KTM Freeride E 2027 v testu

První stoupání přijde rychleji, než čekáte. Krátké otočení plynovou rukojetí, zadní kolo se zakousne do zem a Freeride čist vyjede do kopce. Žádné hraní se spojkou, žádný dvoutaktní řev, žádný hučící motor. Místo toho slyším jen kameny pod pneumatikou, skřípání podloží a tiché elektrické syčení.

A práv v tu chvíli se stane nco překvapivého: po nkolika metrech už nepřemýšlím o tom, že sedím na elektrickém motocyklu. Freeride se prost jezdí jako pořádná enduro. Ne jako experiment. Ne jako kompromis.

Kdo si te myslí, že KTM chtla postavit elektrickou EXC nebo soupeře pro Stark VARG EX, mýlí se.

Freeride sleduje úpln jiný přístup. Je to playbike, nkde mezi endurem, trialem a tréninkovým motocyklem. Homologovaný pro silniční provoz, nenáročný a přesn stavný na to, abyste po práci rychle zajeli do lesa.

S maximálním výkonem 19,2 kW (26 PS), 37,6 Nm, maximální rychlostí 95 km/h, provozní hmotností 112 kilogramů, výškou sedla 910 milimetrů a svtlou výškou 360 milimetrů přináší přesto vše, co od plnohodnotné KTM v off-roadu očekáváte.

Řadit mimochodem vůbec nemusíte. Spojka také žádná není. Místo toho jsou k dispozici tři režimy jízdy a tři stupn rekuperace.

V technickém off-roadu m maximální výkon nebo maximální rychlost stejn příliš nezajímají.

Mnohem důležitjší je, jak jemn lze motocykl dávkovat. A práv zde Freeride boduje.

Motor reaguje spontánn, okamžit buduje tlak a dodává přesn ten výkon, který potřebujete na strmých stoupáních, na kořenech nebo při přejíždní vtších překážek. Bhem testovací jízdy jsem ml jen málo situací, kdy bych si přál dalších deset nebo dvacet koní.

Samozřejm absence spojky mní styl jízdy. Kdo léta jezdil na dvoutaktech, používá lupnutí spojkou témř automaticky, aby katapultoval motocykl přes schody nebo překážky.

Zde to funguje jinak.

Plynová rukojeť, přesun váhy a trakce přebírají tuto úlohu. Po krátké adaptaci se to cítí překvapiv přirozen.

Vpředu pracuje vidlice WP XACT s 250 milimetry zdvihu, vzadu tlumič WP XPLOR s PDS a 240 milimetry zdvihu. Brzdy jsou od Braktec, Michelin dodává pneumatiky Enduro Medium.

Nastavení se mi líbí.

Freeride vás nechce neustále pohánt k maximálním výkonům. Místo toho buduje důvru. Spolkne kořeny, kameny a menší hrany čist a motivuje vás zkoušet stále obtížnjší pasáže.

Jezdíte uvolnnji a tím často i čistji.

Samozřejm má i tento koncept své limity.

Kdo začne hledat velké skoky nebo se pouštt do vyježdných úvozů závodní rychlostí, pomrn rychle zjistí, že podvozek sahá ke svým rezervám. Při tvrdších přistáních odpružení probije a při rychlém sledu nárazů Freeride trochu ztrácí klid.

Pro klasické hardenduro traily nebo technické tréninky to vůbec není problém.

Kdo však chce jezdit mřené rychlostní zkoušky, dříve nebo pozdji se rozhlédne po EXC.

Zpočátku působí zadní brzda na levém řídítku nezvykle.

Po chvíli si ji ale v pomalých pasážích nechci vůbec nechat ujít. Zejména na svahu nebo v prudkých zatáčkách lze zadní kolo velmi jemn kontrolovat, nezávisle na tom, kde práv stojí levá noha.

Rekuperace také funguje dobře. Podle nastavení KTM jede témř voln nebo při zavření plynové rukojeti vytváří příjemn známý pocit motorové brzdy.

Zejména začátečníci enormn profitují z toho, že spojka, převodovka a volba rychlostního stupn zcela odpadají.

Můžete se mnohem více soustředit na výhled, rovnováhu a postoj tla.

Zkušení enduristé sice přijdou o jeden nástroj, ale získají motocykl, který funguje neuvřiteln jednoduše. Freeride ubírá práci, aniž by jezdci dávala pocit, že je jen pasažérem.

Vymnitelná baterie pojme 5,5 kWh a váží 29 kilogramů.

KTM hovoří o dvou až třech hodinách provozu v endurovém terénu což v závislosti na stylu jízdy odpovídá skutečnosti; po hodin jízdy jsme mli ješt témř 60 % baterie. Standardn se nabíjí pomocí 660W nabíječky, která potřebuje přibližn osm hodin. S volitelným 3,3kW Power Chargerem se doba nabíjení zkrátí na přibližn hodinu a půl.

Cena v Nmecku/Rakousku je 9 999 eur, k tomu přistupují náklady na přepravu a předání. Baterie a standardní nabíječka jsou již součástí dodávky.

Stark VARG EX působiv ukazuje, co je elektricky v současnosti možné. S výkonem až 80 PS a baterií 7,2 kWh je jasn určena sportovn orientovaným jezdcům, kteří hledají maximální výkon. Jenže stojí v závislosti na výbav a homologaci také výrazn více než Freeride.

KTM Freeride E sleduje jiný přístup. Neptá se, co je technicky možné, ale co skutečn potřebujete na večerní projížku, technický trail nebo enduro trénink. S 26 PS, 112 kilogramy a 9 999 € zůstává výrazn blíže tomu, co jsou mnozí hobby jezdci ochotni investovat.

Kdo pravideln závodí, hledá velké skoky a chce maximální výkonové rezervy, sáhne i nadále po klasické sportovní enduře. Kdo však hledá nenáročný, tichý a relativn dostupný elektrický motocykl pro technické traily a rekreační provoz, najde ve Freeride ucelenjší celkový balíček. Práv cena z ní dlá výrazn realističtjší volbu pro mnoho enduristů.