Kawasaki Vulcan S – rádce při koupi ojetiny

Kdo si u cruiseru střední třídy automaticky představí spoustu chromu, vysokou hmotnost a spíše poklidnou jízdní dynamiku, má u Vulcan S pravdu jen zčásti. Kawasaki v roce 2015 nevsadila na klasickou cruiserovou techniku, ale na známý kapalinou chlazený řadový dvojválec o objemu 649 cm³, přizpůsobený klidnjšímu průbhu výkonu a dlouhému, nízkému podvozku. Základní koncept zůstal dodnes neobvykle nemnný. U aktuálního modelu uvádí technický list 61 k při 7 500 ot/min, 62,4 Nm při 6 600 ot/min, výšku sedla 705 mm, provozní hmotnost 229 kg a objem nádrže 14 litrů. Rozhodující však nejsou holá čísla, ale charakter: Vulcan S jezdí lehčeji a přesnji, než by napovídala její cruiserová silueta, aniž by se z ní potají stal naked bike s nízkým sedlem.

Důležitou součástí tohoto konceptu je nastavitelná ergonomie s různými variantami sedla, řídítek a stupaček. Na trhu s ojetinami to není jen detail pohodlí, protože motocykl může být technicky bezvadný, a přesto ergonomicky naprosto mimo, pokud předchozí majitelé vymnili komponenty a originální díly k nmu nepřiložili. K tomu přistupuje omezený maximální úhel náklonu: se svtlou výškou pouhých 130 mm ohlásí stupačky a výfuk sportovní ambice dříve či pozdji kovovým skřípním. Práv tato místa při koupi ojetiny často velmi upřímn prozradí, jak svižn probíhal dosavadní vztah mezi jezdcem, asfaltem a Vulcan S. Nízký posed ji činí přístupnou, dvojválec 649 ji udržuje živou, ale fyziku nízkého cruiseru nevyvrátí ani japonské inženýrské umní.

Cenov je Vulcan S příjemn dostupným ojetým motocyklem, ovšem s širokým rozptím mezi staršími stroji pro každodenní ježdní a mladými, témř novými kusy. V Rakousku se realistické nabídky pohybují zhruba od 4 000 do 8 500 eur, v Nmecku přibližn od 5 000 do 8 000 eur. Jde o inzertní a nabídkové ceny, nikoli o skutečn dosažené prodejní ceny. Protože jsou na trhu zároveň mladé ojetiny i nové stroje, vyplatí se střízliv porovnat rok výroby, nájezd, příslušenství a doložený servis. Zdánliv výhodný kus rychle ztratí kouzlo, pokud hned po koupi budou potřeba pneumatiky, řetzová sada, servis vidlice a prošlý velký servis. Aktuální inzeráty Kawasaki Vulcan S najdeš na tržišti 1000PS.

Při hodnocení ceny je navíc třeba zohlednit ročník z hlediska servisu. Rané stroje z let 2015 a 2016 mly ješt servisní intervaly 6 000 km, od roku 2017 se přešlo na 12 000 km; kontrola vůle ventilů při 24 000 km zůstává podle Bike Factory důležitým bodem. Udržovaný raný ročník Vulcan S s čistou historií proto rozhodn není automaticky horší, vyžaduje však více servisních záznamů v životopise. Pokud práv tam chybí faktury nebo dohledatelná razítka, nízký nájezd není žádnou zárukou.

Abys svému ojetému motocyklu udlal nco dobrého, doporučujeme pravidelné výmny oleje. 1000PS přitom spoléhá na maziva Motorex a zde najdeš správný olej pro svůj motocykl.

Specialisté na Kawasaki z Bike Factory Krems popisují Vulcan S po mechanické stránce jako osvdčený a pomrn málo namáhaný motocykl. Dvojválec 649 proto při kontrole ojetiny nestojí na prvním míst seznamu starostí. Zajímavjší je to, co se dje kolem: pády při manévrování, stopy dření na stupačkách a výfuku, koroze, opotřebovaná řetzová sada nebo příslušenství zapojené s různou mírou řemeslné ctižádosti. To odpovídá typickému způsobu používání. Nízká výška sedla sice usnadňuje manévrování, ale nezabrání klasickému ťuknutí na parkovišti, a kdo si vychutnává agilní stránku Vulcan S, může dostupný maximální úhel náklonu klidn vyčerpat. Proto nesleduj jen lak, ale s baterkou a trochou trplivosti si přečti stupačky, jejich držáky a spodní stranu výfuku.

