Test Yamaha RayZR: Levný 125ccm skútr pod drobnohledem

Nový skútr Yamaha za mén než 3 000 eur? U modelu Yamaha RayZR to zní témř příliš dobře, aby to byla pravda. Yamaha je v oblasti skútrů známá díky solidní technice, spolehlivým motorům a široké síti prodejců. Současn je RayZR nejlevnjším novým skútrem, který Yamaha aktuáln nabízí.

Celý název je Yamaha Cygnus RayZR, ale v bžném provozu stačí RayZR. Je prezentován jako cenov dostupný 125ccm skútr pro začátečníky, dojíždjící a řidiče, kteří hledají v Rakousku s A1, B111 nebo v Nmecku s B196 jednoduchou alternativu k autu. Přesn zde leží jeho síla: RayZR nechce být luxusním skútrem, sportovním náčiním ani technickým vlajkovým modelem. Chce být cenov dostupným, úsporným a spolehlivým prostředkem pro každodenní použití.

V rámci programu Yamaha plní roli cenov dostupného vstupního modelu. Pod ním už nenajdete nic s spalovacím motorem, nad ním pak následují elektrický Neos a vtší skútry NMAX, XMAX a TMAX. RayZR je tedy zámrn jednoduchý, ale rozhodn ne zanedbaný.

Yamaha RayZR je pohánn vzduchem chlazeným jednoválcem o objemu 125 cm³ s technologií Blue-Core od Yamahy. Výkon činí 6,0 kW, tedy přibližn 8 koní při 6 500 ot/min, a točivý moment dosahuje 9,7 Nm při 5 000 ot/min. Na papíře to vypadá nenápadn, ale v praxi to pro mstský provoz naprosto stačí. V mstském prostředí se RayZR pohybuje bez problémů. Rychlost 80 km/h není problém, a zvládne i krátké mezimstské úseky kolem 100 km/h. Na delší jízdy po dálnici mu očekávan schází výkon, ale pro takové účely tento skútr ani není určen. Jeho teritoriem je mstský provoz, dojíždní, krátké pochůzky a cesta do práce.

Zajímavá je kombinace systému start-stop a Power Assist. Skútr automaticky vypne motor na semaforech a znovu ho nastartuje při přidání plynu. Startovací proces je příjemn tichý, i když systém nepatří k nejrychlejším na trhu. Pro mstský provoz však funguje dostatečn dobře. Navíc elektrický startér generátor pomáhá při rozjezdu. Díky tomu lze RayZR považovat za jakýsi mildhybridní skútr: ne hybrid v klasickém smyslu, ale s elektrickou podporou při rozjíždní.

Spotřebu udává Yamaha na 1,8 litru na 100 kilometrů. V kombinaci s nádrží o objemu 5,2 litru se jedná o velmi úsporný celek. Práv zde RayZR předvádí jeden ze svých nejvtších trumfů: není jen cenov dostupný při pořízení, ale také při provozu.

Skutečným vrcholem je prvek, který byl dříve samozřejmostí, ale dnes je témř zapomenutý: kickstarter. Zatímco moderní skútry se obvykle startují pouze elektrickým startérem, RayZR nabízí navíc kickstarter. To může znít staromódn, ale v praxi je to velmi praktické. Pokud skútr přes zimu necháte stát a na jaře zjistíte, že máte vybitou baterii, můžete RayZR přesto nastartovat a dojet do nejbližšího servisu. Zejména u cenov dostupného skútru pro každodenní použití je to promyšlený detail, který dokonale ladí s pragmatickým charakterem vozidla.

S pohotovostní hmotností 99 kilogramů podle Yamahy je RayZR nejlehčím skútrem v aktuální nabídce Yamahy. Na váze při testu ukázal přibližn 101 kilogramů stále extrémn lehký. To se okamžit projeví při manévrování, otáčení a jízd v hustém mstském provozu. RayZR se pohybuje hrav. Úzké uličky, plná parkovišt, rychlé zmny smru a pomalé manévrování zvládne bez stresu. Zejména pro začátečníky je to velká výhoda. Nízká hmotnost skútru odstraňuje jakoukoli zastrašující přítomnost a činí jej velmi přístupným vozidlem.

Malá kola podporují agilitu, ale také přinášejí typickou nevýhodu této třídy skútrů: výmoly, špatné vozovky a zpomalovací prahy se cítí výraznji než u vtších skútrů. Podvozek je sice slušn naladn, ale zázraky v této cenové kategorii nelze očekávat. Na špatném povrchu se může občas ozvat rachot. Pro krátké a střední mstské trasy však zůstává komfort naprosto v pořádku.

