Honda WN7 test: tichá alpská raketa s elektrickým úderem

Honda u WN7 jednoduše nenašroubovala elektromotor do bžného konceptu motocyklu. 9,3 kWh akumulátor sedí výrazn uprostřed a zároveň plní nosnou funkci. Přední část a kyvná vidlice jsou propojeny přes bateriovou skříň, čímž se ušetří klasická konstrukce rámu. Motor je umístn centráln a pohání zadní kolo přes ozubený řemen.

Co se mi na tomto řešení líbí: okamžit vysvtluje, proč je WN7 tak úzká. Zezadu je motocykl sotva širší než akumulátor a elektromotor. Jednostranná kyvná vidlice k tomu přidává vizuální bonus, který u Hondy rádi vidíme znovu a znovu. Kde je svtlo, je i stín: tato štíhlá konstrukce vede k velmi úzkému sedlu, a to není jen úzké, ale i tvrdé.

S provozní hmotností 217 kg není WN7 žádné pírko. Ve stoje si ale toto číslo uvdomíte mnohem mén, než byste čekali, protože tžišt leží velmi nízko. Velký akumulátor sedí tam, kde to dává jízdn-dynamický smysl, a to citeln pomáhá při manipulaci a pomalých manévrech.

Za jízdy se Honda pohybuje zhruba na úrovni ostatních motocyklů této hmotnostní třídy. Elektromotor nemá velkou klikovou hřídel, která by se bránila zatáčení, zato s sebou nesete tžký akumulátor. V rychlých protismrných zatáčkách proto ucítíte, že je potřeba síla, chcete-li WN7 rychle přehodit z jednoho náklonu do druhého. Není to tedy žádná kouzelná skříňka, ale je čist vyvážená.

Při nasednutí působí WN7 nejprve překvapiv normáln. Žádné velké přizpůsobování, žádný sci-fi kokpit, žádný zcela cizí pocit ze sezení. Řídítka jsou však umístna o nco dál, díky čemuž je poloha sportovnjší. Úhel kolene je o nco ostřejší, ale zůstává v rozmezí, které je přijatelné i pro delší úseky.

Výška sedla 800 mm dlá motocykl přístupným. Menší jezdci se z toho budou radovat, protože ve stoje rychle najdou důvru. Zejména u motocyklu s hmotností 217 kg je to důležité. Limitujícím faktorem není ani tak výška sedla, jako spíše sedlo samotné. Je tvrdé, velmi úzké a na delších úsecích citeln ubírá komfort.

Honda vpředu montuje invertovanou (upside-down) vidlici Showa, vzadu pracuje monoshock tlumič s nastavitelným počátečním stlačením pružiny. Vpředu je málo možností nastavení, zůstává se u standardní vidlice. Dojmem z jízdy působí podvozek sportovn a přímočaře, ale není vyladn na maximální komfort.

Kdo se s WN7 žene svižnji přes horské silnice, dostane motocykl, který vzbuzuje velkou důvru v pneumatiky i podvozek. Zptná vazba je čistá, trakci lze dobře vycítit a nastavení umožňuje svižné tempo. Cena za to je jasná: v kombinaci s tvrdým sedlem se Honda na špatných silnicích nestane pohodlným kočárem. Zde by Honda mohla v budoucnu zapracovat na o nco pohodlnjším sedle nebo jemnjším základním nastavení.

U zadní pneumatiky sází Honda na štíhlý rozmr. 150 mm široká zadní pneumatika pomáhá s tématem dojezdu a v zásad zapadá do úzkého konceptu. Opticky ale podle mého vkusu působí témř příliš útle. Zezadu šířka spíše připomíná mohutnou přední pneumatiku než zá motocyklu, který od nuly nabízí 100 Nm.

Jízdn-dynamicky poskytuje pneumatika důvru, tady není co vytknout. Ale práv pohled zezadu by s trochu vtší šířkou zřeteln získal. Rozvor 1 480 mm, stopa 99 mm a konvenčn působící geometrie ukazují, že Honda postavila WN7 navzdory elektropohonu nikoli jako jízdn-dynamický experiment. Motocykl má působit důvryhodn, a přesn to také dlá.

