Před 25 lety: Když Honda znovu vynalezla Gold Wing

V roce 2001 už Honda Gold Wing dávno představovala zcela svébytnou formu motorkaření. Šestiválec, bohatý komfort, obří aerodynamický kryt a schopnost zdolávat dlouhé trasy z ní bhem desetiletí udlaly instituci. S novou GL1800 však Honda nechtla dodat jen vtší objem a ješt více luxusu. Gold Wing mla najednou umt i nco, co by motocyklu takových rozmrů málokdo přisuzoval: opravdu dobře jezdit.

GL1800 představená v roce 2001 proto byla mnohem víc než jen další generací známého luxusního cestovního stroje. Šlo o zásadn novou konstrukci, která na mnoho let utvářela obraz moderní Gold Wing.

Přímá předchůdkyn GL1500 se objevila v roce 1988 a definitivn posunula Gold Wing do ligy luxusních šestiválcových cestovních motocyklů. Když Honda v roce 2001 představila GL1800, od poslední kompletní generační obmny tak uplynulo už 13 let. Očekávání byla odpovídajícím způsobem vysoká. Pouhý vtší motor by nárokům Gold Wing sotva stačil. Honda chtla posunout dál celý koncept.

Vývoj nové generace prý trval zhruba osm let. Odpovdný byl Masanori Aoki, jehož dosavadní kariéra zprvu vůbec neznla jako životopis klasického vývojáře Gold Wing. Aoki pracoval mimo jiné na sportovních strojích jako CBR250RR, CBR400RR a CBR600F. Honda tedy zcela zámrn postavila do čela projektu vývojáře se zkušenostmi s výrazn agilnjšími motocykly.

Nebyla to náhoda.

Cíl pro novou generaci byl neobvykle ambiciózní. Gold Wing si mla zachovat svůj legendární cestovní komfort, ale zároveň se stát výrazn dynamičtjší. Honda popisuje tehdejší vývojovou filozofii jako spojení prvotřídního komfortu pro jezdce i spolujezdce s hbitostí, která mla mnohem více připomínat sportovní motocykly.

Práv tento rozpor dlá GL1800 zptn zajímavou. Gold Wing totiž ani v roce 2001 nebyla malý motocykl. Mla vozit zavazadla, pohodln přepravit dva lidi na stovky kilometrů a přitom nabízet ochranu před vtrem, zábavu a dálkový komfort na nejvyšší úrovni.

A přesto už nemla působit jako tžký luxusní parník.

Srdcem samozřejm zůstal boxer. Nový kapalinou chlazený šestiválec narostl na 1 832 cm³. Základní princip GL1500 zůstal zachován, motor však prošel kompletním dalším vývojem. Vtší objem, vyšší výkon a vyšší točivý moment mly přinést především jedno: onu nenucenou suverenitu, kterou Gold Wing ztlesňuje dodnes.

Nikdy přitom nešlo o agresivní nástup výkonu.

Gold Wing nemusela nikomu dokazovat svou sílu nervózní schopností reagovat nebo okázalými orgiemi otáček. Kouzlo spočívalo práv v tom, že tenhle obří šestiválec odvádl svou práci prakticky mimochodem.

Přidat plyn a motor zavrčí. Předjíždní, zrychlování, výjezd do průsmyku s tandemem a zavazadly všechno mlo působit co nejsamozřejmji. Práv tato vyrovnanost se stala podstatnou součástí charakteru GL1800.

Minimáln stejn důležitý jako nový motor však byl podvozek. Honda se rozloučila s dosavadní koncepcí rámu a do GL1800 osadila nov vyvinutý hliníkový dvojitý páteřový rám. Motor byl konstrukčn začlenn do struktury rámu. Samotný rám byl podle Hondy o jedenáct kilogramů lehčí než u GL1500.

U motocyklu této kategorie je to rozhodující. Více luxusu, vtší objem a bohatší výbava totiž obvykle vedou jednoznačným smrem: k vyšší hmotnosti. Hond se povedl opak. Navzdory vtšímu motoru uvádla Honda pro GL1800 suchou hmotnost 386 kilogramů. Tím byla podle Hondy dokonce o kilogram lehčí než tehdejší GL1500.

386 kilogramů je samozřejm pořád 386 kilogramů. Ale práv tady začínal skutečný trik nové Gold Wing.

Kdo se díval jen na rozmry GL1800, mohl snadno nabýt dojmu, že stojí před pojízdným obývákem. Široký aerodynamický kryt, mohutný šestiválec, velké boční kufry, topcase, velkorysé místo pro spolujezdce: nenápadná Gold Wing nikdy nebyla. Za jízdy však ukázala jinou tvář.

