zaburácení a následnou návštvu u ortopeda. Přistání přichází tvrdé a přímo do roviny. Redstone se propruží, uklidní svou hmotu a jede dál, jako by se nic nestalo. Jen jezdec se na chvíli tváří trochu blb.

Přesn v tu chvíli bylo jasné: skutečná senzace tohoto stroje nesedí mezi rámovými trubkami, ale pod nimi. Výkonu mají silná ATV už dneska dost. Rozhodující je, zda si s ním zbytek vozidla dokáže poradit. Redstone se cítí plná, masivní a důvryhodná. A protože Benda celý stroj zabalila do dost futuristického kabátu, vypadá vedle leckterého konzervativního pracovního nářadí témř jako rekvizita ze sci-fi filmu.

V centru pracuje kapalinou chlazený V2 o objemu 997,1 cm³, 102 koních a podle globálního datového listu Bendy 92 Nm při 6 500 ot/min. Přes CVT s režimy L, H, N, R a P jde síla na kola. Kdo si te myslí, že je to na ATV celkem slušné, ať si svou představu slušnosti krátce překalibruje. Ten stroj opravdu tlačí. Na asfaltu tato síla sedí překvapiv dobře, protože při akceleraci človk cítí pořád dostatečnou rezervu a motor nemusí vymačkávat až do posledního dechu.

V úzkém terénu vypadá vc jinak. Tam je 102 koní zhruba tak nutných jako plamenomet na zapálení svíčky. Neopatrné cuknutí palcem a zadní pneumatiky okamžit začnou s malým geologickým průzkumem podloží. Výkon tedy není problém, problém by byla jeho dávkovatelnost. Přesn proto nejsou tři jízdní režimy jen prospektová nudlerie, ale skutečn smysluplné. Dlají z toho samého silového paklíka tři překvapiv odlišné stroje.

Režim Work byl pro m v obtížných off-road pasážích nejlepší volbou. Reakce plynu je jemnjší, Redstone se dá pomalu a čist navigovat přes překážky a človk počítá spíš centimetry než km/h. Smysl dává i při pracovním nasazení s častým rozjíždním, manévrováním a stop-and-go. Standardní režim je zlatá střední cesta, a proto jsem ho ml nejčastji nastavený: silný a spontánní, ale ješt natolik ovladatelný, že palec nemusí u každé nerovnosti mít vlastní krizový plán.

Sport dlá přesn to, co má v názvu. Reakce plynu se stává vyložen agresivní a na přilnavém podkladu je to nádhera. V sypkém terénu by ale človk ml mít v palci cit, protože z trochu víc se strašn rychle stane te to jede naplno. Umožňuje to ride-by-wire: palec jen oznamuje přání, elektronika ho podle režimu přeloží. Tak dokáže tentýž V2 v režimu Work jemn popojíždt a o pár stisknutí tlačítek pozdji dá sedláckému klukovi pořádn zabrat.

Podvozek je ladn spíš tuze, ale ne zbytečn drsn. Na silnici to přináší velký klid do tžkého stroje. Tam, kde mkce ladná ATV při vyšší rychlosti začínají houpat a plavat, zůstává Redstone jist na trase. Rozvor 1 500 mm k tomu samozřejm pomáhá. I ve smru k udávaným 110 km/h pro verzi T3b si nezačíná nervózn hledat vlastní linii. U velkého ATV s hrubými pneumatikami a vysokým tžištm to není vůbec samozřejmé.

Mimo asfalt je to ješt působivjší. Výmoly stroj spolyká, whoops lze atakovat s pořádným tempem a ani moje málo elegantní přistání do roviny nepřivedlo odpružení k proražení. Přitom zůstává dost přesnosti, aby se z toho nestal houbovitý skákací hrad. Podvozek toho tedy nejen hodn vydrží, ale zároveň při tom vzbuzuje jistotu. Pro m je jasn hvzdou Redstone a to u vozidla, které svými 102 koňmi křičí o pozornost.

Strmé, sypké a témř žádné madlo: přesn tam musí ATV ukázat, jestli všechna ta tlačítka jsou jen do prospektu. U Redstone si lze vybrat mezi pohonem dvou kol a pohonem všech kol, navíc jsou k dispozici uzávrky pro přední i zadní nápravu. Na sypkých svazích do sebe podvozek, pohon všech kol a uzávrky čist zapadají. Zejména bahnitá kamenná plotna, u které pneumatiky i jezdec obvykle společn přemýšlejí o objížce, Bendu nezastavila bez velkého dramatu.

