Zontes 703RR test: trojválcový sportbike za bojovou cenu

S novým modelem 703RR vstupuje Zontes na neznámou půdu. Zatímco značka byla dosud známá především skútry a menšími motocykly, vysílají íňané nyní poprvé do boje pln zakapotovaný sportovní motocykl s trojválcovým motorem. Klíčová data znjí slibn: 95 koní, 699 kubických centimetrů zdvihového objemu, moderní výbava a cena kolem 8 300 eur v Nmecku (Rakousko 9 290 €). Dokáže ale 703RR nabídnout víc než jen dobrý vzhled? Při testu na Slovakiaringu se musela Zontes poprvé osvdčit za náročných podmínek.

Už na první pohled je zřejmé, že Zontes 703RR chce upoutat pozornost. Přední partie s třídleným denním svícením, hluboko zapuštnými hlavními svtly a agresivními liniemi propůjčuje motocyklu osobitý charakter. Zatímco mnoho výrobců sází na osvdčený design, jde Zontes vdom jinou cestou. 703RR působí modern, ostře kreslená a výrazn dražší, než by napovídala její prodejní cena. Zejména ve spojení s krátkým zadním dílem a sportovním aerodynamickým krytem vzniká vzhled, který na parkovištích zaručen poutá pozornost.

V srdci modelu 703RR pracuje kapalinou chlazený trojválcový motor s objemem 699 kubických centimetrů. Výkon 95 koní při 11 500 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 74,4 Nm při 8 500 otáčkách za minutu zařazují Zontes přímo do sportovní střední třídy. Motor přesvdčuje především svým charakterem. Trojválec se čile otáčí až do omezovače a nabízí příjemn lineární rozvoj výkonu. Práv na rychlé závodní trase, jakou je Slovakiaring, lze dostupný výkon dobře dávkovat a využívat.

Zvlášt pozitivn zaujme zvuk. Typický zvuk trojválce přináší emotivní momenty a působí výrazn sportovnji, než by človk od motocyklu této cenové kategorie čekal.

Součástí sériové výbavy je quickshifter pro řazení nahoru. Zásadn jde o potšující výbavu v této cenové kategorii. V praxi ale systém ješt odhaluje prostor pro zlepšení. Přeřazování působí pomrn drsn a trvá znateln déle než u zavedených konkurentů. Řazení nahoru funguje spolehliv, přerušení výkonu při zmn rychlostního stupn je však zřeteln cítit. Důvod možná spočívá i v technickém základu. 703RR se obejde bez systému ride-by-wire a spoléhá naopak na klasický plynový kabel. Z toho vyplývají i nejzávažnjší kritické body motocyklu.

Nejvýraznjší slabinu Zontes 703RR ukazuje při reakcích na přechod plynu. Při optovném otevření plynové rukojeti vzniká citelný trhavý pohyb, který je nepříjemn vnímatelný zejména v náklonu. Toto chování se projevuje v celém rozsahu otáček a nastává nezávisle na volb rychlostního stupn nebo otáčkovém pásmu. Práv na závodní trase, kde je přesná reakce pedálu zvlášť důležitá, to snižuje důvru v motocykl. O to je to škoda, protože základní rozvoj výkonu motoru je vlastn velmi dobře podařený.

S výškou sedla 820 milimetrů a rozvorem 1 450 milimetrů se 703RR pozicuje jako přístupný sportovní motocykl. Nožní pedály jsou sportovn vysoko a daleko vzadu umístné. Tím vzniká odpovídajícím způsobem sportovní úhel kolene. Zároveň překvapí poloha řídítek. Poloviční řídítka jsou umístna pomrn vysoko, díky čemuž zatžují zápstí výrazn mén než u nekompromisních supersportů.

Výsledkem je jízdní poloha, která navozuje sportovní pocit, aniž by byla v každodenním provozu nepohodlná. Jezdci, kteří navštvují trackday jen příležitostn, z tohoto kompromisu profitují zvlášť.

Výbava se čte kvalitn. Vpředu pracuje nastavitelná 43mm vidlice upside-down od Marzocchi, vzadu monoshock tlumič. Brzdový systém sází na dvojité 300mm kotouče vpředu a 240mm kotouč vzadu, oba s podporou ABS. Na závodní trase se podvozek ukazuje jako poddajný a snadno zvládnutelný. 703RR se zatáčí neutráln, vzbuzuje dostatečnou důvru a nevyžaduje od jezdce žádné zvláštní přizpůsobení.

I sériová pneumatika přesvdčuje. Namontované Michelin Power 6 velmi dobře harmonizují s celkovým balíčkem a zajišťují neutrální a předvídatelné jízdní vlastnosti.

Elektronická výbava zůstává vdom přehledná. Vedle ABS a kontroly trakce jsou k dispozici dva režimy jízdy: Eco a Sport. Pro silniční provoz tato výbava zcela postačuje. Na závodní trase se ale ukazují hranice. Jak kontrola trakce, tak ABS zasahují místy příliš brzy, pokud se jede na čas kola. Na hranici možností tak elektronika nepůsobí vždy dostatečn precizn naladná.

Pro ambiciózní hobby jezdce to sotva bude problém. Kdo ale pravideln jezdí na hran, rozdíly oproti dražším konkurentům pozná.

Mimo závodní trasu Zontes bodujte nkolika komfortními prvky. Patří mezi n TFT displej, různé zobrazovací režimy a sériový keyless systém. Navigace v menu působí intuitivn a ovládání přes otočné regulátory na řídítkách funguje bezproblémov. Na nkterých místech je ale patrné, že Zontes převzal stávající softwarová řešení z jiných modelů. Položky menu pro adventure vozidla nebo funkce kamery působí v supersportu ponkud nepatřičn.

Přesto nabízí výbava celkov dobrou úroveň pro tuto cenovou kategorii.