Takhle vzniká motocyklová helma! Návštěva továrny NEXX v Portugalsku

Podívejte se schváln na štítky svého motorkářského oblečení. Velká část z nich dnes pochází z Asie. O to neobvykleji působí to, co NEXX Helmets dlá v malé portugalské obci Amoreira da Gândara. Značka chce nabízet kvalitní helmy za ceny, které automaticky nešplhají do čtyřmístných částek, a zároveň udržet vývoj i výrobu v Evrop. Jak to může vyjít? S touto otázkou vstupujeme do závodu a s každou další místností je jasnjší, že Made in Europe tu není hezká cedulka na hotovém dováženém produktu.

NEXX v roce 2026 slaví 25 let své existence. Hélder Loureiro založil firmu v roce 2001 s myšlenkou vyrábt prémiové helmy v Portugalsku. Už v roce 2002 uvedl NEXX podle firemní historie jako první portugalská společnost na trh helmy z moderních kompozitních vláken. Následovala X60 Vintage s ručn zpracovanými koženými švy v roce 2004, helma s pravou džínovinou v roce 2006 a výklopná X30 v roce 2007. K historii patří spolupráce s Hugo Boss, Swarovski a Touratech, stejn jako velký požár, který v roce 2018 zničil části továrny. NEXX obnovil výrobu v rekordním čase a ješt týž rok uvedl na trh nové modely. Od té doby to se značkou jde neustále nahoru a NEXX dnes patří mezi zavedené výrobce helem na trhu.

Mirko Nagler, který má v NEXX na starosti marketing a prodej a nkteří ho znají z videí ACT, začíná naši prohlídku tam, kde začíná i kompozitní helma: mezi rolemi skelných a uhlíkových vláken. Skelná tkanina Dry-Layer leží připravená jako suchá tkanina a pozdji se ve form zpracuje s pryskyřicí. U metody prepreg je nkolik vrstev karbonu už připraveno a zkombinováno s pryskyřicí. Tento materiál je dražší, hůře se přepravuje a musí se skladovat v chladu, má však být lehčí a pevnjší. Krom otevřené helmy vyrábí NEXX touto metodou všechny své kompozitní helmy.

Vysekávací lis vyřízne z rohoží potřebné tvary. Jak se tyto díly poté s milimetrovou přesností kladou na formu helmy, však zůstává firemním tajemstvím; kamera musí zůstat venku. Pochopiteln, protože práv ve skladb a poloze vrstev se skrývá podstatná část know-how. Co následuje, už vidt smíme: Osazená forma se uzavře, zahřeje a vloženým balonem se zevnitř natlakuje. Teplo, tlak a čas udlají z ohebných rohoží tuhou skořepinu helmy.

Sotva se forma otevře, čeká první kontrolní brána kvality. Každá skořepina jde na váhu, na displeji se zvolí model a hmotnost se porovná s uloženým referenčním rozsahem. Pokud je skořepina mimo toto okno, dál nepostoupí. Protože proces obsahuje hodn ruční práce, pracovníci navíc kontrolují povrch a vzhled. Vyrábt zmetky takhle brzy v procesu bolí; táhnout ale pochybnou skořepinu všemi dalšími kroky by bolelo ješt víc.

Suroviny jsou mezinárodnjší než hotové helmy. Karbon pochází z Japonska, skelná vlákna zčásti z Japonska a zčásti z Portugalska. Mnoho dalších dodavatelů ale sídlí v okruhu zhruba 60 km, mezi nimi i výrobci balonů, které při pečení vyvíjejí tlak na skořepiny. Vyrobeno v Evrop tedy neznamená, že každé vlákno je portugalského původu. Neznamená to ale ani, že se levné díly dovážejí ze zámoří a na míst se jen sešroubují. V NEXX jsou hrdí na to, že stále drtivou vtšinu pracovních kroků a materiálů realizují s místními partnery a ruční prací.

V další hale je pořádný rámus! Vypečené skořepiny se řežou a brousí. Jemný vodní paprsek s tlakem 1 500 barů vyřezává otvory pro hledí a ventilaci a oddluje spodní okraj. Je to jeden z mála poloautomatických kroků, které na prohlídce vidíme. Poté skořepina působí už překvapiv hotov. Ale není.

