KTM 690 Rally 2026 test: rallyový stroj pro silnici i terén

Jet se po boku velkého rallyového jména jako Meoni není samozřejmost. Jeho otec Fabrizio - rallyová legenda - byl jednou z klíčových postav Rallye Dakar, a te sedím tady v Řecku, jedu se synem po prašných šotolinách kolem Nafpaktosu, a KTM 690 Rally dlá přesn to, co má: svádí t k tomu, abys jel rychleji, než jsi původn plánoval.

Nafpaktos leží přímo u moře a okolí ti prakticky samo nabízí dokonalou testovací kulisu. První den nás přivítal s 25 až 28 stupni a zářivým sluncem. Večer se přihnal déšť a druhý den patřil mokrému asfaltu, blátivým cestám a orosenému hledí. Nebyl to problém, byl to dar: kdo chce motocykl skutečn poznat, potřebuje přesn tuhle rozmanitost. Sucho, mokro, rychle, pomalu, silnice, terén - Nafpaktos nám za dva dny dal vše. A KTM 690 Rally se ve všech tchto situacích osvdčila - nkdy skvle, jindy s citelnými zvláštnostmi, které by ml človk znát.

KTM 690 Rally se pozicuje jako rallyový motocykl se SPZ pro ty, kteří chtjí víc než bžný adventure bike - a mén než plnohodnotný dakarský závodní stroj. Není to přepracovaná enduro s nalepeným nápisem "Rally". Rally Tower, ikonický prvek navigačního cockpitu, byl 1:1 převzat z tovární mašiny 450 Rally. Tohle není marketingová fráze, to je vidt a cítit. Zároveň to není stroj jen pro nejužší pšiny: chce fungovat i na silnici, chce žrát kilometry a přesto zrychlit srdeční tep jezdce, jakmile se objeví úsek šotoliny. Přímým konkurentům, jako je Husqvarna 701 Enduro, technicky postavená na velmi podobném základu, dává vizuáln i koncepčn jasné prohlášení.

Jednoválec KTM 690 Rally není motor pro lidi, kteří hledají vyrovnanost. Produkuje 73 Nm točivého momentu - číslo, které nevidíte jen v datovém listu, ale hlavn ho cítíte, když vyjíždíte z úzké zatáčky a motor tlačí s brutálním odhodláním. Na mokré vozovce jsem si to zvlášť oblíbil: jet o rychlostní stupeň výš, nechat pracovat točivý moment, otevřít plyn brzy - motocykl to zvládá, a to s uklidňujícím pocitem kontroly. Zároveň je tu jedna zvláštnost, která patří k charakteru jednoválce: v pomalém, technickém terénu chce být ovládán s citem. Spojka musí být dávkována s citem v prstech, protože setrvačná hmota nebyla u Rally - na rozdíl od nkterých jiných variant - zvýšena. Výsledek: motor, který při příliš pomalém, příliš nízkootáčkovém nasazení dokáže i zhasnout. Kdo to ví, kdo s tím umí zacházet, ten v tom nenajde vadu, ale charakter. Při vysokých rychlostech - tedy kolem 100 km/h - poskytuje rallyový štítek rozumnou ochranu před vtrem a motor bručí svou typickou jednoválcovou píseň. Nepříjemn nápadné? Vlastn jen v úpln pomalém pásmu. Jinak přímo vybízí k útoku. Přesn to ve mn vyvolal. Chtl jsem víc - a to je nejvyšší forma komplimentu k charakteru motoru.

Tady jsem se nechal nejvíc překvapit. Jméno "Rally" vzbuzuje očekávání tuhého, přesného podvozku, zamřeného na rychlé kilometry na šotolin a nemilosrdn třesoucího na silnici. Realita KTM 690 Rally 2026 je jiná - a to je vlastn pozitivní. Podle KTM jsou úpravy podvozku oproti enduro variant přehledné. To je cítit: motocykl nabízí 265 mm zdvihu vpředu a 250 mm vzadu, a tohoto potenciálu velkoryse využívá. V terénu to znamená komfort, schopnost pohlcovat nerovnosti a suverenitu, kterou potřebujete na volné, hrubé šotolin. Ve stoje - a to je přirozená jízdní poloha pro tento motocykl na takovém povrchu - se cítíte výrazn jistji než vsed. Při rychlé jízd po silnici však motocykl při zmnách zatížení citeln začíná kmitat. Kdo očekává tuhou KTM, ten se zprvu podiví. Kdo ale pochopí, že podvozek byl postaven primárn pro terén, tomu se logika otevře. Ergonomie sedla vyhovuje jezdcům střední postavy, pokud sedí uprostřed. U vtších nebo tžších jezdců se vsed rychleji dostanete do tvrdší oblasti tlumení - vyšší sedlo z aftermarketové nabídky by pak bylo smysluplnou investicí. Na dlouhých offroad etapách stejn jezdíte tento motocykl témř permanentn ve stoje.

