Prémiové cestovní endura: Čtyři titáni v přímém srovnání

Začnme motorem. Když se dnes mluví o cestovních endurech, už se nemluví o "dostatečném výkonu". Mluvíme o 170 koních a více. Ducati Multistrada V4 Rally sází na vysoce moderní V4 motor práv s 170 koňmi, který svou sílu rozvíjí témř elegantn. Žádné cukání, žádné drama jen zdánliv nekonečný tah, který s rostoucími otáčkami stále zesiluje. Témř až příliš dokonalé. Úpln jiný charakter má KTM 1390 Super Adventure S EVO: Tady nejde o eleganci, ale o dominanci. Nový V-Twin s 173 koňmi tlačí brutáln odspodu a nahoře přidává ješt víc. Technickým vrcholem je zde automatizovaná převodovka prvek, který rozmazává hranici mezi motocyklem a budoucí technologií. Harley-Davidson Pan America 1250 Limited zde může skutečn překvapit. Kdo zná Harley, očekává hodn ale ne nutn sportovnost. A přesto Revolution-Max motor s 152 koňmi přesn tohle přináší, alespoň do určité míry: Silný, živý, emocionální. Mén ostrý než konkurence, ale s charakterem. A pak tu máme krále, BMW R 1300 GS. S 145 koňmi sice mén špičkového výkonu než konkurenti, ale zato torzní kladivo. Boxer tlačí z nízkých otáček tak suverénn, že se človk ptá, zda vůbec musí řadit. Práv zde přichází na řadu ASA systém automatizovaný řadicí asistent, který dlá jízdu ješt pohodlnjší. Ve srovnání s KTM se automatizované převodovky pohybují na stejné úrovni: Ob řadí přesn a na přání i (velmi) sportovn. U BMW můžete kdykoli korigovat volbu převodového stupn pomocí nožního řadicího pedálu, resp. řadit i manuáln, u KTM máte na výbr mezi nožním řadícím pedálem a pádly na řídítkách. Motory jsme ale také přímo porovnali v praxi, například při zrychlení na 2. a 3. převodový stupeň z 50 na 100 km/h. A tam mla v duelu tchto dvou "svalovců" KTM oproti Ducati pomrn jasn navrch, což je dáno tím, že druhá jmenovaná pln využije svůj skutečný výkonový potenciál až při vysokých otáčkách. BMW a Harley si v tomto srovnání nic nedarovaly, i když se na Pan America pocitov zdá mén brutální, v tomto testu zrychlení pln držela krok.

Tím se dostáváme k dalšímu, nejdůležitjšímu tématu jak se na nich jezdí? Všechny čtyři zvládají uvolnnou jízdu po okreskách skvle, přesto jsou rozdíly patrné. Harley zde možná zprostředkovává nejpohodovjší pocit, i když se na ní nesedí úpln typicky pro Harley, pozice je přesto mén orientovaná na přední kolo než u ostatních tří konkurentů. Což může být pro zkušeného cestovatele na endurech trochu nezvyklé, ale nakonec to dokáže ocenit. Všechny jsou suverénní a pohodlné, síly mají vždy na rozdávání, v sedle KTM bude potřeba trochu zkrotit temperament, aby byla jízda opravdu uvolnná, ale i to zvládá výborn. A v následující kapitole sportovní jízdy pak pln využije své kvality. Řítí se tak brutáln nahoru horskou silnicí, že človk skoro zapomene na 250 kilo pod sebou a připadá si jako na lehké, obratné supermoto. Mimochodem: Všechny čtyři jsme natankovali plné a bez kufrů zvážili na 1000PS váze, přičemž 1390 Super Adventure byla s tímto parametrem nejlehčí, následovaná R1300 GS (265,5 kg), Multistradou V4 Rally (272 kg) a Pan America 1250 Limited (285,5 kg). Ať už se rozhodnete pro manuální řazení, nebo necháte práci na automatizované převodovce, KTM pln rozvine své sportovní geny. Ale i v této kapitole platí: Rozdíly jsou marginální. BMW R 1300 GS je fenomén sama o sob. Navzdory své velikosti se řídí lehčeji než mnoho středn velkých motorek. Telelever zajišťuje stabilitu, která působí témř strašideln. Stačí nasednout a človk se okamžit cítí bezpečn, ale může si to opravdu užít. Ducati se postaví nkam mezi. Stabilní, pohodlná, ale ne tak brutální jako KTM. Chce dlat rychlé, ale suverénní kilometry. Harley zde zůstává trochu pozadu: dobromyslná, solidní, ale s menším citem v hraničních situacích.

Elektronické podvozky, které se bhem milisekund přizpůsobují podmínkám, jsou v této tříd vozidel již dávno standardem a preciznost u všech konkurentů je působivá, přičemž nejširší škálu nastavení nabízí Ducati. Inovace snižování výšky vozidla při chůzi nebo stání, kterou Harley-Davidson Pan America před třemi lety při vstupu na trh způsobila rozruch, je nyní nabízena také u Multistrady V4 Rally nebo R1300 GS, pouze KTM se tohoto praktického prvku vzdává, což i menším jezdcům usnadňuje bezpečnou jízdu na motorkách, které jsou už kvůli svým bohatým zdvihům odpružení pomrn vysoké. Přesto zůstává i Super Adventure se sedlem ve výšce 847 až 867 milimetrů díky relativn úzkému sedlu přístupná nejen jezdcům s vysokou postavou. U ostatních tří motocyklů díky možnosti snížení není údaj o výšce sedla na papíře již tak relevantní. Při manévrování nebo parkování jsou KTM a BMW díky svému nízkému tžišti nejlépe ovladatelné, zatímco u Harley je to nejobtížnjší.