Drsný povrch nejprve dostane plnič. Při nanášení vypadá jako lak, slouží však jako brousitelná mezivrstva. Teprve po broušení je povrch uzavřený a dostatečn hladký pro lakování. Hned vedle je velký kontrast: Termoplastová skořepina vyjde ze vstřikovacího stroje témř hotová. Odstraní se pár stop po výrob a levná skořepina je hotová. Zatímco kompozitní skořepina zamstná v NEXX dv budovy a mnoho rukou, u termoplastových helem odvede velkou část práce stroj. Tento rozdíl jasn ukazuje, proč levná plastová helma a karbonová helma nemohou stát stejn.

Při lakování se řemeslo potkává s automatizací. Jednobarevné skořepiny projíždjí dvma automatickými linkami. Od založení po vyjmutí trvá jeden průchod zhruba hodinu. Náročné povrchy vznikají v ruční kabin. U X.ZERO PRO například pracovník obtahuje designové linky na pohledovém karbonu airbrushem. Mirko si to sám zkusil a místo rovné čáry vyrobil jen cikcak. Přihlížení klame: Za klidnou rukou stojí spousta hodin, ne-li let zkušeností.

Ani dekory nejsou tlusté samolepky. Připravují se ve vodní lázni, ručn se umístí a poté se z nich sejme ochranná fólie. Zůstane tenoučká vrstva barvy bez hmatatelných hran. Na tomto stanovišti bhem naší návštvy pracují jen ženy. Mirko vypráví, že muži požadovanou přesnost v dosavadních pokusech prost nezvládali tak dobře. asto chybí cit v prstech a trplivost.

Po laku a dekoru následuje další centrum kvality. Drobné chloupky nebo místa po leštní se rovnou opraví metodou Smart Repair. Vtší problémy pošlou skořepinu zpt. Takové testy jsou po každém procesu. Teprve když sedí lak, povrch i dekor, smí skořepina do meziskladu a pozdji do finální montáže.

Ve skladu skořepin uvádí Nagler dvojici čísel, která vysvtluje výrobu lépe než jakákoli tovární brožura. Od interního plánování po hotovou, nalakovanou skořepinu počítá NEXX zhruba tři týdny. To neznamená tři týdny nepřetržité práce na jediné helm. Ne každý model se vyrábí každý den, a proto je nutné plánovat rozdlení práce a stanovišt. Ze skladu skořepin k pln smontované helm naopak uplyne jen asi 30 minut.

Před dokončením však čeká oddlení, které človk při pohledu na helmu snadno podcení: šicí dílna. Vnitřní a lícní polstry vznikají kompletn ve firm. Lícní polstr pro Rally začíná třemi pnovými díly, k nimž podle Mirkova spontánního počítání přibude zhruba deset dalších součástí. Pásy látky se v závod vysekávají a jednotlivé díly sešívají. Hotový polstr vypadá tak složit, že bych jako laik tipoval stroj. Ve skutečnosti za ním sedí lidé.

Ani podbradní pásky neleží hotové v regálu. Skládají se podle objednávky z nkolika komponent, včetn certifikačního štítku, chrániče pásku a zapínání. Poté se ukotví ve skořepinách. Na předvýrobním ostrůvku zároveň vznikají plastové sestavy, ventilace a otevírací mechanismy. Do hledí se vkládají kolíky Pinlock a připravují se balíčky s příslušenstvím a záručními podklady.

Finální montáž není ani klasická kusová výroba, ani anonymní vysokorychlostní linka. Na výrobním ostrůvku, který jsme navštívili, vznikají X.WST3, X.WED3 a X.RALLY na příbuzném základu skořepiny. Vyrábí se vždy jeden model, který putuje od stanovišt ke stanovišti. Každý pracovník průbžn provádí dva nebo tři pracovní kroky. Zásobovací vozík doplňuje boxy s komponenty, aby ruce mohly zůstat u helmy.

Než helma smí do krabice, čeká ji finální kontrola. Povrch se provří na poškození a vady laku, celá helma se ješt jednou zváží a otestuje se mechanika. Hledí nebo výklopný mechanismus musí fungovat. Teprve poté přijdou do balení podle modelu a trhu druhé hledí, Pinlock, záruční dokumenty a příslušenství. V NEXX podle Naglera pracuje celkem zhruba 300 lidí. Po této prohlídce to číslo už nezní jako personální statistika, ale jako hodn rukou u hodn malých dílů.

