KTM 390 Adventure R cestovní test - všestranný stroj s hranami

Existují motocykly, na které se díváte s respektem, než na n nasednete. 890ka, Africa Twin, Norden 901 - tžké lod, u kterých víte: tady jste host, ne šéf. KTM 390 Adventure R je jiná. Je lehká, štíhlá, skoro až skromná, když tak stojí. A přesn to byla moje první myšlenka, když jsem s ní poprvé vyrazil - příliš lehká, příliš malá, příliš málo. Ml jsem se poučit lépe. Vyrazil jsem s ní tak, jak stála v showroomu. Žádné úpravy, žádný jiný podvozek, žádná aftermarket ochranná deska, sériové pneumatiky. Prost nasednout a jet. Nejdřív dálnice, pak msto, pak štrkové cesty a vykácené lesní úseky s pařezy a volnými kameny. Dva dny, dva svty - a jednoválec, který m víc než jednou překvapil.

Offroad dobrodružství ze Švýcarska málokdy začíná přímo v terénu. Z Mittellandu to nejdřív vedlo na dálnici - dv hodiny smr Mulhouse, než se vůbec objevila první štrková cesta. Tam vyvstává první otázka: zvládne to jednoválec? Odpov překvapí. Klasické jednoválce jsou známé kroutícím momentem zdola, ale nahoře to začne být tenké. 390ka toto schéma láme. Motor se točí překvapiv vysoko, přitom se cítí skoro jako vícevalec a v horních otáčkách ješt přidává - lineárn, bez poklesu. 140 km/h? Žádný problém, žádný pocit limitu. K tomu přistupuje stabilita, která u tak lehkého motocyklu s terénními pneumatikami překvapí - Mitas Enduro Trail Plus drží na asfaltu výrazn víc, než by se jim na první pohled dalo vřit. Co štve: čelní sklo. Pro vzpřímenou enduro pozici je prost příliš malé. Kdo se skrčí, najde závtří - kdo sedí vzpřímen, bojuje. Od zhruba 1,90 metru výšky je to na delších úsecích nepříjemné. A chybí tempomat - práv na takových přejezdových etapách by se hodil. Lze ho dodatečn namontovat jako oficiální příslušenství KTM, ale z výroby by byl žádoucí.

Upřímn jsem čekal poslušný motocykl, který na silnici prost jede s vámi. Místo toho je to opravdová zábava. Hodn zptné vazby od vozovky, dobrý náklon, motor reaguje přímo na povely plynu. Spíše offroadov orientované sériové pneumatiky Mitas fungují na asfaltu bezvadn - dají se naklonit mnohem víc, než by se jim dalo vřit, a přitom dávají zpt jistý, stabilní pocit. Co m ale opravdu překvapilo: kolik radosti z jízdy dokáže jednoválec nabídnout na klikaté silnici. Motocykl je lehký, přímý, chce být pohybován. Motor se přitom chová netypicky pro jednoválec - točí se vysoko, reaguje svže a necítí se podle klasického schématu kroutícího momentu zdola, které od jednoválců známe. Rychle je poznat, že 390ka není jen prostředkem k cíli, aby se dostala do terénu - cesta tam je součástí zážitku. Quickshifter přispívá k celkové radosti - typicky KTM patří mezi lepší na trhu, spolehlivý a čist řadí, ať už na silnici, nebo pozdji v terénu.

Nkdy asfalt skončí. A tam se s 390kou stane nco zajímavého. Motor v terénu dlá jinou práci než na silnici. To, co na asfaltu zní jako vícevalec a točí se vysoko, se v terénu ukáže jako klasický jednoválec - kroutící moment zdola, kontrolovaný, dávkovatelný, poddajný. Strmé stoupání, volné kamení, úzké linie mezi pařezy - motocykl se dostane všude, aniž byste museli do kritických oblastí. Pro začátečníky, kteří se chtjí učit jezdit v terénu, je to vynikající motocykl. Nelze udlat mnoho chyb, a přesto se dostanete všude.

Nastavení to podporuje: zapnout offroad režim, deaktivovat ABS na zadním kole - žádných deset menu nebo technických překážek. Prost jet. Spojka je jemn dávkovatelná, což je v ošemetných terénních situacích k nezaplacení.

Ale existují hranice. Podvozek není to, co KTM montuje do svých enduro modelů - to je znát. Při vyšším tempu přicházejí prorazy, motocykl rachotí a klape. V přímém srovnání s 690 Enduro R je rozdíl citeln znatelný - tam nikdy nedojde k prorazu, tam je zptná vazba plná a kontrolovaná. 390ka není vysokorychlostní offroad stroj. Kdo ji tak jezdí, dostane se na limit.

