Ilmberger Carbon pro Ducati Multistrada V4 S/RS v testu

Problém s levným pohledovým karbonem je ten, že mezi dokonale nasvíceným fotem v internetovém obchod a dílem, které nakonec doopravdy dorazí domů, může být místy dost velký rozdíl. Vlákna najednou nesedí přesn k sob, hrany působí neupraven, otvory jsou pod pnutím, povrch má póry nebo lak na slunci odhalí vci, které na produktové fotce zůstaly moudře ve stínu. Otravné, ale aspoň viditelné.

Ešte ošemetnjší je to tam, kde opticky bezvadný karbonový díl nedovoluje žádný závr o jeho skutečné kvalit. Skladbu materiálu, podíl pryskyřice, počet a orientaci vrstev, vytvrzení, povrchovou úpravu a nakonec i homologaci lze zvenčí jen stží posoudit. Přesn to jsme zjistili už při naší 1000PS prohlídce provozu v závod Ilmberger: karbon není automaticky kvalitní jen proto, že tkanina hezky leskne.

Kdo chce jít na jistotu, zůstává bu u robustního OEM plastu, nebo vsadí na výrobce, jehož materiál, výrobní proces a kontrola kvality jsou dohledatelné. U Ilmberger Carbon pro to existují docela dobré argumenty. Jaké to jsou, kde skutečn leží rozdíly a zda vysoký nárok dorazí i k hotovému produktu, si ovříme v tomto 1000PS Performance Checku.

Aby kvalita nestála jen na lesklých fotkách a slibech výrobce, nechal si Ilmberger dovézt do Wiener Neustadtu kompletní portfolio pro Ducati Multistrada V4 od modelového roku 2025: Multistradu V4 S v lesklém karbonu a V4 RS v hedvábn matném provedení. Práv v přímém srovnání se ukazuje, jak siln svtlo, smr vláken a struktura povrchu mní charakter. V polostínu působí díly témř zdrženliv, na přímém slunci vystoupí hloubka tkaniny výrazn do popředí a každá linie, každý přechod i každá nedokonalost jsou nemilosrdn vidt.

Oba motocykly jsou zámrn pln vybavené showbiky, nikoli typická zákaznická konfigurace; nálepky a dekory nejsou součástí dodávky. Kdo chce skutečn posoudit rozdíl mezi leskem a matem, najde v našich dvou 1000PS fotogaleriích k Ducati Multistrada V4 S a Multistrada V4 RS rozhodn víc než sterilní studiovou estetiku: detailní zábry, polostín a plné sluneční svtlo. Práv tam se ukáže, jestli karbon jen exkluzivn vypadá, nebo je skutečn kvalitn vyrobený.

Příbh Ilmbergeru nezačíná v marketingovém oddlení, ale na závodní trati. Julius Ilmberger je od roku 1987 aktivní v motocyklovém závodní a už brzy začal, kvůli nedostatku použitelných a zároveň dostupných alternativ, vyrábt karbonové díly pro vlastní potřebu. Z prvních kusů vzniklo v roce 1990 Ilmberger Carbonparts, v roce 2003 následoval s prvními díly včetn ABE pro nmecký silniční provoz důležitý krok smrem k sériové výrob.

V roce 2015 byla nov zorganizována výrobní společnost Premium Composite International s vývojem ve Slovinsku a výrobou v Bosn, v roce 2016 následovaly první sériové zakázky od Ducati a BMW. V roce 2019 zamstnávala firma už 100 pracovníků, od roku 2023 Ilmberger navíc dodává továrním týmům BMW v mistrovství svta Superbike a Endurance. Z improvizovaného závodního řešení se tak bhem desetiletí stal vysoce specializovaný výrobce karbonu s úzkým vztahem k silnici i motorsportu.