Proč si to všechno dlat? Nagler uvádí jako nejvtší přednosti flexibilitu a kontrolu nad každým i sebemenším dílem. NEXX dává ptiletou záruku. Odvrácená strana je organizační povahy: zpracování kompozitů, výroba nástrojů, řezání, broušení, lakování, dekorování, šití a montáž jsou prakticky různá odvtví. Kdo si vše ponechá ve firm, ten podle Mirka nevede jen jednu firmu, ale pt, šest, sedm, osm firem současn a musí na to mít potřebné znalosti.

Ani růst nelze jednoduše delegovat vtší objednávkou u dodavatele. Víc kusů znamená v NEXX víc prostoru a víc lidí. Další platforma helem ve stávajícím závod musí být přesn sladna s ostatní výrobou. Svtlo a stín tedy leží tsn vedle sebe. Krátké cesty a vlastní výroba zajišťují maximální kontrolu, ale každé rozšíření kapacity musí NEXX utáhnout sám.

Na konci výroby čekají dv aktuální helmy, které jsou dobrým příkladem přístupu NEXX k trhu s helmami. Nová sportovn-cestovní integrální helma se jmenuje X.TR. Dodává se ve verzi X-PRO Carbon a X-MATRIX2 Multicomposite. Karbonové provedení váží 1 625 g ± 50 g. Tři velikosti skořepiny pokrývají XXS až XXXL.

X.TR nemá být jen lehká, ale především pohodlná, stabilní a tichá. Její obzvlášť velké zorné pole doplňuje hluboko sahající sluneční clona. Systém Fast Release uvolní lícní polstry bez nářadí, kvůli čištní nebo aby záchranáři mohli helmu sundat s menším třením. Mezi vnitřní a vnjší vrstvou EPS je pryžový prvek, který umožňuje drobné pohyby a má snižovat vibrace způsobené vzduchovými turbulencemi. Tentýž prostor slouží jako vzduchová komora, kterou se teplý vzduch odvádí dozadu. Mohutný týlní límec má držet vítr a hluk venku. K tomu přibývá příprava pro X-COM3 a X-COM3 PRO, Pinlock 200 XLT MaxVision, dva vstupy a dva výstupy, ECE 22.06 a u předvedené karbonové grafiky Atlantic doporučená cena výrobce 699,99 eur.

U X.RALLY je cíl jiný. Karbonová adventure helma oficiáln váží 1 350 g ± 50 g a rovnž využívá tři velikosti skořepiny. Lze s ní jezdit ve třech konfiguracích: s hledím a kšiltem jako adventure helma, bez kšiltu jako silniční integrál, nebo bez hledí s off-roadovými brýlemi. NEXX nabízí také provedení homologované podle FIM Racing Standard. Kdo to chce v off-roadu pořádn rozbalit, najde tu tedy víc než jen adventure vzhled.

Zamření na off-road se skrývá v mnoha drobných řešeních. Devt vstupů a šest výstupů, přídavná ventilace lícních polstrů a vzduchová komora mají odvádt teplo. Nárazníky X-Foam z lehké pny EPP se táhnou po spodní hran helmy až do oblasti brady a mají pohlcovat energii nárazu a snižovat riziko zranní klíční kosti. Lícní polstry X-Hidro mají poutka pro pitnou hadičku a náustek. Univerzální komunikační systém najde místo v připravených výřezech a na upínacím bod.

K výbav modelů X-PRO Carbon, které NEXX označuje jako topverzi, patří navíc fotochromatické hledí, Pinlock 200 XLT MaxVision, zimní filtr, deflektor, Street-Cover, prodloužení kšiltu a úchyty na kameru nahoře, na boku a na brad. Vnitřní výstelka má odvádt pot, prach a písek od pokožky, je vyjímatelná a pratelná. X.RALLY stojí ve variant Multikomposit necelých 500 € a v karbonovém provedení od 699,99 € (doporučená cena).

Proč X.TR i přes karbon váží zhruba o 300 g víc než X.RALLY? Protože pohodlí s sebou nese hmotnost. Sluneční clona, odhlučnní, týlní límec, mechanika hledí a mnoho drobných cestovních řešení přidávají každé deset nebo dvacet gramů. Mirko říká otevřen: X.RALLY je výrazn lehčí, ale také výrazn hlučnjší. Sportovn-cestovní helma má naopak být luxusní helmou, u které je všechno. S normou ECE 22.06 se podle nj helmy obecn zvtšily a ztžkly.

