Kawasaki KLE 500: univerzální stroj pro pohodu na každý den

Název KLE probouzí vzpomínky, stejn jako její motor: se 45 koňskými silami při 9000 ot/min a 42,6 newtonmetry točivého momentu při 6000 otáčkách je 451kubíkový řadový dvouválec v srdci KLE 500, který známe už z Ninji nebo Z500, vyzrálým agregátem, jenž se pouští do práce vskutku čile, přesto je ale velmi přístupný. Svží, přítomný, jen nahoře by si človk možná čas od času přál trochu víc, ale pohybujeme se přece ve tříd A2 a v tomto srovnání se nemá čeho bát. Podpořeno je to extrémn přesnou převodovkou, díky níž se řazení stává potšením. Motocykl je agilní, se širokým řídítkem se dá i přes 21palcové přední kolo hrav navádt do zatáčky. Ani u brzd není co vytknout, Kawasaki mají kdykoli pevn pod kontrolou nejsou přehnan útlé, ale dostatečn ostré na to, aby stroj kdykoli zachytily.

Přesto nevolá tolik po sportovním honní se přes průsmyky s nožem mezi zuby, ale svoje kvality má rozhodn v odpočinkovém cestování. To začíná už při nasedání, kdy se človk v sedle KLE cítí dobře témř bez ohledu na výšku postavy. Výška sedla 850 milimetrů je přehledná, i z hlediska ergonomie se v ní najdou i vyšší jezdci. Také při jízd ve stoje, což souvisí především s relativn vysoko umístným řídítkem. Podvozek není nastavitelný, se skutečn slušným zdvihem 210 milimetrů vpředu a 196 milimetrů vzadu ale vyžehlí nerovnosti jako nic. Ladní je jednoznačn na komfortní stran, špatné, hrbolaté silnice, které jsme v našem testu absolvovali, byly s KLE radostí k jízd.

Teprve když to človk chce vzít opravdu sportovn, dostává se podvozek na hranici svých možností. Znamená to: pro projíždní dobře vybudovaných zatáček na Grossglockner Hochalpenstrasse v maximálním náklonu není KLE úpln stavná, jezdci chybí i ta blízkost k přednímu kolu, poslední důvra. Při cestovním provozu, pro který jsou podvozek i motocykl koncipovány, ale odvádí opravdu dobrou práci. Ani svtlá výška, která je se 185 milimetry pro cestovní enduro spíše v dolní části a výrazn pod hodnotou zdvihu, tu nebude problémem. Zdůvodňuje se to tím, že v modulárním systému s naked bikem a supersportem by bylo příliš náročné přestavt výfukové potrubí tak, aby nebželo pod motorem. Což by muselo být znovu homologováno a zvýšilo by to cenu motocyklu.

Kombinaci 21palcového kola vpředu a 17palcového vzadu sdílí KLE s vskutku terénuschopnými cestovními endury jako BMW F900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro nebo Suzuki V-Strom 800 DE, nicmén neobvyklý rozmr zadního kola výbr pneumatik dost výrazn omezuje. Krom sériov nazuté japonské IRC Trail Winner, která si vede dobře jak na silnici, tak na štrku, pokud to není příliš rozbahnné, je tžké najít vhodné gumy s hrubším profilem.

Když s KLE odbočíte z asfaltky, ať už na štrkovou cestu nebo na náročnjší pasáže, jaké jsme našli na off-roadovém parkuru Newchurch Summit, není třeba mnoho nastavovat, protože není moc co nastavovat. Podvozek je pevný, kontrola trakce chybí, jízdní režimy stejn tak všechno podobn puristické, jako byla na začátku Yamaha Ténéré. ABS lze zcela vypnout, neexistuje žádné off-roadové ABS deaktivované pouze na zadním kole, což by pro cílovou skupinu tohoto motocyklu asi nebyla špatná volba. Tady je definitivn prostor pro příští modelovou aktualizaci.

Přesto se s Kawasaki dá i na nezpevnných cestách zvládnout docela dost, jak nám ukázal profesionál Bernd Hiemer, který to nechal pořádn praskat a prášit: motocykl zvládne víc, než s ním vtšina jezdců bude chtít jezdit. A pokud je namontovaný stabilní kryt motoru, může se občas dole i dřít. Hardcore off-roadový stroj KLE rozhodn není, se svým skvlým motorem a touto agilitou je ale univerzálním strojem pro pohodu, stejn vhodným na každodenní cestu do práce jako na cestování, které klidn může zahrnovat i záludné štrkové úseky, na enduro toulky bez nože mezi zuby.

Kawasaki KLE 500 se nabízí ve dvou variantách. Standardní model stojí v Rakousku 7 099 eur a v Nmecku 6 895 eur, námi testovaná varianta Kawasaki SE stojí 7 899 (A), resp. 7 695 (D). Navíc dostanete TFT barevný displej s konektivitou pro smartphone, LED blinkry, vyšší plexi, opravdu stabilní chrániče rukou a velký hliníkový kryt spodku motoru. Především ale motocykl přátelský k začátečníkům, který bude na tch nejrůznjších cestách spolehlivým společníkem.