ContiRoadAttack 4 vs SportAttack 5 v porovnání

Motocyklové pneumatiky se za posledních deset let drasticky zmnily. Hranice mezi turistickými a sportovními pneumatikami se stále více stírají, moderní pryžové smsi umožňují úrovn madla, které byly dříve vyhrazeny čist závodním pneumatikám, a dokonce i pneumatiky pro každodenní použití dnes dosahují jízdních výkonů, které byly ješt před pár lety považovány za bezkompromisn sportovní. Přesn v tomto naptí se pohybují dv z nejzajímavjších pneumatik od Continentalu: Conti RoadAttack 4 a Conti SportAttack 5. Tím složitjší je pak pro človka učinit tu správnou volbu. Proto jsme se na oba oblíbené Continenty podívali blíže v přímém srovnání a otestovali je na silnici na Kawasaki Z900.

Na první pohled se oba modely zdají být překvapiv blízko sob. Oba nesou jméno Attack, oba pocházejí ze stejné technologické rodiny a oba se zamřují na sportovn orientované jezdce. Při pohledu na profil ale i laik okamžit pozná, že před sebou má dv odlišné pneumatiky. A práv v jízdních vlastnostech je po pár kilometrech jasné: tyto pneumatiky sledují dv odlišné filozofie.

RoadAttack 4 je mistrem všestrannosti. Byl vyvinut, aby suverénn fungoval témř za všech podmínek, zejména na dlouhých túrách, při promnlivém počasí, se zavazadly, na studeném asfaltu nebo na rychlých alpských průsmycích. Má zprostředkovat pocit bezpečí, vytvářet důvru a podávat konstantní výkon i po tisících kilometrů.

SportAttack 5 naproti tomu sleduje emocionálnjší přístup. Nechce primárn uklidňovat, ale nadchnout. Jeho svt začíná tam, kde je jízdní dynamika důležitjší než životnost, kde je přesnost hodnocena výše než komfort a kde má motocykl komunikovat s jezdcem co nejpřímjší cestou. Continental posunul SportAttack 5 výrazn blíže ke kategorii hypersport než jeho předchůdce, a přesn to je cítit už v první zatáčce.

Abychom skutečn pochopili rozdíly mezi RoadAttack 4 a SportAttack 5, vyplatí se krátký pohled na vývoj celé řady Attack.

Dřívjší sport-touristické pneumatiky byly často produkty orientovanými na kompromis. Zvládaly mnohé slušn, ale nic výjimečn. Hypersportovní pneumatiky naproti tomu dodávaly impozantní madlo, ale často vyžadovaly vysoké teploty, rychle se opotřebovávaly a citliv reagovaly na mokro nebo špatné silnice.

Continental začal s bořením tchto hranic již brzy. Zejména zavedení technologie BlackChili a speciálních smsí zásadn zmnilo charakteristiku moderních motocyklových pneumatik. RoadAttack se díky tomu vyvíjel stále více smrem ke sportovní pneumatice, zatímco SportAttack se zároveň stal vhodnjším pro každodenní použití, aniž by musel snášet ztráty ve výkonu.

RoadAttack 4 zůstává sice extrémn sportovní na turistickou pneumatiku, ale jasn upřednostňuje každodenní použití, stabilitu a všestrannost. SportAttack 5 se naproti tomu stal bezkompromisnjším. Dnes se řadí na roveň s ryze rasovými hypersportovními pneumatikami, jako jsou např. Bridgestone S23 nebo RS12, a v mnoha oblastech dokonce sám vytváří benchmark.

Dnes tak proti sob stojí dv pneumatiky, které jsou sice technologicky příbuzné, ale emocionáln působí odlišn.

Mnoho jezdců hodnotí pneumatiky výhradn podle madla nebo životnosti. Skutečný charakter pneumatiky ale vzniká mnohem hloubji, konkrétn v konstrukci karkasu, tvaru profilu a nastavení celé stavby. Přesn zde se RoadAttack 4 a SportAttack 5 zásadn liší.

Už na první pohled na RoadAttack 4 je jasné, že Continental chtl vyvinout pneumatiku s vysokou vhodností pro každodenní použití. Design profilu působí harmonicky a funkčn. Drážky jsou uspořádány tak, aby efektivn odvádly vodu, přičemž zůstává dostatek uzavřené plochy pro sportovní suché madlo.

Rozhodující je však konstrukce pod povrchem. Karkas RoadAttacku 4 byl navržen tak, aby co nejsuverénnji zvládal nejrůznjší zátžové situace. To začíná u vysokých dálničních rychlostí a končí u plného zatížení se spolujezdcem a zavazadly na špatné vozovce. Struktura proto pracuje relativn flexibiln. Tato kontrolovaná flexibilita zajišťuje nkolik rozhodujících vlastností.

