BENDA Rock 707: V2 cruiser se vzduchovým odpružením a e-spojkou

Cruisery rozhodn neplatí za hřišt pro neobvyklá technická řešení. U BENDA a nyní i nové Rock 707 je to ale jinak. S adaptivním vzduchovým odpružením se variabilní výškou sedla a elektronicky ovládanou spojkou přináší čínský výrobce dv zajímavá řešení do svého nového V2 cruiseru. Od poloviny září 2026 by ml být motocykl k dostání u evropských prodejců BENDA.

V centru BENDA Rock 707 sedí motor V2 o objemu 692 cm³, který dává výkon 54 kW respektive 73 koní při 9 000 ot/min. Maximální točivý moment činí 68 Nm při 6 500 ot/min. BENDA podle vlastních údajů koncipuje motor na silný tah v nízkých otáčkách a čilou reakci ve středním rozsahu otáček. Zda se V2 skutečn stane zdrojem radosti, samozřejm musí ukázat až testovací jízda.

Elektronické ovládání škrticí klapky má umožnit přesnou reakci pedálu. Cesta k zadnímu kolu vede přes řemenový pohon, který má podle BENDA spojovat tichý chod s nízkou náročností na údržbu. Pro delší úseky navíc dostává Rock 707 tempomat.

Zajímavjší než čistá výkonová data je u Rock 707 ovšem pohled na techniku kolem převodovky. BENDA montuje elektronicky řízenou spojku BEC MK-III. Systém kombinuje elektronické řízení s mechanickým ovládáním. Díky tomu má být rozjezd, řazení a zastavení možné bez použití páčky spojky. Zejména provoz stop-and-go a pomalé manévrování má být díky tomu příjemnjší. Kdo dává přednost klasickému řazení se spojkou, může to podle BENDA i nadále dlat: spojku lze ovládat i zcela manuáln.

Práv tato kombinace pasuje k ponkud neobvyklejšímu charakteru Rock 707. Na jedné stran zůstává klasická páčka spojky zachována, na druhé stran ji lze v bžném provozu jednoduše ignorovat. Jak harmonicky BEC MK-III pracuje v praxi, ukáže teprve test.

Druhý technický vykřičník sedí vzadu. Tam pracuje adaptivní dvoukomorové vzduchové odpružení. Elektronicky řízené vzduchové komory reagují podle BENDA na hmotnost jezdce a spolujezdce i na stav vozovky. Systém navíc automaticky mní výšku vozidla při zastavování a rozjíždní. Výška sedla se díky tomu dá mnit o 30 milimetrů mezi 690 a 720 milimetry. Při opírání nohou, na čerpací stanici nebo na bočn sklonném povrchu lze Rock 707 spustit níže. Bhem jízdy má následn opt dosáhnout své normální jízdní úrovn.

Tento princip je již znám z existujících modelů BENDA lze předpokládat, že bude bezproblémov fungovat i u Rock 707.

U zbytku podvozku jde vše konvenčnjší cestou. BENDA Rock 707 vychází z ocelového rámu ve tvaru kolébky. Vpředu se o odpružení stará teleskopická vidlice typu upside-down, vzadu pracuje elektronicky řízené vzduchové odpružení. Brzdí se kotoučovými brzdami na předním i zadním kole. Součástí balíčku jsou i ABS a kontrola trakce. Navíc je na palub protiskluzová spojka proti hopping efektu.

Také vzadu nechává BENDA prostor pro variabilitu. Sériov je Rock 707 koncipována jako dvoumístná. Sedlo pro spolujezdce lze však vymnit za volitelný nosič zavazadel. Ten se montuje pomocí speciálního držáku z chromovaného hliníku. Díky tomu lze Rock 707 podle účelu použití přestavt mezi provozem s tandemem a přepravou zavazadel.

Evropští zájemci na to nebudou muset dlouho čekat. BENDA Rock 707 by mla být od poloviny září 2026 k dostání u evropských prodejců BENDA. Jen nkolik týdnů poté následuje velký veletržní debut: BENDA chce Rock 707 spolu s dalšími novinkami představit 3. listopadu 2026 na veletrhu EICMA v Milán. Výrobce má být k nalezení v hale 18 na stánku A54.