Pro druhou obrannou linii jsou sériov na palub beadlock ráfky a navijákové lano. S beadlocky lze jezdit s velmi nízkým tlakem v pneumatikách, aniž by pneumatika hned opustila ráfek. A když nakonec fyzika vyhraje, vpředu čeká naviják s plastovým lanem a dálkovým ovládáním. Pak chybí už jen strom stabilnjší než vlastní špatné rozhodnutí. Sportovní stroj se tak dost vrohodn mní v nástroj pro náročný terén.

Na silnici se Redstone cítí překvapiv málo jako nutný kompromis. Samozřejm zůstává velkým ATV a náhle se nemní v naked bike. Ale dlouhý rozvor, tuhý podvozek a mohutný V2 dohromady dávají suverénní balík. Práv tady sedí enormní výkon lépe než v úzkých off-road pasážích: človk zrychluje svižn, má rezervy a jede i při vyšším tempu bez neustálých malých korekcí řízení. Silový paklík tedy dokáže nejen kopat v hlín, ale i zvládnout svižný přejezdový úsek.

Mou nejvtší výtkou je práv ABS. Při sportivnjším off-road stylu jízdy zasahuje místy silnji, než by se mi líbilo. Na sypkém podkladu chce človk při tvrdém brzdní občas vdom dovolit prokluz a nechat vozidlo pracovat. Tam systém rutinovanému jezdci místy odebírá víc kontroly, než kolik přináší dodatečné bezpečnosti. Na asfaltu se výtka samozřejm výrazn zmírňuje. V terénu ale zůstává přání dát elektronickému hlídači občas pauzu na kávu.

U mnoha ATV teprve po koupi začíná velká nudlerie s příslušenstvím. Naviják, ráfky, vyhřívané rukojeti a komfortní vci putují kus po kuse na vozidlo, zatímco penženka je čím dál tenčí. U Redstone je toho už překvapiv hodn namontováno: vyhřívané sedlo a rukojeti, TFT displej, beadlock ráfky, naviják včetn plastového lana a dálkového ovládání a tři úložné přihrádky. I opravdu velká, na ATV nezvyklá 30litrová nádrž dobře zapadá do tohoto všestranného pojetí. Elektrické posilovací řízení lze nastavit ve třech stupních. Pro pracovní nasazení navíc Benda uvádí až 980 kg brzdné přípojné hmotnosti.

Silný dojem zanechalo i zpracování. isté svary, masivn dimenzované zavšení kol a robustní nárazníky nepůsobí, jako by je nkdo jen chtl mít odškrtnuté na seznamu výbavy. Komponenty dávají v reálném nasazení smysl. Dopoledne může být Redstone pracovním strojem, odpoledne se vydrápat po lesní cest nahoru a poté ješt dojet po asfaltu domů. Pro první velké vystoupení v této tříd to není špatné vyjádření.

Se svými 102 koňmi jede Redstone rovnou do pole zavedených silových paklíků. Can-Am Outlander XT-P 1000R T ABS je pro rok 2026 se 101 koňmi prakticky vyrovnaný. Polaris u Sportsman XP 1000 S s 952 cm³, 89 koňmi a štdrými zdvihy pružin klade silnjší off-road důraz. Evropský CFMOTO CForce 1000 Touring přináší 85 koní a 85 Nm, zatímco Segway AT10 z 999 cm³ získává 97 koní a 92 Nm. Nedostatkem společnosti tedy Benda netrpí.

Svou vlastní niku nenachází jen díky výkonu motoru. Zajímavou částí je kombinace zatíženého, tuhého podvozku, techniky uzávrek a nezvykle kompletní sériové výbavy. Kdo pracuje jen pomalu, sotva bude 102 koní potřebovat. Kdo chce s jedním strojem zvládnout práci, sportovní terén i rychlé přejezdové úseky, může rezervy skutečn využít. Přesn tato šíře je nejvtší silou Redstone za předpokladu, že palec ví v Sport režimu, co dlá.