K tomu přistupuje ochrana motoru - pro motocykl s R v označení modelu prost nedostatečná. Tenká plasto-kovová konstrukce povolí při sebemenším nárazu, vana ponechává velké části motoru nechránné. Na vykácených lesních cestách s pařezy a volnými kameny to rychle a nepříjemn poznáte. Kdo 390ku skutečn jezdí v terénu, neobejde se bez pořádné aftermarket ochranné desky - to není nice-to-have, to je povinnost.

Začnme tím, co m naštvalo nejvíc. KTM 390 Adventure R má na displeji USB-C port - moderní, dobře myšlené, ale v provedení zklamání. Port dodává jen 5 wattů, což v praxi znamená: po dvou hodinách dálnice s otevřenou navigací ml můj iPhone 17 Pro sotva o 3 procenta víc baterie než předtím. Kdo dnes cestuje na motocyklu, navigoval pomocí smartphonu - to už není okrajová záležitost, ale naprostá norma. Nabíjecí port, který zařízení pod zátží pořádn nenabije, je pro jezdce na cestovní enduro prost k ničemu. V praxi to znamená: vždy si sbalit externí powerbanku. KTM se s Adventure R staví jako seriózní cestovní enduro a jiní výrobci tento bod řeší bez problémů - tady je potřeba v příští generaci zlepšit.

Ergonomicky ale KTM udlala mnoho správn. Navzdory siln offroadov orientovanému konceptu s 21palcovým předním kolem a velmi vzpřímenou pozicí je motocykl překvapiv pohodlný - lepší než předchozí generace, zejména pro vyšší jezdce. Úhel kolene i pozice sezení sedí, brzdová a spojková páka jsou bez nastavování ihned dobře dosažitelné. Pro jezdce od 1,80 metru by byly bar-raisery smysluplným upgradem pro delší offroad úseky ve stoje - ale to je jemné doladní, ne nutnost.

Kompatibilita zavazadel: Systém Enduristan Hailstorm 35 se dal bez dalších montážních bodů nebo příslušenství bezpečn namontovat na motocykl - pro cestovní enduro důležitý praktický bod, který ukazuje, že KTM na to myslela.

Sedlo se pohybuje ve středním pásmu - na dálnici po delší dob chybí komfort, ale v terénu se práv tato tuhost ukáže jako výhoda, protože máte na motocyklu výrazn vtší volnost pohybu. Co na dlouhých dálničních úsecích občas štve, se vyplatí, jakmile opustíte silnici.

Musím zmínit i chybu bočního stojanu: v terénu se motor nkolikrát nepodařilo nastartovat, protože displej zobrazoval vyklopený boční stojan - přestože byl nahoře. Řešení bylo nesmírn jednoduché, totiž stojan krátce sklopit dolů a zpt nahoru, ale u motocyklu s 600 kilometry na tachometru by se to prost nemlo stávat - navíc stejnou chybu zažili i jiní novináři.

KTM 390 Adventure R je motocykl, který vás překvapí - a to je možná ten nejvtší kompliment, jaký mu lze dát. Přichází s příslibem seriózního offroad dobrodruha, plní to svým vlastním způsobem a přitom na silnici ukazuje kvality, které byste mu prost nevřili. Motor zvládá tento rozkrok mezi obma svty překvapiv dobře, hmotnost je skutečným trumfem v terénu a celkový balíček funguje - i bez jediného zásahu na motocyklu.

Co zůstává, jsou body, které KTM musí ješt vyřešit. Ochrana motoru patří u motocyklu s R v označení modelu z výroby na jinou úroveň. USB-C port s 5 watty je v této podob promarnnou příležitostí. elní sklo citeln limituje komfort na dlouhých dálničních úsecích. To nejsou maličkosti, které lze zamluvit - to jsou domácí úkoly pro příští generaci.

Ale vrátil jsem se s úsmvem. Dva dny, dva svty, jednoválec, který m víc než jednou poučil lépe. 390 Adventure R není dokonalý motocykl - její slabiny se projeví rychle a bez okolků, což ji činí předvídatelnou. Víte, s čím máte co do činní, můžete se na to připravit, a nakonec s ní jezdíte lépe než s motocyklem, který své hranice skrývá. Silné stránky o to víc přesvdčí.