Test Suzuki V-Strom 800 v Katalánsku a Pyrenejích

Každý rok nás v zim táhne do Barcelony. Rok co rok si tam zkracujeme chladné období s motocykly, sluncem a nádhernými silnicemi kolem katalánského hlavního msta. Ačkoli Garraf, pobřežní oblasti a známé trasy nikdy nepřestanou okouzlovat, časem se objeví touha vdom opustit pohodlí zóny. Z tohoto důvodu vzniká tato túra se Suzuki V-Strom 800. Původn byla trasa plánována ješt vtší, s Andorrou, Francií a nkolika průsmyky za jeden den. Ale náhle se plán zmnil a místo zamýšleného třízemního dobrodružství se vydáváme na cestu napříč Katalánskem hluboko smrem k Pyrenejím. To však den nezmenšuje, ale činí ho zajímavjším.

Najednou už nejde o odškrtávání spektakulárního seznamu cílů, ale o samotný zážitek. Z Barcelony se jede přes Garraf, dále přes Montserrat a Cardonu, do předhůří Pyrenejí, kolem Gósolu a Pedraforcy a nakonec až k nedokončenému průsmyku Coll de Pal. Zde je odkaz na trasu na Calimotu. Na této trase se velmi rychle ukáže, zda se V-Strom 800 hodí pro takový všestranný den na cestách.

Po mnoha dnech strávených na velmi silných, technicky vysplých strojích, jako jsou BMW R 1300 RT, KTM 1390 Super Adventure R nebo BMW R 1300 RS, působí Suzuki V-Strom 800 témř jako opak. Práv to z ní dlá pro tuto túru tak zajímavou volbu. Na dlouhou jednodenní cestu Katalánskem není potřeba motocykl, který ohromí extrémním výkonem nebo asistenčními systémy. Potřebujete stroj, který okamžit funguje, buduje důvru a přesto nabízí radost z jízdy na dvou kolech. Proto padla volba na V-Strom 800. Od začátku slibuje mén spektáklu a více podstaty. Pragmatické nosné schopnosti, dostatečný komfort, vzpřímená jízdní pozice, dobré odpružení a slušná ochrana proti vtru jsou na takové trase mnohem důležitjší než jakékoliv číslo v prospektu.

K tomu přichází charakter 800ccm dvouválce. Poskytuje krásný tah odspodu, je pohodlný a nenáročný na řazení, ale přesto má dostatek dynamiky, aby na horských silnicích nebyl nudný. Současn Suzuki ješt před samotným dnem výletu vzbuzuje pocit spolehlivosti. Nasednete a spoléháte na to, že splní svůj úkol bez rozruchu. Práv taková střízlivá důvra má na cestách cenu zlata. V-Strom 800 zde není vybrán proto, že by byl nejpůsobivjší volbou, ale práv proto, že jako klidný, upřímný společník poskytuje přesn to, co potřebujete pro různorodou cestu mstem, pobřežím, kopcovitým krajem a velehorami. Bylo jasné, že V-Strom 800 pokrývá pragmatickou stránku jízdy na motocyklu. Má ale také to nco, co rozjasní oči a rozbuší srdce motorkáře?

Už na prvních kilometrech potvrzuje V-Strom 800 své každodenní kvality. V Barcelon a jejím okolí není ráno rozhodující maximální agresivita, ale přístupnost. Suzuki zde působí okamžit příjemn. Spojka, charakter motoru a jezdecká pozice činí první mstské a přímstské kilometry bezproblémovými, a to je pro úspšný den na cestách nesmírn důležité. Motocykl může na vysnné silnici fungovat skvle, ale pokud v hustém provozu nebo při pomalých přechodech obtžuje, zanechává nepříjemný dojem. V-Strom tady od začátku dlá všechno správn. Jezdí se snadno, vlídn a klidn, aniž by působil bez života. Tento dojem se táhne i přes první úseky v Parc del Garraf.

