Výhled na nové modely motocyklů BMW

Zdá se, že BMW Motorrad už dlouho nehraje na schovávanou a náznaky u R20. Klíčová vta v rozhovoru znla: sériový motocykl má být extrémn blízko konceptu, který BMW představilo před dvma lety. Zajímavý je důvod: neexistuje žádný přímý předchůdce, kterého by mohla poškodit předčasná odhalení. Proto BMW již představuje prototypy a zdůrazňuje, že se drželo přání fanoušků: jednosedadlovka, co nejmén ozdob, ikonický vzhled. Ješt zajímavjší je ale prohlášení o jízdních vlastnostech. Ti nejkritičtjší odborníci na jízdní dynamiku, kteří obvykle preferují lehčí motorky, se vrátili s úsmvem. Zkrácená verze rozhovoru: Jezdí skvle. Pozdji je R20 uvedena jako protiargument k tvrzení, že analogové motorky musí být levnjší. BMW to vidí jinak: R20 pravdpodobn bude nejdražší motorka v programu a zároveň nejvíce analogová.

Druhý zasvcenec se zamřuje na offroadové téma. Na otázku, jak by BMW mohlo dále rozvíjet F 900 GS a offroadový segment, se nemluví jen o delším zdvihu nebo nižší hmotnosti. Jde spíše o DNA značky. BMW se chce v oblasti offroadu a offroadového cestování více soustředit na vlastní motorsportovou historii. Souvislost je jasná: v osmdesátých letech BMW s pruhy Seehaus na nádrži vyhrálo Dakar, poté však bylo téma GS, respektive Enduro, jen zřídka spojováno s M a motorsportem. V rozhovoru je to výslovn označeno jako škoda a promarnná příležitost, protože tato sportovní historie dokonce přispívá k vysvtlení mýtu GS. Poselství je jasné: v budoucnu by mly existovat produkty, které znovu spojí GS a M nejen u modelů F900, ale i u boxerů. První prototypy již jezdí a mly by fungovat fantasticky. K novým a radikálnjším 900 ccm endurům to však ješt pár let potrvá.

Třetí zasvcenec se týká cenového tlaku zdola. V rozhovoru čelí BMW silné konkurenci čínských výrobců, zejména na trzích, kde je motocykl také prostředkem každodenní mobility. Odpov zní mnohem strategičtji než pouhá údržba modelů: BMW se chce tomuto tématu přiblížit jeho vlastními zbranmi. Konkrétn to znamená, že u levnjších modelů chce posílit dodavatelský řetzec a strukturu dodavatelů v Asii, tedy nakupovat komponenty tam, kde se zásobují i čínští konkurenti. K tomu přichází vtší zmna: v budoucnu již nebudou témř všechny motocykly BMW pocházet z Berlína, ale i z jiných zemí. Pro špičkové produkty to neplatí, ale pro střední a základní třídu ano. F 450 GS je v tomto kontextu uvádna jako vdomý krok nad dřívjší 310: dvouválec místo jednoválce, vyšší pozice, s jinou vysplostí a kvalitou. Přesto je podle Markuse Flasche stále prostor pod 450 kubických centimetrů a přesn na tom BMW pracuje.

Tyto tři výroky dohromady vytvářejí zajímavý obraz o BMW Motorrad. Nahoře BMW nechce být tišší, ale chce zůstat emocionální, analogové a drahé. R20 není symbolem retra jako úsporného programu, ale představuje hodnotovou stálost, mechaniku a vdom redukovanou techniku. Uprostřed chce BMW obohatit modely GS o sportovní prvky a použít označení M tam, kde je to historicky oprávnné: u rallye DNA a výkonnostních endur. Dole naopak BMW rozpoznává tlak nových konkurentů a reaguje nejen marketingem, ale také logikou výroby a dodavatelského řetzce. Pro značku, která se ráda definuje jako prémiová, je to důležitá zmna kurzu. Prémiové už zřejm nemusí automaticky znamenat: velké, drahé, z Berlína. Prémiové může mít v budoucnu také 450 kubíků, možná dokonce mén. Podle rozhovoru je klíčové, že to stále musí působit jako skutečná BMW jen v segmentech, kde BMW dříve mén působilo.

• krátké video motocyklu Vision K18 s NastyNilsem: https://www.youtube.com/watch?v=r05Lh6Z_W74
• Obrázky a informace o BMW Vision K18

O autorovi NastyNils.