Ilmberger nasazuje při výrob dost tžký arzenál, aby dosáhl co nejlehčího konečného produktu. Vyrábí se podle normy ISO 9001, používají se speciáln vyladné prepregové tkaniny, které jsou už kontrolovan předimpregnované pryskyřicí a následn vkládané v definovaných vrstvách do forem. Poté následuje zavakuování, vícestupňové vytvrzování v autoklávu, přesné oříznutí hran, u vtších sérií částečn robotem, vsazení upevňovacích bodů a řada dalších manuálních kontrolních a dokončovacích kroků. Než je hotový díl zabalen, hovoří Ilmberger o více než 30 pracovních krocích. K tomu se přidává vlastní vývoj a výroba, UV ochrana, provedení připravené k montáži a podle dílu potřebné doklady TÜV, respektive ABE.

Zvláštností je dodatečná prášková plastová povrchová úprava, kterou je surový karbonový laminát celoplošn zapečetn, než nakonec následuje lesklá nebo hedvábn matná vrstva laku. Ilmberger označuje tento postup jako celosvtov jedinečný. Zda skutečn žádný jiný výrobce nedlá nic srovnatelného, to my v 1000PS nemůžeme seriózn ovřit. Při naší návštv závodu se ale dalo velmi dobře ovřit, jak velké úsilí za tímto procesem povrchové úpravy stojí a jak důsledn je zabudováno do celé výroby.

Praxi naopak umíme posoudit z vlastní zkušenosti. Už více než 10 let v redakci jezdíme a testujeme karbonové díly nejrůznjších výrobců. Práv u siln namáhaných komponent se ukazuje jasný obraz: kvalitní povrchové úpravy a čist nanesený lak výrazn zlepšují dlouhodobou odolnost. To platí zvlášť tam, kde trvalý nálet nečistot, kamínky, čisticí prostředky nebo silné horko v oblasti motoru a sbrného potrubí trápí povrch po léta. Levn upravený karbon tam rád matní, žloutne nebo vykazuje povrchové trhliny či poškozené hrany.

Technicky jsou lesklé a hedvábn matné díly Ilmberger stejn konstruované; rozdíl podle výrobce spočívá především v optickém efektu závrečné vrstvy laku. Ilmberger uvádí, že matný odstín i smr vláken cílen ladí na OEM komponenty Ducati a Ducati Performance.

Na Multistrad V4 S vtahuje lesk svtlo hloubji do struktury, tkanina působí témř mokře a hodí se obzvlášť dobře k zámrn luxusní kompletní přestavb. Hedvábn matné provedení V4 RS naopak odebírá odlesky, působí klidnji a nenápadnji zapadá mezi již existující karbonové díly Ducati.

Lesklá Multistrada V4 S je jezdící výklad témř pro každou plochu, kterou Ilmberger dokáže nahradit nebo zakrýt: od malého dílu rámu přes chrániče rukou a winglety až po mohutný kryt nádrže a kryt sedla spolujezdce. Efekt nežije ani tak z jednotlivého dílu, jako z důsledn dodrženého smru vláken, protože práv u kompletní výbavy by nesourodá tkanina okamžit praštila do očí.

Zároveň tento motocykl docela pkn ukazuje, že ne každý karbonový díl má stejnou užitnou hodnotu. Nkteré komponenty slouží především vzhledu, jiné plošn nahrazují plast nebo chrání exponovaná místa před horkem a nečistotami. Málokterý zákazník si objedná kompletní portfolio, ale samozřejm je to možné.

Všechny lesklé díly a ceny

Následující seznam zobrazuje aktuální internetový obchod Ilmberger pro Multistradu V4 a V4 S 2025+. Důležité: velký kryt nádrže nahrazuje tři jednotlivé originální díly, a proto stojí jako alternativa k samostatným krytům nádrže; i u obou pozic vedených jako kryt řetzu je třeba před objednávkou přesn vyjasnit požadovanou konfiguraci.

Součet na konci tabulky je proto katalogovým součtem všech uvedených možností, nikoli automaticky cenou technicky smysluplné, respektive kompletn montovatelné celkové přestavby. Slouží spíše jako horní cenová orientace toho, kolik by teoreticky stál celý dostupný sortiment.