Zvlášt příjemné je, jak přirozen se Suzuki přizpůsobuje tomuto touringovému rytmu. Motor čist a důrazn vytahuje stroj z pomalých zatáček. Díky na moment zamřenému charakteru dvouválce není třeba hekticky hledat správné rychlosti, ale lze lín zrychlovat z oblouku. Zároveň se ergonomie typická pro cestovní enduro cítí tak znám, že není potřeba žádná doba přizpůsobení. Nasednout, cítit se dobře, vyrazit. Přesn to je kvalita, kterou je obtížné přeložit do technických dat, ale na cestách je obzvlášť cenná. V-Strom 800 nedlá ze začátku dne zkoušku, ale klidnou přípravu na vše, co přijde.

Ve srovnání se svou sestrou z modelové řady DE nemusí být V-Strom 800 vnímán jako velký dobrodružný stroj. Nejde u ní o hrubý offroad, ale spíše o oblast, kde se adventure bike ve skutečnosti často pohybuje v každodenním život. Jemné štrkové cesty, špatný povrch, záplatované silnice a volné úseky, které si spíše než enduro hrdinství vyžadují realistickou cestovní použitelnost. Z Parc del Garraf vede cesta po širokých, jemn štrkovaných cestách. I při stání Suzuki nikdy nepůsobí stresem, přetížením ani nepatřičn.

To je především díky jejímu uvolnnému nastavení. Vzpřímená pozice při sezení i funkční pozice ve stoje, komfortn orientované odpružení a přístupné rozložení výkonu dlají z V-Strom 800 stroj, který nepotřebuje dokonalé podmínky. Může klidn a důvryhodn pokračovat i tam, kde povrch už není ideální. Zdvih 150 mm a svtlá výška 185 mm jsou pro lehké nerovnosti více než dostatečné. Motor neúnavn vrčí přes klacky a kameny a ani brzdy, které jsou nastaveny spíše na komfort, nestresují při brzdní. Na příliš volném terénu je třeba při zpomalování dávat pozor, protože ABS nelze deaktivovat a rychle zasahuje. Celkov jsou vlastnosti V-Strom, které usnadňují život, pro mnoho jezdců mnohem důležitjším dobrodružným aspektem než jakékoliv bojovné marketingové obrázky s driftujícím zadním kolem. Suzuki nevyžaduje na sypkém nebo hrubém podkladu stálou korekci ani agresivní styl jízdy. To z ní nedlá nekompromisní terénní enduro, ale rozhodn motocykl, který na opravdové cest přesvdčí i tehdy, když asfalt jednou skončí nebo jeho kvalita výrazn poklesne. Tento druh solidnosti se hodí k povaze V-Strom 800.

Pokračujeme smrem na sever přes horský masiv Montserrat a k pevnosti Cardona. Hodiny a klikaté silnice v krásné krajin a na skvlých trasách ubíhají jako let. Práv kombinace uvolnného cruisingu a krátkých zábavných úseků se V-Strom 800 daří velmi dobře. Opakovan musíme absolvovat i krátké úseky dálnice, protože filmování zabírá čas a rozlehlým průmyslovým zónám se radji vyhýbáme. Práv tam ukazuje V-Strom 800, že nejenže zvládá krásn zatáčet, ale také tyto spíše všední spojovací epizody činí příjemnými. I po nkolika hodinách v sedle je sedadlo stále pohodlné a radost z touringu velká. Jezdec ji témř nevnímá jako zátž, protože poloha při sezení, odpružení a celkov dobrácký charakter dlají trasu snadnou. Vtší jezdec, jako jsem já s výškou 1,85 m, by ocenil o nco vyšší štít, ale mírné turbulence na horním okraji helmy sotva ruší. Zato spotřeba pod 4,5 l/100 km zajišťuje snadný a efektivní pohyb. Tato schopnost promnit nezbytné spojovací úseky z nutného zla na normální část cestovního dne je jednou z nejvtších předností Suzuki. Touringový motocykl nemusí neustále uchvacovat. Musí fungovat celý den. A přesn to V-Strom 800 zde velmi přesvdčiv dlá.