Všechny čtyři motocykly samozřejm disponují velkými, dobře čitelnými TFT displeji, u Harley-Davidson je však písmo občas příliš malé a nkteré překlady do nmčiny nejsou zcela doladné. Super Adventure nabízí jako originální jazykovou volbu dokonce rakouštinu, kde se na displeji objevují vtipné výrazy jako "Schoitblitz" nebo "owa vom Gas". Co se týče uživatelské přívtivosti, je samozřejm třeba říci, že si na vlastní motorce rychle zvyknete, přesto jsou patrné rozdíly. Koncept KTM je geniáln jednoduchý, pohyby joystickem jsou prakticky intuitivní. Jakmile však pochopíte koncept otočného ovladače BMW, budete mít z nj stejnou radost. U Ducati je potřeba se trochu déle zorientovat, zato však nabízí zdaleka nejvíce možností nastavení, nejen co se týče již zmínného tlumení. Skutečn každý parametr lze individuáln přizpůsobit pro každý jízdní režim. Co se týče logiky ovládání, Harley zde trochu zaostává. Nepodceňovatelným plusem pro KTM je integrovaná navigace na displeji.

Jako společná pneumatiky v testu velkých endur je na všech testovaných motocyklech namontován Bridgestone T33, což z nj činí důležitý, ale příjemn nenápadný faktor. Přesn to je v takovém testu kompliment. Pneumatika musí zvládnout studený asfalt, mrholení, špinavé cesty, suché zatáčky a výkon velkých cestovních endur. Přitom rychle buduje důvru, nikdy nepůsobí nervózn a podporuje čisté, přesné zatáčení, aniž by motocykly činila umle neklidnými. Na silnici ukazuje velmi široký rozsah: jistota za nepříznivých podmínek, stabilita při rychlosti a dostatečná sportovnost, aby nebyla přetížena ani silnými velkými endury. Stručn řečeno: pneumatika, nad kterou při jízd nemusíte přemýšlet.

Jízda na dálnici na motocyklu asi nebude mít nikdo na prvním míst priorit, ale když už na to dojde, s každým ze čtyř zástupců to díky radarov řízeným tempomatům a opravdu dobré ochran proti vtru a počasí jde skvle. Rozdíly jsou maximáln v detailech. Co se týče radaru: U KTM navíc zasahuje radarov řízený brzdový systém i bez tempomatu, pokud vozidlo před vámi brzdí náhleji, než byste to udlali sami.

V rámci srovnání velkých endur byl použit také nový Nolan X-904 Ultra Carbon, vysoce kvalitní touringová integrální helma s karbonovou skořepinou, která je kompletn navržena a vyrobena v Itálii. Helma je homologována podle normy ECE 22.06, váží podle údajů přibližn 1.500 gramů ve velikosti M a pokrývá široké spektrum velikostí od XXS do XXXL. Navzdory sportovnímu vzhledu klade Nolan jasný důraz na komfort: zahrnuje efektivní ventilaci, ptinásobn nastavitelnou sluneční clonu s návratovým mechanismem, velký štít s Pinlockem, deflektor dechu a rychleschnoucí vnitřní výstelku z polyamidu. Připravenost pro vlastní komunikační systém do helmy je také k dispozici. V testu X-904 Ultra Carbon zaujal především příjemným posazem a vysokým komfortem nošení bhem dvou dnů jízdy; i při oválném tvaru hlavy sedl ve velikosti M velmi dobře.

Prémiové nejsou samozřejm jen výbava, jízdní výkony nebo komfort, ale také cena námi testovaných modelů, které nelze přímo srovnávat, protože mají různý počet funkcí v základní výbav. R1300 GS s ASA je v Rakousku k dispozici od 22.750 €, v Nmecku od 19.990 €, ale s typickou BMW politikou příplatků se tyto základní ceny mohou rychle vyšplhat do nečekaných výšin. Za KTM 1390 Super Adventure S EVO je třeba v Rakousku zaplatit 25.399 €, v Nmecku 22.999 €. Za námi testovaný Limited model Harley-Davidson Pan America 1250 je to 31.900 € v Rakousku, respektive 26.900 € v Nmecku. A u vlajkové lodi Ducati Multistrada V4 Rally je to v Rakousku "díky" Nova 33.995 €, respektive v Nmecku stále ješt 27.990 €. Všechny ceny, které rozhodn ospravedlňují vysoká očekávání od jednotlivých modelů. Nejdůležitjší otázka ale není "která je drahá", nýbrž: Která ti přináší nejvtší hodnotu pro tvůj styl jízdy?

V konečném důsledku, s tolika různými požadavky kladenými na moderní cestovní motocykl, nemůže existovat žádný vítz a poražený testu, ani klasické pořadí, ale spíše pokus o zařazení. Všechno je nakonec otázkou typu jezdce. Ducati Multistrada V4 Rally je perfektní motocykl pro velké cesty se stylem a rychlostí. KTM 1390 Super Adventure S EVO je high-tech monstrum pro sportovní jezdce. Harley-Davidson Pan America je emocionální outsider s překvapiv velkým talentem. BMW R 1300 GS zůstává referencí ne proto, že by všude vyhrávala, ale protože je všude zatracen dobrá. Pokud si tedy musíte vybrat: BMW je nejrozumnjší volba. KTM je nejvíce vzrušující. Ducati je nejluxusnjší. A Harley je nejodvážnjší.