Každou helmu by prý šlo postavit ješt lehčí, ubralo by se tím ale z bezpečnostní rezervy nebo z luxusu. NEXX se snaží konstruovat co nejlehčeji, aniž by sáhl na vlastní bezpečnostní rezervu. Datový list tedy i u helmy vypráví jen část pravdy. Kdo srovnává gramy, musí vdt, zda na váhu pokládá helmu pro hard enduro, nebo tichou sportovn-cestovní helmu.

I padnutí se řídí účelem použití. Sportovní modely jako závodní helma X.R3R a X.RALLY podle Naglera sedí tsnji a mají déle zůstat pevné. Helmy zamřené na komfort působí volnji. Velikost M se proto nemusí ve všech řadách NEXX cítit stejn, přestože jde nomináln o stejnou velikost. Pro Evropu pracuje NEXX zásadn s podlouhle oválným tvarem hlavy. Pro asijské trhy existují kulatjší střihy a provedení DOT dostávají rovnž mírn upravené padnutí.

To nenahradí zkoušku. Naopak: Práv protože polstrování a zamření mní posez, mli byste si nasadit vybranou helmu, a ne jen jakoukoli NEXX ve stejné velikosti. íslo na štítku vám koneckonců palici nezmří.

Po tolika ruční práci působí cena skoro zázračnji než samotný produkt. Ve srovnání se dvma představenými helmami se konkurence na trhu pohybuje ve výrazn dražších sférách: např. Leatt 9.5 za zhruba 950 eur, Schuberth E2 Carbon za zhruba 1 000 eur a AGV Pista GP RR za zhruba 1 800 eur. Tyto helmy samozřejm patří do různých kategorií a mají různou výbavu. Srovnání přesto ukazuje, že karbonové helmy, zejména s výrobou v Evrop, lze mimo NEXX najít jen v drahém prémiovém segmentu. NEXX chce se svými karbonovými modely co do pocitu z nošení a výbavy hrát i v této královské tříd, ale za dostupnou cenu.

Jak to má být možné? Mirkova odpov je mén kalkulací nákladů a spíš firemní filozofií. Zakladatel a majitel Hélder je prý stále aktivní ve firm a maximalizaci zisku nikdy nestavl na první místo. Mnozí zamstnanci jsou sami motorkáři. To nevysvtluje každou číslici kalkulace, ale vysvtluje to, proč chce NEXX navzdory vyšším evropským mzdovým a sociálním nákladům udržet výrobu a know-how ve firm. Oficiální zdůvodnní dodává: soustředné know-how má zpružnit vývoj, zlepšování, úpravy i servis.

Prohlídka končí ve velkoprostorové kanceláři, kde spolu sedí vývoj, produktový design, marketing a prodej. Tady rostou nápady, říká Mirko a jeden z nich nám předem ukáže. Na rok 2027 je plánována X.R5R. Předvedený model Spectrum je ultrakompaktní a podle Mirka lehký jako pírko, zamřený na závodní trať, ale určený i pro silnici. Jeho lak mní podle úhlu pohledu barvu z fialové na zelenou. Fakt pecka!

Ješt vtší vize leží za oknem. NEXX získal zelenou plochu, dosud využívanou k off-roadovým testovacím jízdám, a plánuje na ní Smart Factory. Místo dnešní výroby ve čtyřech budovách má v prvním kroku vzniknout závod o rozloze 12 000 až 13 000 m², který skutečn spojí vše pod jednou střechou. Vytoužené první kopnutí do zem je podle Mirka plánováno zhruba rok po naší návštv. NEXX tím chce nejen růst, ale také efektivnji organizovat evropskou výrobu.

Po dlouhém dni mezi studenými vláknitými rohožemi, horkými formami, vodní mlhou, brusným prachem, airbrushem, šicími stroji a výstupní kontrolou lze odpovdt na úvodní otázku. Ano, moderní výroba helem v Evrop je možná. Ale není jednoduchá. NEXX si kontrolu nad kvalitou a tempem vykupuje obrovskou složitostí, mnoha specialisty a nutností prosadit se domácí kvalitou proti mezinárodnímu masovému zboží.

Zda Made in Europe při koupi rozhoduje, musí posoudit každý sám. Tady je to každopádn hmatatelné: na žen, která čist pokládá tenoučký dekor, na pracovníkovi s airbrushem, na neustálém rachotu desítek šicích strojů a na každé kontrolní brán kvality, která skořepinu pošle zpt. To je víc než samolepka s původem. A že X.RALLY nebo X.TR po všech tch stovkách rukou nemusí stát čtyřmístnou částku, je samo o sob pozoruhodné.