Zaprvé pneumatika výrazn lépe absorbuje nerovnosti vozovky. Nárazy a hrany asfaltu se nepřenášejí nefiltrovan na podvozek. Motocykl působí klidnji a komfortnji. Zadruhé zůstává kontaktní plocha stabilní i na nerovném povrchu, což přináší obrovské výhody zejména za mokra a při mnících se podmínkách vozovky.

Jezdec to pociťuje především prostřednictvím velmi neutrálních jízdních vlastností. RoadAttack 4 se nepropadá agresivn do zatáčky, ale náklon buduje progresivn. Motocykl působí předvídateln a klidn. Ani při vysokých rychlostech nikdy nevzniká nervozita.

Tato neutralita není náhoda, ale výsledek zámrn konzervativnjší geometrie. Práv na tžkých, ale agilních strojích, jako je BMW S1000R nebo KTM Super Duke, ukazuje RoadAttack svou obrovskou sílu. Doslova stabilizuje motocykl a i při vysokém zatížení vytváří působivý klid.

U SportAttacku 5 sleduje Continental témř opačný přístup. Zde není v popředí všestrannost, ale přímé spojení mezi motocyklem, pneumatikou a jezdcem. Už nastavení karkasu ukazuje, jak siln se Continental soustředil na sportovní výkon.

Struktura SportAttacku 5 pracuje tužeji, respektive si i pod zatížením zachovává konturu ochotnjší k zatáčení. Zejména přední pneumatika byla nastavena extrémn precizn. Cíl je jasný: maximální zptná vazba.

Zatímco RoadAttack drobné nerovnosti vozovky částečn filtruje, SportAttack předává jezdci mnohem více informací přímo. Motocykl se díky tomu cítí bezprostřednji. Jezdec přesn cítí, kolik madla je k dispozici, kdy zatížení narůstá a jak se motocykl chová v hlubokém náklonu.

Tato intenzivní zptná vazba vytváří obrovskou důvru, ovšem spíše u sportovn orientovaných jezdců. Kdo hledá komfortní, uklidňující jízdní pocit, může SportAttack v přímém srovnání za jistých okolností vnímat jako lehce nervózní.

Zvlášt nápadná je přesnost při zakláp��ní do zatáčky. Motocykl reaguje výrazn spontánnji na řídicí impulzy. Zmny smru v zatáčkách probíhají rychleji, stroj působí agilnji a živji. Práv na lehkých naked bikes, jako je naše Kawasaki Z900, tak vzniká extrémn sportovní jízdní pocit. Continental tuto agilitu ješt zvýšil pomocí kontury pneumatiky, aniž by přitom mla sklon k nestabilit.

Mnoho jezdců podceňuje, jak siln tvar pneumatiky ovlivňuje jízdní vlastnosti.

RoadAttack 4 má relativn harmonickou konturu. Přechod z jízdy vzpřímen do náklonu probíhá lineárn a kontrolovan. Tím vzniká typický neutrální jízdní pocit. Motocykl se naklápí předvídateln a zůstává stabilní i uprostřed zatáčky.

SportAttack 5 má naproti tomu výrazn agresivnjší konturu. Je vytvořena špičatji a citeln snižuje potřebnou řídicí sílu. Motocykl doslova padá do zatáčky. Práv toto chování vytváří dojem extrémní hbitosti.

Zejména na úzkých silnicích nebo při rychlých zmnách smru je rozdíl enormní. Zatímco RoadAttack spíše vyzařuje klid, SportAttack jezdce přímo vybízí k útoku na další zatáčku. Tato agilita má ale svou cenu. Při vysokých rychlostech nebo na dlouhých dálničních úsecích působí SportAttack, zejména na velmi agilních motocyklech, ponkud živji. RoadAttack zde zůstává klidnjší a suverénnjší. Proto může SportAttack svou výhodu nejlépe uplatnit zejména na velmi stabilních strojích, jako jsou např. supersportovní koncepce. Tam pomáhá hbitá kontura naklonit vozidlo s malou vynaloženou energií.

Technologicky vycházejí ob pneumatiky ze stejných základních systémů Continentalu. Přesto se ve svém účinku výrazn liší.

Sms BlackChili patří již řadu let k nejdůležitjším vývojům Continentalu. Kombinuje různé sazové částice a polymery, aby zároveň zlepšila madlo, teplotní stabilitu a životnost.

K tomu se přidává technologie MultiGrip. Na rozdíl od klasických vícekomponentních pneumatik nepoužívá Continental různé pryžové smsi vedle sebe. Místo toho se jediný compound vulkanizuje s různou intenzitou. Tím vzniká plynulý přechod mezi tvrdším středem a mkčími rameny.

U RoadAttacku 4 je toto nastavení jasn zamřeno na všestrannost. Sms velmi rychle dosahuje pracovní teploty a funguje překvapiv dobře i na studeném asfaltu. Práv v každodenním provozu nebo při promnlivém počasí se zde ukazuje obrovská síla pneumatiky. Jezdec získává důvru brzy a témř nemusí pneumatiku aktivn zahřívat. I v dešti si RoadAttack uvdomuje své výhody. Sms zůstává flexibilní, design profilu efektivn odvádí vodu a úroveň madla zůstává i při nízkých teplotách impozantn vysoká.