Yamaha sází u brzd na 190mm kotoučovou brzdu vpředu a bubnovou brzdu vzadu. ABS zde nenajdete, místo toho je použito kombinované brzdové ústrojí. Při aktivaci zadní brzdy dochází i k částečnému brzdní vpředu. Při použití obou brzd systém rozdluje brzdnou sílu mezi přední a zadní kolo.

Samozřejm by bylo ABS žádoucí a existují 125ccm skútry s ABS. Ty jsou však vtšinou podstatn dražší. U RayZR je třeba mít na pamti cenu. Samotný brzdný výkon je pro vozidlo dostatečný, dobře dávkovatelný a v každodenním provozu naprosto přimřený. Kdo používá ob brzdy, získá solidní zpomalení a předvídatelný brzdný pocit.

Sedadlo RayZR je příjemn velké a pohodln navržené. Nabízí dokonce prostor pro dv osoby. Nosnost činí přibližn 146 kilogramů, což je u tak lehkého skútru pozoruhodné. V každodenním dojíždní sedíte dostatečn komfortn, i když RayZR nechce být vozidlem pro dlouhé trasy. Jeden bod, který byste mli při zkušební jízd zvážit: Prostor pro kolena může být v závislosti na výšce postavy a poloze při sezení omezený. Při výšce 1,75 metru se už při plném vytočení řídítek dotýkáte nohama. To není vylučující kritérium, ale typická záležitost skútrů, kterou byste si mli před nákupem určit sami vyzkoušet.

Testovaný skútr byl navíc vybaven příslušenstvím, včetn vyššího čelního štítu a chráničů rukou. Zejména při chladných ranních teplotách poskytují takové doplňky znateln vtší komfort. Pro celoroční dojíždjící se toto příslušenství může rozhodn vyplatit.

Pod sedadlem nabízí RayZR úložný prostor o objemu 21 litrů. Podle tvaru helmy se tam vejde jedna helma. Zejména u moderních helem podle ECE 22.06 s vtšími skořepinami byste ale mli před koupí vyzkoušet, zda se vaše helma skutečn vejde pod sedadlo. Navíc je zde plochá stupačka a klasický háček na zavazadla. Pro nákupy, tašku nebo menší každodenní předmty to stačí. Kdo chce pravideln přepravovat více vcí, ml by zvážit topcase z příslušenství Yamahy.

Je škoda, že Yamaha upustila od schránky na rukavice. Mnoho skútrů nabízí alespoň otevřenou přihrádku, nkdy dokonce s USB portem. U RayZR toto nenajdete. Vzhledem k příznivé cen je to pochopitelné, ale v každodenním provozu je to menší nedostatek.

LCD kokpit působí témř staromódn, ale svůj účel plní dobře. Rychlost je zobrazena velkými číslicemi, k dispozici je také otáčkomr, počítadlo kilometrů a ukazatel spotřeby. Na mstském skútru víc nepotřebujete. Navíc RayZR nabízí konektivitu se smartphonem prostřednictvím aplikace Yamaha MyRide. Přes Bluetooth lze na displeji zobrazit informace o hovorech, e-mailech a SMS. Aplikace může také poskytovat údaje o jízdách, spotřeb a posledním parkovacím míst. To je v této cenové kategorii příjemný bonus, i když je skútr celkov zámrn jednoduše řešený.

Pozitivn vyniká LED přední osvtlení. U cenov dostupného skútru je to důležitý bezpečnostní prvek. Obrysové svtlo a svtlomet působí modern, zatímco smrovky a zadní svtlo jsou stále v halogenové technologii. I zde platí: Není to luxusní, ale odpovídá to cen. Díky Smart Motor Generatoru je startovací proces velmi tichý. To se dobře hodí pro mstské použití a poskytuje vtší hodnotu, než by se v této cenové kategorii očekávalo.

Cena je jedním z hlavních argumentů pro Yamaha RayZR. V Rakousku stojí 2 449 eur, v Nmecku 2 799 eur a ve Švýcarsku 2 590 franků. Ve všech třech zemích tak zůstává výrazn pod hranicí 3 000 eur. Za tyto peníze nezískáte luxusní prémiový skútr, ale skutečnou Yamahu s úsporným motorem, nízkou hmotností, dostatečnou výbavou a solidní sítí prodejců. Práv to dlá RayZR zajímavým: není to emocionální prestižní volba, ale velmi rozumné rozhodnutí.

Aktuální ceny a nabídky najdete zde: Yamaha RayZR nové a použité na prodej.