Moto Morini X-Cape 1200 v testu

Při prvním nastartování před kolegy bylo jasno: Moto Morini X-Cape 1200 umí vystoupit na scénu. Dvojválec nekašle zdvořile do života, ale odkašlává si jako italský operní pvec v kožené bund a se špatnou náladou. Při pti stupních, mrholení a silnicích, které vypadaly jako vyleštné mýdlem, mi tato akustická demonstrace síly zprvu i vyhovovala. Motocykl, který takto zní, působí velký, silný, sebevdomý. Ale už po prvních delších úsecích se z impozantního vystoupení stala skutečná zkouška pro uši. Skvlé při nastartování, náročné na cestování. Chrániče sluchu tu nejsou doporučením pro slabochy, ale rozumnou výbavou pro lidi, kteří chtjí i večer v klidu sedt u hostinského.

X-Cape 1200 nechce jen působit velkoryse, chce také hrát ve velké lize adventure bikes. Motor podle výrobce nabízí 1187 kubických centimetrů, kolem 125 koní a slušný točivý moment, k tomu velkou nádrž, vysokou jezdeckou pozici, širokou kontrolu řídítek a výbavu, kterou na dlouhých trasách skutečn oceníte. Vyhřívané rukojeti, vyhřívané sedlo, tempomat, velký displej, různé režimy jízdy, kontrola tlaku v pneumatikách, konektivita a praktické konektory jasn říkají: tady nevznikl jen motocykl, tady byl sestaven cestovní nástroj. Náš zvážený motocykl ml ovšem 287,5 kilogramu. Toto číslo vás nezabije v první zatáčce, ale na parkovišti. Při manipulaci není Morini lehkou turistickou botou, ale spíš expedičním kufrem z plného kovu. Když ji tlačíte pozadu z mírn svažitého parkovacího místa, hned víte: tohle není motocykl pro jemná gesta. Jakmile se však rozjede, skrývá svou váhu překvapiv dobře. Ne kouzeln dobře, ale poctiv dobře.

Opticky Moto Morini X-Cape 1200 vypadá výrazn lépe, než by človk čekal při střízlivém pohledu na cenu a pozicování. Nepůsobí lacin, nepůsobí jako sestavená z různých kusů, nepůsobí jako motocykl, který se musí prodávat pouze rozumem. Linie jsou výrazné, přední partie má prezenci, proporce sedí a všude najdete drobné designové detaily, které ukazují: tady nkdo nechtl postavit jen funkční adventure bike, ale motocykl s tváří. Zvlášť pozitivn m zaujalo zpracování. Lakované plochy vypadají úhledn, přídavné díly sedí čist, hmatový vjem ovládacích prvků odpovídá. I drobné detaily, jako čist integrované díly kapotáže, sladné povrchy, provedení kolem přístrojové desky a celkový dojem z pohledu jezdce, vyzařují více kvality, než by mnozí kritici značky možná čekali. Morini zde nehraje chladného perfekcionistu, ale spíše charismatického herce s výrazem. Má hrany, má masu, má hlas. Ale má také styl.

Nejsilnjší kapitolou tohoto motocyklu je pro m jednoznačn podvozek. Pln nastavitelná vidlice typu upside-down a tlumič zadního kola dodávají přesn tu sms, kterou je v této tříd tak tžké trefit. Na studených, mokrých silnicích nebyla X-Cape nervózní, dřevná ani houbovitá. Prokousávala se asfaltem jako zkušený horský průvodce mokrou skálou: klidn, spolehliv, s jemnou zptnou vazbou. Při 14 stupních a slunci pak mohla ukázat, že komfort automaticky neznamená netečnost. Při sportovní jízd zůstává čistá na tahu, předvídateln se naklápí do oblouku a buduje důvru. Zvlášt vpředu přichází dostatek informací, aby i při mnící se úrovni přilnavosti jezdec nejezdil naslepo, ale vdom. To je velká kvalita Morini: mluví s vámi. Ne poeticky, ne přehnan jemn, ale dostatečn jasn, aby dávala jistotu i na špatné silnici.

Také brzda odvádí velmi solidní práci. Dobře se dávkuje, nezakusuje se hystericky a tlakový bod se buduje srozumiteln. Přesn to potřebujete při dešti, studených pneumatikách a kluzkém asfaltu. Při rychlejší jízd působí systém dostatečn siln a stabiln, aby i svižné úseky na silnici nejen njak přežil, ale aktivn je táhl s sebou. Morini při zpomalování vzbuzuje důvru, a to je u motocyklu této hmotnostní kategorie nesmírn důležité. Příjemn m překvapila i automatická převodovka. Práv na delších trasách se takový detail rychle mní z hračky na skutečné zvýšení komfortu. Nahoru i dolů řadí Morini dostatečn čist, aby nenarušila plynulost jízdy. Projíždíte obcemi, vytáhnete to, necháte dvojválec pracovat a proberete převody bez velké ceremonie. To sedí k charakteru: mén jemný supersport, více silný cestovní stroj se slušným řemeslným zpracováním.