Nízko uložený boxer pomáhal s tžištm, nový hliníkový podvozek zvýšil tuhost a Honda vynaložila velké úsilí na zlepšení rozložení hmotnosti a geometrie podvozku. Najednou se tenhle kolos dal vodit zatáčkami se samozřejmostí, která k nmu vizuáln vůbec nesedla. Práv to se stalo jednou z velkých předností GL1800: zůstala monumentálním motocyklem, ale jakmile se rozjela, dávala jezdci tu masu pocítit podstatn mén.

Sama Honda formulovala vývojový cíl překvapiv sportovn. Vedoucí projektu Aoki chtl dát Gold Wing zrychlení a ovladatelnost, které by si človk spíše spojoval se sportovními motocykly.

Výsledkem nebyl supersport s kufrovým systémem. Ale na velký luxusní cestovní stroj byla jízdní dynamika pozoruhodná.

Při veškerém novém důrazu na dynamiku nesmla Honda zapomenout na jedno: Gold Wing musela především zůstat Gold Wing. Přidalo se proto i na komfortu. Sedlo spolujezdce GL1800 bylo oproti předchůdkyni o 50 milimetrů delší a o 70 milimetrů širší. Honda tehdy zcela zámrn hovořila o úrovni komfortu First Class.

Ani na úložném prostoru se nešetřilo. Zadní zavazadlový prostor pojal 61 litrů, spolu s obma bočními kufry bylo k dispozici celkem 142 litrů objemu pro zavazadla. K tomu se přidávaly detaily, které už tehdy Gold Wing výrazn odlišovaly od bžných cestovních motocyklů. Kokpit působil spíš jako velitelské centrum vozidla než jako přístrojová deska klasického motocyklu. Audiosystém, četné ovládací prvky, velké ukazatele a rozsáhlá cestovní výbava byly součástí tohoto výjimečného zážitku Gold Wing.

Dnes nkterá řešení z roku 2001 samozřejm působí nostalgicky. Tehdy to celé byl hightech.

Zajímavé je i to, jak vážn Honda brala skutečné využití Gold Wing. Nejdůležitjším trhem byla Severní Amerika. Vývojový tým se proto intenzivn zabýval tím, jak majitelé své stroje skutečn používají. Honda po dobu dvou let sbírala informace a zkušenosti přímo na míst. Vedoucí projektu Masanori Aoki navíc sám ujel zhruba 4 000 kilometrů z Aljašky smrem do Seattlu, aby motocykl a jeho typické prostředí lépe poznal.

Takový přístup ke Gold Wing dokonale sedí. Motocykl tohoto druhu se koneckonců nedal vyvinout jen u rýsovacího prkna. Kdo chtl pochopit, proč lidé s Gold Wing najezdí nkolik set kilometrů denn, musel sám zažít, co začne být důležité po pti, šesti nebo osmi hodinách v sedle.

Zptn se význam generace z roku 2001 ukazuje obzvlášť zřeteln na tom, jak dlouho její základní koncept vydržel. GL1800 byla neustále vylepšována a bhem svého života dostávala stále nové komfortní a bezpečnostní systémy. V roce 2006 například přišel pozoruhodný milník: Honda poprvé nabídla airbag v sériovém motocyklu. I tato inovace se objevila v rodin Gold Wing.

Pozdji přibyla nová infotainmentová řešení, přepracovaný design a další varianty. Pod všemi tmito zmnami však zůstávala dlouho rozpoznatelná základní myšlenka GL1800 představené v roce 2001: velký šestiválec, maximální cestovní komfort a jízdní dynamika, která byla mnohem lepší, než by rozmry motocyklu napovídaly.

Původní GL1000 z roku 1975 započala celý příbh. GL1500 etablovala šestiválec a definitivn z Gold Wing udlala luxusní cestovní stroj. GL1800 z roku 2001 však tuto myšlenku přenesla do nové doby. Ukázala, že luxus a jízdní dynamika nemusí stát proti sob. Spojila vtší motor s lehčím rámem. Nabídla více komfortu, aniž by se stala jen tžší a tžkopádnjší.

A možná práv v tom spočíval její nejvtší úspch. Honda se nesnažila udlat z Gold Wing nco jiného. Honda se snažila postavit lepší Gold Wing.

Dnes 1 832 kubíků, šest válců a témř 400 kilogramů možná nepůsobí jako ingredience pro obzvlášť agilní motocykl. V roce 2001 byly součástí technického manifestu. GL1800 mla ukázat, co je možné, když Honda u svého nejvtšího a nejluxusnjšího motocyklu prohlásí za vývojový cíl nejen komfort, ale i radost z jízdy.

O 25 let pozdji je práv tato myšlenka stále aktuální. Gold Wing neohromuje proto, že by byla malá nebo lehká. Ohromuje, protože svou velikost zvládá překvapiv dobře. A práv k tomu byl v roce 2001 s GL1800 položen rozhodující základní kámen.