Nejdůležitjším bodem je samozřejm pohon. S maximálním výkonem 68 koní se WN7 pohybuje na úrovni, kterou sama Honda řadí smrem ke tříd 600. Rozhodující však není počet koní, ale krouticí moment. 100 Nm je k dispozici od nuly, a to je cítit při každém akcelerování.

Do 100 km/h sprintuje Honda opravdu razantn dopředu. Jen málokterý spalovací motor se dokáže z místa posunout tak samozřejm a bez mechanického divadla. Nad 100 km/h se WN7 stává líným a ve srovnání s klasickým spalovacím motorem ztrácí trochu na razanci. Na silnici se ale každodenní realita odehrává z 90 procent přesn tam, kde má tento elektropohon své přednosti: dole a uprostřed.

Co se mi obzvlášť líbilo, je dávkovatelnost pohonu. Elektromotor nezajišťuje jen akceleraci, ale prostřednictvím rekuperace i brzdný účinek. Tuto motorovou brzdu lze za jízdy nastavit pomocí tlačítek plus a mínus. Pokud sjezd není příliš strmý, lze zpoždní nastavit tak, že konvenční brzda je témř nepotřebná.

Přechod mezi zpomalováním a zrychlováním funguje křišťálov jasn a precizn. Žádný trhavý přechod zátže, žádné mechanické škubání z hnacího ústrojí, žádné sahání po spojce, protože žádná neexistuje. Práv v náklonu to dává velmi mnoho důvry. Jezdec může nechat ruce na madlech a čist řídit linii přes plynovou rukojeť a rekuperaci. To je jeden z bodů, kde elektropohon nepůsobí jen jinak, ale skutečn lépe.

Jak dobře nízké tžišt a čistá dávkovatelnost WN7 fungují, se obzvlášť zřeteln ukázalo při soutži Moto-Gymkhana na Newchurch Summit. Na úzkém parkuru s houpacím prknem, slalomem, osmičkou a cílovým brzdním museli amatérští jezdci pohybovat elektrickou Hondou na nejtsnjším prostoru co nejrychleji a bezchybn. Práv při pomalých zmnách smru, u zámku řízení a při precizním dávkování výkonu ukázala WN7 své přednosti. Účastníci si na motocykl zvykli bhem nkolika minut, s každým kolem byli rychlejší a zlepšili časy z počátečních zhruba 50 na nco přes 30 sekund. Tím Honda prokázala nejen na horské silnici, ale i mezi kužely, že její přímo ovladatelný elektropohon, hravá ovladatelnost a nízké tžišt tvoří opravdu silnou kombinaci.

Pro tento test jsme se vydali do oblasti kolem Neukirchen am Großvenediger. Tato salcburská obec se stala hotspotem motocyklové scény. Již více než 20 let se zde konají skvlé motocyklové festivaly a lze si užít hory, zatáčky a pohostinnost. Od roku 2026 je 1000PS na palub jako spolupořadatel akce Newchurch Summit. Na míst se tšíme na společné motocyklové výlety s naší komunitou a kolegy z 1000PS. Vše o Newchurch Summit 2026 zde:

• Video z akce: https://www.youtube.com/watch?v=rd3a3SQ5tQc
• Fotografie z Newchurch Summit 2026
• Newchurch Summit 2027 (Poznamenejte si datum: 17. až 20. června!)

Motocykl bez zvukové kulisy je pro mnoho dtí spalovacích motorů zprvu tžko stravitelný. I pro m k zážitku normáln patří určitý zvuk motoru. WN7 ale ukazuje, že to může fungovat i jinak. Na malých silnicích mimo hlavní tahy najednou vnímáte mnohem více z okolí.

Siln to připomíná horské kolo s témř 70 koňmi. Projíždíte obcemi, slyšíte mluvit lidi, vnímáte krajinu intenzivnji a akusticky témř nevzbuzujete pozornost. Práv na trasách, kde hluk stále více nabývá na významu, může být takový koncept skutečným otvíračem dveří. Ne proto, že by emocionáln nahradil spalovací motor, ale proto, že vytváří nový druh zážitku z jízdy na motocyklu.

Honda nenechala tichý projev náhod. Ozubený řemen je zde zajímavý nejen z hlediska údržby nebo konstrukce, ale především akusticky. Řetz dlá výrazn více hluku, než si na spalovacím motoru bžn uvdomujeme. Na zkušebn si to človk uvdomí až tehdy, když je motor vypnutý a jen kolo dobíhá.