Motor je nejemotivnjším a zároveň nejrozpornjším prvkem X-Cape 1200. Na papíře stojí sebevdom. V sedle se ale udávaných 129 koní necítí tak mocn. Kdybyste hádali naslepo, tipli byste spíš 110 koní. To zřejm není způsobeno nedostatkem chuti do spalování, ale spíše celkovou hmotností a spíše turistickým přenosem jízdního zážitku. Dole a uprostřed bží dvojválec příjemn, suverénn a s charakterem. Není to bezemoční vysavačový motor, ale mechanický společník s hrudním košem. Kdo ale od velkého dvojválce čeká úpln brutální ránu pstí, nenajde plnou eskalaci. X-Cape táhne solidn, ale zní dramatičtji, než ve skutečnosti zrychluje. Motocykl, který mluví operním hlasem, ale při přetlačování rukou spíše solidn než senzačn vyhrává.

Co se týče výbavy, Moto Morini vjíždí drze do komfortní zóny velkých adventure bikes. Vyhřívané rukojeti, vyhřívané sedlo, tempomat, velký TFT displej, režimy jízdy, kontrola tlaku v pneumatikách, USB porty, konektivita, nastavitelný štít a další praktické prvky dlají v každodenním provozu vtší rozdíl, než se u stolu často připouští. Při pti stupních a mrholení nejsou vyhřívané rukojeti luxusní fantazií, ale péčí o duši. Vyhřívané sedlo zní v lét jako prospektová poezie, ale ve studeném jaru jako civilizace. Práv zde leží ústřední kouzlo X-Cape 1200. Moto Morini sestavuje balíček, který nepůsobí skoup. Nemáte neustále pocit, že sedíte na základní verzi, které je nutno teprve po studiu seznamu příslušenství naučit dobrý život. Mnohé je prost přítomné. A to mní náladu v sedle. Vyrazíte, využíváte funkce, radujete se z výbavy a nemusíte neustále přemýšlet, co všechno by mohlo chybt.

V každodenním provozu boduje X-Cape uvolnnou jezdeckou pozicí, dobrým přehledem a použitelnou ochranou proti vtru. Široká řídítka dávají kontrolu, sedlo nabízí dostatek komfortu na delší úseky a motocykl se na cest rychle stává důvrn známým. Ovládání nepůsobí přehnan komplikovan, nejdůležitjší funkce jsou přístupné a Morini svému jezdci usnadňuje zůstat soustředný i za špatného počasí. Přesn to bylo při našem testu rozhodující. Za chladu, vlhka a kluzkých silničních podmínek se oddluje prospektová pravda od skutečné motocyklové pravdy. Cílová skupina je jasná: jezdci, kteří hledají velký adventure bike s hodn výbavy, charakterem dvojválce, dobrým podvozkem, pkným vystupováním a osobitým stylem. Kdo hodn manévruje, je velmi malého vzrůstu nebo očekává maximální lehkost, ml by si předem poctiv vyzkoušet sed a tlačení. Kdo ale chce dosplý, pohodlný a přesto sportovn použitelný adventure bike, najde v X-Cape 1200 překvapiv silný celkový balíček.

Vlastním vedlejším hrdinou této tour byla přilba Nolan X-904 Ultra Carbon. Na papíře nabízí skořepinu z ultra-carbonu, vícedenzitní EPS, ECE 22.06, D-ring uzávr a hmotnost kolem 1 500 gramů. V praxi m přesvdčil zejména dobrý tvar a velmi lehký pocit při nošení. Nasadíte ji a po krátké chvíli na ni skoro nemyslíte. Velké ultraširoké hledí nabízí široké zorné pole, integrovaná sluneční clona se snadno ovládá, ventilace, Pinlock, ochrana proti vtru a dechu dobře odpovídají nárokům na touring. Myšleno bylo i na nositele brýlí a uživatele N-Com. Jeden detail však štve: zaklapnutí konce řemínku do klipu je bohužel fumlavé. Jinak Nolan působí hodnotn, komfortn a jasn zamřen na dlouhé dny v sedle.

Trasa naplánovaná s Calimoto byla nádhern poctivým zkušebním polygonem. První den vedl při mén než 10 stupních a lehkém mrholení přes Wechselgebiet: studený vzduch, vlhké silnice, temné lesy a ta drsná podalpská atmosféra, která hned vyžaduje pozornost človka i stroje. Druhý den se region ukázal výrazn smiřlivjší. Za slunce a kolem 15 stupňů vedla trasa smrem k Hohe Wand, kde širý výhled a teplý vzduch poskytly dokonalé zakončení. Práv takové trasy dlají test hodnotným: rozdílné podmínky, skutečné silnice a krajiny, které nejsou jen kulisou, ale stávají se součástí jezdeckého zážitku.

Odkaz na Calimoto trasu