KTM 690 Rally 2026 přichází s Ride-by-Wire, kontrolou trakce a nkolika režimy jízdy. Kdo zvolí volitelný Tech Package, dostane navíc quickshifter a rallyový režim s Dynamic Slip Adjust. A říkám to jasn: je to zábava. Ne proto, že by elektronika imponovala sama o sob, ale protože je zde citeln užitečná. Posledních 20 kilometrů druhého testovacího dne panovaly podmínky, na které tak rychle nezapomenu: extrémní déšť, extrémn kluzký asfalt, témř žádné madlo. V režimu Street pracovala elektronika decentn a defenzivn v pozadí - přesn tak, jak to človk v této situaci potřebuje. Offroad režim zajišťuje maximální stabilitu při klidnjším nasazení v terénu, rallyový režim maximální přizpůsobitelnost, když chcete se zadním kolem lehce jít do smyku a systém spolupracuje místo zasahování. ABS na mokré vozovce reguluje brzy, ale citliv. Vpředu je to v hraničních situacích cítit - dva momenty s vykulenýma očima včetn. Pro skutečn ambiciózní nasazení lze ABS u 690 Rally mimochodem zcela deaktivovat. Na silnici bych to nedoporučoval. V terénu? Tam je rozhodnutí na jezdci. Ovládání jako celek je intuitivní - kurzor v menu místo samostatného přepínače tempomatu, jasná logika, nic, na co byste potřebovali manuál.

690 Enduro R a Husqvarna 701 Enduro sdílí technický základ s KTM 690 Rally - to není žádné tajemství. V mokrých kombinovaných zatáčkách na řeckém asfaltu jsem získal jasný dojem: 690 Rally se ve srovnání cítí znateln tžkopádnji. To ale mén souvisí s podvozkem samotným než s pneumatikami. Naše testovací motocykly nebyly osazeny duší, ale pnovou vložkou - a vyšší hmotnost této vložky se v ovladatelnosti projevuje. S klasickými Continental TKC 80 druhé generace, se kterými motocykl ladí jako ušitý na míru, se obraz výrazn mní. Úroveň madla na mokré vozovce byla pro m překvapiv dobrá. Motor dodává tolik točivého momentu, že na mokrých úsecích lze bez problémů jet o rychlostní stupeň výš a tím si situaci ulehčit. Řetz při příliš nízkootáčkovém nasazení trochu více cvaká - typické pro tento typ motoru, ale stojí za zmínku. Podvozek 690 Rally překvapuje vtším komfortem, než se čekalo, což ji v čist offroadovém nasazení oproti 701 Enduro dokonce mírn zvýhodňuje.

Dva dny, převážn v terénu, částečn na šotolin, která nedovolila ani vteřinu polevit v tlesném nasazení - a stále jsem docházel ke stejnému závru: KTM 690 Rally jezdím nejradji ve stoje. Ne proto, že by neexistovala alternativa, ale protože to prost funguje lépe. Nad volnou šotolinou poskytuje stojící poloha pocit kontroly a jistoty, který vsed chybí. Úhel kolene v sedící poloze je příjemný, motocykl je dobře zvladatelný i pro vtší jezdce. Vsed platí: kdo sedí uprostřed vozidla a není příliš tžký, najde pohodlnou pozici. Kdo sklouzne dozadu nebo přináší více tlesné hmotnosti, rychleji přistane na tvrdé oblasti podstavce. Vyšší sedlo z aftermarketové nabídky zde dává smysl. Rally Tower s integrovaným navigačním systémem předčil má očekávání - žádné vlnní při cestovní rychlosti, stabilní uchycení, jasná čitelnost. Logika ovládání, kterou jsem znal už z KTM Supermoto, se mi hned otevřela.

KTM 690 Rally 2026 vychází z osvdčeného jednoválcového motoru rodiny 690 se 73 Nm točivého momentu a objemem 693 ccm. Hodnoty zdvihu jsou bohat dimenzované: 265 mm vpředu, 250 mm vzadu - jasné prohlášení smrem k terénní způsobilosti. Rally Tower byl 1:1 převzat z tovární mašiny 450 Rally. Sériov jsou na palub Ride-by-Wire, kontrola trakce a ABS - to poslední lze zcela deaktivovat. Volitelný Tech Package přináší quickshifter, Dynamic Slip Adjust a rallyový režim. Z výroby je 690 Rally obuta do Continental TKC 80 druhé generace - kombinace, která přesvdčí na šotolin i na mokrém asfaltu. Výška sedla je dobře navržená pro jezdce střední postavy, pro vtší nebo tžší jezdce se doporučuje aftermarketové sedlo s vtší výškou konstrukce.