U WN7 zůstává za jízdy v podstat jen lehké bzučení z vnitřní převodovky. Nejsou zde žádné rychlostní stupn, pouze převod. Díky tomu se najednou stává důležitjší přilba, protože zvuky vtru se stávají nejhlasnjší komponentou. Opt jsme se poučili: Když je motocykl témř tichý, zbytek výbavy je akusticky nemilosrdn upřímný.

Vedle rekuperace a motorové brzdy je zde samozřejm i konvenční brzdový systém s ABS. Přední brzdové kotouče mří 296 mm a svým rozmrem by mly v zásad vyhovovat. Dojmem z jízdy by ale brzda mohla přitahovat o nco silnji. Jiné motocykly působí na páce agresivnji a efektivnji.

Honda evidentn nekoncipovala WN7 jako přístroj na poslední rýhu. Na silnici brzda stačí, ale kdo jezdí sportovnji, přeje si více kousavosti. Konkrétní náprava by byla nasnad: přilnavjší brzdové destičky by mohly přednímu systému dát více počátečního zpoždní, aniž by hned zpochybnily celý systém.

Detail, který v každodenním provozu přináší více, než by se mohlo z prospektu zdát, je zpátečka. Protože elektromotor v zásad může pracovat v obou smrech, lze WN7 pomalu pohybovat i dozadu. Zastavíte-li se nevýhodn na sjezdu, nemusíte 217 kg tlačit zpt čist svalovou silou.

Takové pomůcky pro manipulaci známe z velkých turistických motocyklů jako Gold Wing. U elektropohonu se to dá realizovat výrazn jednodušeji. Práv proto, že Honda navzdory nízkému tžišti není lehký motocykl, tato funkce dobře zapadá do celkového konceptu.

Nabíjí se přes konektor typu 2, který se nachází za klapkou v míst klasického víčka nádrže. Při rychlém nabíjení zvládne WN7 rozsah z 20 na 80 procent přibližn za 30 minut. Poté je opt k dispozici zhruba 100 km. Na domácí zásuvce trvá plné nabití podle testovacího dojmu asi 4,5 hodiny.

Tím je jasné, kde leží hranice. V závislosti na stylu jízdy je reálných 100 až 140 km, poté je opt potřeba možnost nabíjení. Kdo může nabíjet doma a bydlí v přímstské oblasti, dostane velmi konzistentní koncept mobility. Na výlet je třeba plánovat. WN7 dlá velké pokroky oproti dřívjším elektromotocyklům, ale nedokáže zázračn odstranit potřebu nabíjecí infrastruktury.

Přilba Arai Quantic

Při testu byla použita přilba Arai Quantic. Práv na témř tiché Honda WN7 se zvuky vtru a komfort nošení dostaly více do popředí než u klasického spalovacího motocyklu. Přilba tak hrála bhem delších úseků obzvlášť důležitou roli.

Motocyklové oblečení od RST

Motocyklové oblečení pro test pocházelo od RST. Doprovázelo nás jak na alpských horských silnicích, tak při pomalých a precizních jízdních manévrech na parkuru Moto-Gymkhana, a pokrylo tak různorodé nároky testovacího nasazení.

Batohy Westwind Moto

Pro přepravu kamerového vybavení a další výbavy jsme použili batohy od Westwind Moto. Zejména při vícedenním testovacím nasazení byly praktickým řešením, jak vzít potřebné vybavení kompaktn přímo na motocykl.

WN7 neoslovuje jen klasické motorkáře. Zejména lidé, kteří už jezdí na elektrickém horském kole nebo přemýšlejí o mstské mobilit jinak, reagují na koncept se zvdavostí. Na nkterých trzích existuje i verze s výkonem 15 koní, která může být zajímavá pro jezdce s řidičským průkazem na auto a odpovídajícím oprávnním pro 125 kubíky.

Pro centra mst s přísnjšími pravidly proti lokálním emisím je takový motocykl také dobře vybaven. Žádné lokální emise škodlivin, témř žádná hluková zátž, a přesto skutečný pocit z jízdy na motocyklu. Vstupní cena zůstává s 14 990 € vysoká. WN7 tak jist není nejlevnjším řešením, ale zároveň nepřijíždí s levnou technikou.