Naše kompletn sestavená Multistrada V4 S Ilmberger Carbon Edition vážila s plnou nádrží a včetn krytu sedla spolujezdce 249,5 kg. Podle sériové výbavy vychází oproti standardním strojům, které jsme rovnž zvážili, výhoda zhruba 4 až 5 kg. V pomru k celkové hmotnosti je to asi 1,6 až 2,0 procenta u Stammtische to zprvu nezní jako svtový rekord, ale pro čist kryty a odkládací díly je to docela pozoruhodné.

K orientaci stačí 5kilogramový kotouč na činku: kdo si takovou vc jednou vezme do ruky a představí si, že by tato hmotnost zmizela z oblasti nádrže, přední, zadní a bočních plastů, získá docela dobrý pocit pro velikost rozdílu. Práv proto, že část hmotnosti sedí relativn vysoko nebo daleko vn, se úspora může docela projevit při manipulaci a naklánní motocyklu.

Přesto zůstává fyzika střízlivá: čtyři nebo pt kilogramů plastů není dynamicky totéž co stejná úspora u kol nebo jiných rotujících a neodpružených hmot. Proto redakce 1000PS na tomto míst ješt netvrdí žádný mřitelný zisk v čase kola. O to víc jsme zvdaví na výsledky 1000PS jízd na nejlepší čas od Nilse.

Na začátku nestojí lesklý šperk, ale prepreg: předimpregnovaná karbonová tkanina, u které jsou vlákna už kontrolovan smočena pryskyřicí. Střih a smr vláken jsou přesn naplánovány, nkolik vrstev je poté ručn vloženo do CNC frézovaných negativních forem a na více namáhaných místech cílen zesíleno. Zvlášť viditelná vrchní vrstva vyžaduje soustřední, protože posunutý vzor se pak táhne přes motocykl jako křivá dlažba. Poté putují forma s laminátem do vakuového vaku, kde podtlak vrstvy čist přitiskne a redukuje vzduchové bubliny. V autoklávu, který jsme při návštv závodu ne zcela vdecky, ale docela výstižn nazvali obřím tlakovým hrncem, se díly vytvrzují za tepla a přetlaku. Přebytečná pryskyřice se vytlačí ven, laminát je hutnjší, lehčí a reprodukovatelnjší než u jednoduchého mokrého laminátu.

Tím ale díl zdaleka není hotový. Přesahy a otvory se u vtších sérií částečn oříznávají robotem, držáky, závity a klipy se vsazují pomocí vlastnoručn vyrobených šablon a povrchy se kontrolují na vzduchové bubliny i optické vady. Poté následuje prášková plastová povrchová úprava, která zapečetí boky, hrany a otvory, než se podle provedení nanese lesklý nebo hedvábn matný lak. Lesklé díly se nakonec ručn vyleští a znovu zkontrolují. Než je díl Ilmberger zabalen, je podle výrobce hotovo více než 30 pracovních kroků. Cena tak nevzniká z njakého magického karbonového příplatku, ale z výroby forem, ruční práce, autoklávové technologie, kontroly kvality a rizika zmetkovitosti, které je u pohledového karbonu nemilosrdn vidt.

První adresou je internetový obchod Ilmberger, ve kterém lze filtrovat podle vozidla, modelového roku, popisu nebo čísla artiklu. Vedle toho je část sortimentu dostupná i přes partnery jako Wunderlich. Jednotlivé komponenty se navíc distribuují prostřednictvím dodavatelských vztahů s Ducati a BMW jako OEM příslušenství, přičemž ne každé číslo v obchod Ilmberger automaticky odpovídá oficiálnímu dílu příslušenství výrobce.