Elektrika Zvláštní pozornost si zaslouží elektrika příslušenství, protože na Vulcan S se rádo dodatečn montují vyhřívané rukojeti, přídavná nebo mlhová svtla, navigace, ukazatel řazení a další spotřebiče. To v zásad není problém, pokud jsou vedení kabelů, pojistky, konektory a ukostření provedeny odborn. Podezřelé to začíná být, když se pod sedlem objeví zkroucené lanka, volné krimpovací spojky nebo celý kabelový svazek z improvizovaných odboček. Pak se z praktického cestovního příslušenství raz dva stane hledání závad. Bike Factory navíc doporučuje pečliv zkontrolovat gufera vidlice, brzdy a řetzovou sadu. Práv u motocyklů, které hodn stojí nebo vidí jen krátké projížky za hezkého počasí, není nízký nájezd důkazem, že tsnní, baterie a brzdové komponenty automaticky žijí v mladistvém rozpuku.

Omezení výkonu Bod, který je u Vulcan S vhodných pro A2 obzvlášť důležitý, se týká omezení na 35 kW. Podle Bike Factory je realizováno elektronicky a při prohlídce ho nelze pouhým okem spolehliv ovřit. Doklady, skutečný stav výkonu a uložená konfigurace musí souhlasit; v případ nejasností by ml motocykl před koupí navštívit servis Kawasaki. Upozornní má praktický význam, protože otevřená Vulcan S má jen 61 k a rozdíl při krátké, pohodové zkušební jízd není tak brutální, aby každá odchylka okamžit vyšla najevo. Nedohledatelná zmna výkonu proto není formalita, ale skutečný důvod koupi zastavit, dokud se nevyjasní, co je uloženo v řídicí jednotce a co je zapsáno v technickém průkazu.

Servisní historie I tabulka servisních časů Kawasaki ukazuje, proč může mít čist zdokumentovaný velký servis cenu zlata. Pro Vulcan S 2015 uvádí Kawasaki při 24 000 km zhruba 2,0 pracovní hodiny, pro modelovou verzi od roku 2017 2,7 hodiny a pro provedení vedené pro rok 2021 3,3 hodiny jako orientační hodnotu pro bžnou údržbu. Tabulka výslovn upozorňuje, že čištní, demontáž a montáž příslušenství ani dodatečné práce nejsou zahrnuty. Stejn důležité: u položky vůle ventilů je zohlednna pouze kontrola; pokud je skutečn nutné seřízení, přibude další pracnost. ísla proto nejsou cenovým odhadem, velmi dobře ale vysvtlují, proč má prokazateln provedený servis na 24 000 km při koupi ojetiny vtší hodnotu než čerstv vyleštná nádrž.

U Vulcan S málokdy rozhoduje o koupi či útku njaká exotická modelová nemoc, ale součet mnoha drobných indicií. Prohlídku bychom proto zámrn vedli od studeného motocyklu až po zcela zahřátý stroj.

• Nezbytné je porovnání VIN, dokladů a servisní historie, k tomu skutečný studený start, kontrola omezení na 35 kW, rovné stupačky a jejich držáky a také otázka, které díly Ergo-Fit jsou namontovány a zda budou přiloženy originální díly.
• Důležité jsou řetzová sada, gufera vidlice, brzdové kotouče a destičky, ložiska hlavy řízení a kol, stáří pneumatik, koroze, spodní strana výfuku a veškerá kabeláž příslušenství. Motor by ml bžet, dokud se nezapne ventilátor, aby netsnosti nebo problémy s chlazením nezůstaly ve studeném stavu skryty.
• Varovným signálem jsou ohnuté držáky stupaček, masivní stopy dření či pádu u údajn neškodného ťuknutí na parkovišti, nedohledatelná zmna výkonu, elektrické kutilské úpravy nebo motocykl přistavený už zahřátý, přestože byl výslovn domluven studený start.

