Continental ContiSportAttack 5 v testu na závodní trase

ContiSportAttack 5 přichází s jasným příslibem: více sportovnosti než jeho předchůdce, aniž by přišel o svou silniční způsobilost. Continental jej pozicuje jako pneumatiku 80/20, převážn pro silnici, ale s dostatečnými rezervami pro ambiciózní trackdays. Zda tento koncept funguje, jsme ovřili tam, kde se taková tvrzení nejrychleji potvrdí nebo vyvrátí: na Pannoniaringu. Jako testovací motocykl posloužila KTM 1390 Super Duke R EVO motocykl, který se svým točivým momentem kolem 145 Nm nemilosrdn provří každou zadní pneumatiku. Při teplotách asfaltu až do 50 stupňů čekaly podmínky, které dostaly na hranici svých možností jak jezdce, tak materiál.

Už ContiSportAttack 4 byl výrazn sportovní silniční pneumatikou. U ptky ale Continental přidal na nkolika klíčových místech. Srdcem je nová technologie MultiZoneBelt. Rozdíln vinutý ocelový pás zajišťuje vysokou stabilitu ve středu pneumatiky a vtší kontaktní plochu v ramenní oblasti. Společn s novou smsí BlackChili a přepracovaným dezénem má pneumatika pracovat homogennji a poskytovat vtší důvru zejména v náklonu.

Zajímavý je přitom přístup Continentalu ke smsi pryže. Zatímco mnoho konkurentů používá napříč průřezem pneumatiky různé smsi, Continental i nadále spoléhá na jedinou sms. Podle výrobce má tato sms optimáln fungovat ve všech oblastech, jak na silnici, tak na závodní trase.

Velké plus se ukázalo už v prvních kolech. Jezdilo se zámrn bez ohřívačů pneumatik. Při teplot vzduchu kolem 30 stupňů a asfaltu zahřátém již na 35 až 40 stupňů sice stejn netrvá dlouho, než se pneumatika dostane na teplotu, přesto je nápadné, jak rychle Conti buduje důvru.

K tomu přispívá i povrch TractionSkin. Protože na bhounu není přítomen žádný klasický separační prostředek, poskytuje pneumatika překvapiv velké madlo už od prvních zatáček. První metry se samozřejm jezdí ješt s trochou respektu, nepříjemná překvapení se ale nekonala. Už velmi brzy je možné pořádn přidat plyn. Přesto pneumatika dosahuje své plné úrovn madla až v zahřátém stavu.

Startovalo se s 2,5 baru vpředu a 2,5 baru vzadu. Kvůli obrovskému horku ale zadní pneumatika bhem jízd stoupla na přibližn 3,2 až 3,3 baru tedy až o 0,7 baru. To je za tchto podmínek pozoruhodné.

Pozoruhodné bylo ale nco jiného: Conti funguje překvapiv dobře i s tímto vysokým tlakem. I při přibližn 3,5 baru na zadním kole zůstává pneumatika ovladatelná a stále poskytuje čistou zptnou vazbu. Práv zde se liší od nkterých konkurentů, kteří při tak vysokých tlacích už výrazn ztrácejí na výkonu. Pro trackday to znamená také: extrémní snížení tlaku vzduchu nepřináší u Conti nutn výhody.

Práv KTM 1390 Super Duke R EVO se jako testovací platforma hodí vynikajícím způsobem. Obrovský točivý moment masivn zatžuje zadní pneumatiku, zároveň se jezdilo se siln omezenými, respektive deaktivovanými asistenčními systémy. Cílem bylo dostat co nejvíce síly motoru přímo na asfalt a nechat pneumatiku pracovat.

Práv zde ContiSportAttack 5 přesvdčil. I když KTM posílá svůj plný točivý moment smrem k zadnímu kolu, pneumatika vytváří velkou trakci a čist přemňuje výkon na hnací sílu. Zejména při akceleraci ze zatáčky se ukazuje, že jsou k dispozici dostatečné rezervy pro sportovní jízdu i na výkonném naked bike.

Obzvlášť napínavé to bylo odpoledne. Kompletní jízda bez přerušení mla pneumatiku zámrn dostat na hranici její zátže. Vzorek opotřebení zůstal impozantn čistý. I při teplot asfaltu kolem 50 stupňů pneumatika nevykazovala žádné trhliny ani tepelné poškození.

Chování se začíná mírn mnit až po pti až šesti rychlých kolech. V maximálním náklonu se zadní pneumatika stává ponkud mkčí a lehce kluzkou. Tento mkký, poddajný pocit ale zůstává vždy kontrolovatelný. Jakmile se motocykl mírn narovná a na zadní pneumatiku přijde znovu více zatížení, pneumatika okamžit opt vytváří silnou hnací sílu. Pro pneumatiku schválenou pro provoz na silnici je toto chování na mimořádn vysoké úrovni.

Podobný obraz se ukazuje vpředu. Při tvrdém přibrzdní přes nerovnosti nebo na vjezdu do zatáčky se pneumatika při extrémní zátži trochu rozpohybuje. Působí pak minimáln poddajn a vyvolává tento lehce mkký, poddajný pocit.

Důležité je ale správné zařazení. Tyto dojmy vznikají při velmi rychlých kolových časech, na motocyklu, který sám o sob neplatí za vzorový příklad absolutní vysokorychlostní stability. Práv proto se KTM vynikajícím způsobem hodila k posouzení zptné vazby a stability pneumatiky. Základní nastavení zůstává stále stabilní, pouze při extrémní tepelné zátži se pneumatika stává ponkud mkčí.

Slick pneumatika za takových podmínek samozřejm dosahuje ješt vyšší úrovn výkonu. Vždyť práv k tomu byla vyvinuta. Působivé je však to, jak blízko se ContiSportAttack 5 této úrovni přibližuje, přestože zůstává pln schválen pro provoz na silnici.

Práv v tom spočívá jeho nejvtší síla. Ráno lze na vlastní ose dojet na závodní trasu, tam bez ohřívačů pneumatik absolvovat rychlé jízdy a poté se s registrační značkou opt vrátit domů. Pro klasického jezdce na trackdays to znamená obrovský nárůst pohodlí, protože výmna pneumatik nebo dodatečné sady kol se často stávají zbytečnými.