U skladem dostupného zboží je objednávka nekomplikovaná, u zboží na objednávku může být potřeba trplivost. Ilmberger sám dokumentuje, že neskladem objednávky se fakturují teprve při úplné dostupnosti k dodání a do té doby zůstávají bezplatn stornovatelné. Podle výrobce se nástroje dlouho skladují a díly se občas znovu vyrábí jednotliv i po zhruba deseti letech, bez zvláštního veterán příplatku, ale s nkolikatýdenní čekací dobou.

Soubžn s obma showbiky si redakce zámrn objednala jeden z nejnáročnjších jednotlivých dílů ze současné nabídky: velký kryt nádrže CG.TAV.040.MTS25 za 1 199,90 eur. Nahrazuje tři samostatné sériové díly souvislou karbonovou plochou a mní tak vzhled Multistrady výrazn silnji než mnohé menší přídavné díly. Cena za uklizenou linii ale není jen finanční povahy: odpadá sériová přihrádka na telefon.

Už při odeslání se ukazuje nárok. Velkoplošný díl dorazil do redakce ve velkoryse dimenzované, pečliv vypolstrované krabici a navíc zabalený v mkkém ochranném sáčku. Podle dílu patří k rozsahu dodávky montážní pokyny, informace o péči a potřebné doklady ABE. Náš exemplář dorazil bez vady; u vysoce lesklého pohledového karbonu se přesto doporučuje přesná kontrola při denním svtle, protože práv velké plochy neodpouštjí opticky nic.

ABE jako kritérium kvality

Ke kvalit hodnotného dílu příslušenství pro nás ale nepatří jen finiš, nýbrž i právní zajištní. V Nmecku lze odpovídajícím způsobem uvedené díly na přesn vypsaném vozidle používat bez dodatečného zápisu, pokud jsou splnny všechny podmínky a doklady jsou u sebe. V Rakousku nmecká ABE u nkterých dílů automaticky nenahrazuje zápis do dokladů vozidla. Ve Švýcarsku navíc platí předpisy kantonálních registračních úřadů a smrnice ASA 2b.

ist zdokumentovaná ABE tak není bezmezná volná jízdenka, ale cenná součást celkového balíčku. Kdo investuje nkolik tisíc eur do kvalitních karbonových dílů, by ml nakonec jít na jistotu nejen u smru vláken a laku, ale i u papírů.

U Multistrady V4 RS působí hedvábn matný karbon mén jako dodatečná ozdoba a spíš jako pokračování beztak brutálního sériového konceptu. Motor Desmosedici Stradale V4 o objemu 1 103 cm³ s výkonem kolem 180 koní, kované ráfky a přítomné sportovní komponenty už z výroby dávají docela jasné prohlášení; díly Ilmberger tak spíš důsledn pokračují v materiálu, tkanin a odstínu povrchu, než aby se opticky tlačily do popředí. Podle výrobce se matné díly Ducati lakují v odpovídajícím finiši a diagonály se ladí na sousedící OEM, respektive Ducati Performance díly. Na showbiku tato zdrženlivost fungovala mimořádn dobře, protože svtelné hrany zůstávají viditelné, aniž by se každá plocha zrcadlila. I zde platí: motocykl ukazuje portfolio, nikoli nákupní seznam rozumného průmrného zákazníka, a nanesené dekory nejsou automatickou sériovou přídavkou.

Všechny matné díly a ceny

Seznam matných karbonových dílů zobrazuje aktuální internetový obchod Ilmberger pro Multistradu V4 RS 2025+ a kombinuje komponenty společné pro Multistradu s díly specifickými pro RS, jako je tepelná ochrana Akrapovič, zadní blatník a kryty kyvné vidlice.

Stejn jako u lesklé V4 S jsou velké a třídílné řešení nádrže alternativy; celkový součet v tabulce představuje dostupný sortiment, nikoli nutn současn montovatelnou konfiguraci. Podle už sériov zamontovaného karbonu Ducati a zvolené kombinace tak reálná objednávka vychází podstatn menší.