Kawasaki Vulcan S jezdí vpředu na rozmru 120/70 R18 a vzadu na 160/60 R17, což je spíše neobvyklá kombinace, která ponkud omezuje výbr moderních pneumatik. Doporučujeme zde Metzeler Roadtec Z8 Interact v rozmru 120/70 ZR18 vpředu a 160/60 ZR17 vzadu. Tato sportovn-cestovní pneumatika dobře ladí s všestranným charakterem Vulcan S, protože není vyladná na maximální cruiserový nájezd, ale spojuje lehké zatáčení, předvídatelné chování v náklonu a dobrou přilnavost na mokru. Technologie Interact pracuje s různ napnutými oblastmi ocelového pásu, a má tak kombinovat stabilitu na rovince s vlastním tlumením a přilnavostí v náklonu. Práv na pomrn agilní Vulcan S je to sladnjší párování než líná klasická cruiserová guma. Zde najdeš Metzeler Roadtec Z8 Interact pro Kawasaki Vulcan S.

Pro Vulcan S je nasnad doporučit baterii YUASA YTZ10S; pro různé ročníky Vulcan S je tento typ baterie veden s 12 V a 8,6 Ah. U motocyklu, který se vyrábí už déle než deset let, by se však přiřazení mlo před objednáním ovřit podle roku výroby a údajů o vozidle. Zejména u cruiserů s vyhřívanými rukojeťmi, přídavnými svtly, navigací nebo jinými dodatečn namontovanými spotřebiči má navíc smysl zkontrolovat nabíjecí naptí a klidový proud, protože nová baterie nevyléčí špatn zapojenou přídavnou elektriku. Kdo kupuje motocykl s neznámou dobou odstávky, ml by se proto nejen zeptat, kdy byla baterie vymnna, ale také ovřit, zda i po nkolika dnech pauzy stále čist a bez unaveného chrchlání protočí motor.

Honda CMX500 Rebel Honda CMX500 Rebel je nejbližší alternativou pro jezdce, pro které je přístupnost důležitjší než silnjší tah Kawasaki: s výškou sedla 690 mm sedí ješt níž, aktuáln má provozní hmotnost 192 kg a celkov působí kompaktnji, výkonem však zůstává pod Vulcan S.

Kawasaki Eliminator 500 Kdo chce v rámci rodiny Kawasaki začít modernjším a výrazn lehčím strojem, ml by se podívat na Eliminator 500. Její dvojválec 451 cm³ má 45 k, aktuální model váží 176 kg a při manévrování působí témř o váhovou kategorii menší.

Suzuki Intruder C800 Suzuki Intruder C800 jde zámrn opačným smrem: vidlicový dvojválec 805 cm³, 53 k, kardan a 277 kg dávají dohromady tradičnjší a tžší cruiserový zážitek. Není ani tak přímou kopií jako spíše alternativou pro ty, kterým Vulcan S připadá až příliš rozumná a agilní.

Kawasaki Vulcan S je jako ojetina potšiteln nespektakulární, a to je v tomto případ kompliment. Dvojválec 649 platí za robustní a málo namáhaný, koncept modelu nebyl od roku 2015 neustále vymýšlen znovu a trh nabízí široké cenové rozptí od levného raného kusu až po mladý exemplář. O koupi proto rozhoduje mén obávaná slabina motoru a spíše údržba, stopy po pádech, kontakt se zemí v náklonu, elektrika příslušenství, ergonomická konfigurace a řádn zdokumentované omezení na 35 kW. Zvlášt od roku 2017 jsou příjemné delší servisní intervaly 12 000 km, ale i raný kus z roku 2015 nebo 2016 může být s dobrou historií velmi rozumným obchodem. U Vulcan S je rizikovým faktorem málokdy cit v zadku. Spíš stahovací páska pod sedlem.