Nejpříjemnjším překvapením této cesty je, kolik radosti z jízdy Suzuki V-Strom 800 na klikatých horských silnicích skutečn nabízí. Nejmén na B400 v předhůří Pyrenejí je jasné, že zvládne mnohem víc, než by její uvolnný vzhled a povst naznačovaly. Samotná cesta je už darem: dlouhé oblouky, přilnavý asfalt, témř žádný provoz a scenérie, která láká k dalšímu průzkumu. Práv zde může V-Strom konečn ukázat, co v ní je. A dlá to velmi sympatickým způsobem. Ne jako agresivní sportovní stroj, ale jako poctivá cestovní enduro s dostatečnou dynamikou, aby na takových silnicích poskytla skutečnou radost z jízdy. Dvouválec poskytuje krásný tah ve středním pásmu, reaguje čist a jeho charakter se perfektn hodí k jízdnímu stylu, který žije z rytmu a plynulosti.

K tomu přichází podvozek, který je jasn orientovaný na komfort, ale není mkký. Poskytuje dostatečnou odezvu, aby i v náklonu vybudoval důvru, a zajišťuje stabilitu na silnicích, které nejsou vždy v perfektním stavu. To je v severním Španlsku a v předhůří Pyrenejí obzvlášť důležité, protože asfalt se často mní nebo je popraskaný. Suzuki zůstává přitom předvídatelná, dobromyslná a příjemn ovladatelná. Ano, svtlá výška končí dříve než u čistokrevného závoáku nebo vysokých cestovních endur, a samozřejm, V-Strom 800 není sportovní motorka. Ale to ani nemusí být. Rozhodující je, že v případ potřeby padá do zatáčky bez odporu, siln reaguje na plyn a s širokým úsmvem pod helmou proplouvá zatáčkami. I když má jasné limity, dokáže se v zatáčkách pohybovat motivovan a bez zásadních slabin.

K této všestranné cest se hodí i nasazená pneumatika, Eurogrip Trailhound STR. Pneumatika je zpočátku neznámým faktorem, ale v průbhu dne se vyvine ve velmi dobrého partnera pro Suzuki V-Strom 800. Zejména její harmonické, předvídatelné chování při zatáčení, které se k charakteru motocyklu velmi dobře hodí, je pozoruhodné. Působí ochotn, ale ne nervózn, čímž podporuje důvru a přesn to jízdní chování, které činí V-Strom na klikatých silnicích tak příjemným. Navíc se i na mnícím se asfaltu, ve stinných úsecích a pozdji dokonce při chladu a zbytkové vlhkosti na Coll de Pal neprojevuje žádná skutečná slabina.

Konec tohoto dne v Katalánsku označuje nikdy nedokončený průsmyk Coll de Pal, který končí na vrcholu v nadmořské výšce 2 106 m na masivu Molina. Suzuki V-Strom 800 tím dokončila svou cestu od pláže u Barcelony až ke snhovým stnám Pyrenejí, které se práv probouzejí ze zimního spánku. Je to motocykl, který práv na takových cestách prokazuje svou nejvtší sílu. Nechce se neustále dokazovat, prost funguje. Ráno v provozu kolem Barcelony je uvolnná a dobromyslná, na spojovacích etapách pohodlná a nenápadná, na klikatých venkovských silnicích překvapiv zábavná a v drsnjší, chladnjší oblasti stále suverénní. Práv tato všestrannost z ní dlá velmi povedenou cestovní partnerku. Není to motocykl pro velké efekty a extrémní podmínky, ale pro skutečné cestovní dny s mnoha tvářemi. V-Strom 800 není ostrý sportovní stroj, tvrdá offroadová zbraň ani čist prestižní objekt. Ale rozhodn to také není nudný základní motocykl. Kdo hledá motocykl, který se nedá vyvést z míry od ranního mstského provozu přes klikaté horské silnice až po chladné finále na Coll de Pal, najde v Suzuki V-Strom 800 velmi vyvážený balíček. A práv proto zůstává pozitivn v pamti.