Už ve stoje ukazují ob Multistrady přesn to, co človk od kvalitních celokarbonových dílů očekává: čisté hrany, sladné spárové rozmry a průbh vláken, který harmonicky pokračuje i tam, kde se více dílů bezprostředn stýká. Práv na slunečním svtle se rychle oddlí zrno od plev, protože nerovnosti, póry nebo neupravené přechody by na velkých plochách sotva mly šanci se schovat.

I bhem jízdy zůstal celkový dojem příjemn nespektakulární: žádné klepání, žádné vrzání a žádné plastové díly, které by na špatných silnicích najednou vyvíjely vlastní život. Akusticky je nápadné jen to, že rozvířené kamínky na spodních stranách karbonových blatníků dopadají tvrdji a hlasitji než u plastu. Technicky žádné drama, emocionáln přesto každý zásah trochu bolí, když človk ví, kolik díly stojí. Díky povrchové úprav a laku jsou povrchy nicmén co nejlépe chránny před takovým zatížením.

Váhovou výhodu přibližn 4 až 5 kg jasn pocítit bhem bžné vyjížky je obtížné. Přesto mén hmoty na nádrži, přední, zadní a bočních plastech není z hlediska jízdní dynamiky bez vlivu. Zejména při manipulaci a rychlém naklánní se lehčí celkový balíček může projevit.

Jak velká je jízdn dynamická výhoda ve skutečnosti, mly ukázat Nilsovy jízdy na nejlepší čas a ty už se mezitím uskutečnily. Jde přitom koneckonců nejen o nejvyšší rychlost, ale především o handling, obratnost, důvru a čistou ovladatelnost na úzké trati. U Multistrady V4 S jsou fakta v každém případ jasná: kompletní výbava Ilmberger udlala motocykl na naší 1000PS váze minimáln o 4 kg lehčí. Zda se tato úspora hmotnosti skutečn dala pocítit při zatáčení, naklánní a akceleraci ven ze zatáčky a nakonec se dokonce projevila v mřitelném časovém rozdílu, se ale ze samotných jízdních dojmů seriózn odvodit nedá.

Zajímavjší bylo spíš to, jak odlišn se oba pln vybavené showbiky prezentovaly na stejné trati. V4 RS zprostředkovala Nilsovi se svým 17palcovým předním kolem, sportovními pneumatikami a nožovit ostrou zptnou vazbou témř pocit superbiku se širokým řídítkem. Ostré brzdné body, brutální akcelerace a enormní zpomalení dlaly rychlá kola tlesn dost náročná. V4 S působila v přímém srovnání mén agresivn a na vjezdu do zatáčky trochu houbovitji, zato harmoničtji, suverénnji a uvolnnji. Nils ji popsal spíš jako extrémn rychlou cestovní enduru, se kterou se klouže polomry, místo aby se každá zatáčka násilím zdolávala.

Práv toto srovnání ale ukazuje, proč nechceme vliv karbonových dílů přeceňovat. Kola, pneumatiky, geometrie, podvozek a poloha za jízdy formují charakter obou motocyklů podstatn silnji a mohou malou váhovou výhodu klidn přehlušit. Fyzikáln přesto zůstává vrohodné, že mén vysoko a daleko vn sedící hmoty nechá motocykl při zmn smru reagovat trochu ochotnji. Zároveň mohou stav nádrže, stav pneumatik, teplota a nevyhnutelný rozptyl mezi jezdci nechat zmizet nkolik desetin sekundy.

Ani aerodynamické výhody nechceme bez podložených namřených hodnot vyvolávat. Karbonové díly nahrazují a formují jednotlivé plochy čistji, ale z toho automaticky odvozovat mřitelný aero zisk by byla karbonová vštba z kávové sedliny. Co už můžeme říct: díly Ilmberger prokazateln dlají motocykly lehčími, aniž by na úzké trati vynikly nepříjemnými vedlejšími projevy. Nils už podal své jízdní dojmy příslušné časy kol si ale zatím necháváme pro sebe a doplníme je se zveřejnním formátu 1000PS Bestzeit na YouTube.