SportAttack 5 stanovuje jiné priority. Zde je v popředí maximální mechanické madlo. Sms vytváří v náklonu vyšší úroveň přilnavosti a nabízí zejména při tvrdém akcelerování obrovské rezervy. Je ale třeba říci, že rozdíl v madlu mezi obma soupeři na málo přilnavých úsecích asfaltu není velký. Teprve když je povrch drsný a přilnavý, a tím umožňuje vysoké náklony, ukazuje SportAttack 5 celé své umní. Přitom nemá jen více výkonu ve smyslu náklonu, ale i při přidávání plynu z takového náklonu. Přesto je navržen vhodnji pro každodenní použití než předchozí generace. Chování při zahřívání bylo vylepšeno a i na chladném asfaltu funguje pneumatika překvapiv dobře. Přesto zůstává ve svém ideálním rozsahu jasn sportovnjší než RoadAttack 4. Co ale u obou funguje velmi dobře, je již připravený k použití povrch TractionSkin v novém stavu. Ten umožňuje pneumatiku pln vytížit už na prvních metrech, bez dlouhých procedur zajíždní, při nichž se u mnoha pneumatik musí nejprve ojet přítomná oddlovací vrstva. Přitom to už dostalo doslova mnoho jezdců zpátky na zem.

RoadAttack 4 zprostředkovává stabilitu a klid. Hranice přilnavosti oznamuje včas a chová se výrazn vlídn. I když tempo roste, motocykl zůstává ovladatelný a vzbuzuje důvru. SportAttack 5 naproti tomu působí výrazn agresivnji. Buduje obrovskou přilnavost a umožňuje extrémn vysoké rychlosti v zatáčkách. Zároveň citlivji reaguje na zmny zátže a nastavení podvozku. Sportovní jezdci přesn toto chování milují, protože pneumatika komunikuje neuvřiteln přesn. Mén zkušení jezdci naproti tomu tuto přímočarost nkdy vnímají jako náročnjší.

Samozřejm v reálném motocyklovém život nehraje roli jen madlo a ovladatelnost. RoadAttack 4 byl vyvinut, aby fungoval konstantn po mnoha kilometrech. Jeho sms se opotřebovává rovnomrnji, design profilu podporuje stabilní životnost a i tžké motocykly ho rychle nedostanou na hranici jeho možností. Pomáhá mu k tomu i o 1,5 mm hlubší profil. I při stejném opotřebení zde zůstává více negativního profilu pro zachování silniční způsobilosti.

SportAttack 5 vdom obtuje část této trvanlivosti ve prospch výkonu. Kdo jezdí velmi sportovn, rozdíl v životnosti pozná. Bylo by ale nesprávné vykreslovat SportAttack jako nepraktickou pneumatiku. Moderní hypersportovní pneumatiky udlaly obrovský pokrok. I SportAttack 5 dnes funguje v každodenním provozu výrazn lépe než čist sportovní pneumatiky předchozích generací.

Rozhodující rozdíl mezi RoadAttackem 4 a SportAttackem 5 nakonec neleží v maximální úrovni madla. Ob pneumatiky se zde pohybují na extrémn vysoké úrovni. Rozhodující je spíše způsob, jakým svůj výkon dodávají.

RoadAttack 4 je pneumatika pro jezdce, kteří kdykoli očekávají důvru, stabilitu a všestrannost. Funguje témř za jakéhokoli počasí, na dlouhých cestách stejn jako na rychlých silnicích a vždy zprostředkovává pocit suverénní kontroly a díky dobrému vlastnímu tlumení dodává velký komfort. Vyniká zejména na velmi hbitých motocyklech a přitom zajišťuje klid a stabilitu.

SportAttack 5 se naproti tomu obrací na jezdce, kteří chtjí každou zatáčku prožít intenzivn. Je přímjší, ostřejší, emocionálnjší a výrazn silnji zamřený na jízdní dynamiku. Jeho cílem není maximální univerzálnost, ale maximální přesnost a lehké ovládání. Jeho síly se projevují zejména na velmi stabilních vozidlech se supersportovní geometrií.

Dalo by se také říct, že první suverénn doprovází jezdce každou situací, zatímco druhý ho vyzývá, aby jel každou zatáčku rychleji.

Souhrnn lze říci, že ob pneumatiky se k sob přiblížily, aniž by ustoupily ve své paradisciplín. Se SportAttackem lze bez problémů bezpečn jezdit i za studeného a mokrého počasí a přitom bojovat na závodní trati o rychlé časy kol, a s RoadAttackem lze rovnž zaútočit sportovn a přitom vyrazit na výlet s plným komfortem a stoickým klidem.