CFMOTO 675SR-R na závodní trati

Třída supersportů byla dlouho hlavn o jednom: o zbrojení. Více výkonu, agresivnjší ergonomie, ostřejší podvozky a stále vyšší limity. Pro mnoho jezdců se to postupem času stalo problémem, protože ne každý hledá motorku, která neustále vyžaduje maximální nasazení nebo na silnici dokáže předvést jen zlomek svého potenciálu.

CFMOTO s modelem 675 SR-R sleduje pomrn jasný přístup. Místo maximálního výkonu nebo co nejextrémnjší orientace na závodní dráhu vsadili na motorku, která má sportovní jízdu, ale zůstává přístupná.

Tříválcový motor o objemu 675 kubíků dosahuje výkonu 90 koní a může být omezen pro kategorii A2. Tím se motorka jasn orientuje i na mladší jezdce nebo začátečníky, přičemž koncept nepůsobí umle zkrocený nebo příliš opatrný.

Na závodní trati si všimnete, že výkon dobře ladí s charakterem motorky. Samozřejm na dlouhých rovinkách chybí tlak velkých superbiků, ale výkon je kontrolovatelný a dobře využitelný. Jezdcům, kteří kladou menší důraz na čistou akceleraci, by tento přístup mohl vyhovovat. Ale co přesn tento sportovec přináší?

V srdci modelu 675SR-R pracuje řadový tříválec o objemu přibližn 675 kubíků, který se na papíře možná jeví nenápadn, ale v praxi boduje hravou charakteristikou v rámci předvídatelnosti. S výkonem okolo 90 koní a středním točivým momentem se tento motor vdom vzdává brutální síly. Místo toho přináší nco, co je v supersportovním segmentu témř vzácností: čisté, lineární rozvinutí výkonu napříč celým otáčkovým spektrem.

Pojem Sweet Spot Triple sem dobře zapadá. Motor táhne rovnomrn odspodu, aniž by působil lín, čist nabírá otáčky a zůstává přitom stále kontrolovatelný. Není zde žádné náhlé exploze výkonu, žádné nervózní škubání spíše konstantní, srozumitelný rozvoj síly. Technicky to spočívá mimo jiné v ladní vstřikování a reakce na plyn, které byly velmi přesn realizovány.

Ve srovnání s dvouválcem působí tříválec nadšenji a živji, aniž by vyžadoval špičkovou zátž čtyřválce. Práv tento průmr ho činí tak přístupným zejména pro jezdce, kteří se chtjí zamřit na stopu a techniku jízdy, místo aby neustále bojovali s výkonem.

Zvlášt nápadné je, jak rychle se človk na 675 SR-R zorientuje. Motorka nepůsobí hekticky, nervózn a nevyžaduje stálé korekce. S provozní hmotností kolem 195 kilogramů se CFMOTO pohybuje v bžném rozsahu této třídy, ale při jízd se cítí o nco lehčí. Při rychlých zmnách smru nebo při překlápní v užších pasážích reaguje jednoduše a zůstává stabilní. Kompaktní rozvor 1400 milimetrů a úhel hlavy řízení 23,7 stupn výrazn přispívají k tomu, že stroj je agilní, ale ne křehký. I při otáčení a manévrování na tsném prostoru se to hodí.

Nastavení podvozku je jasn zamřeno na široký rozsah použití. Vpředu pracuje pln nastavitelná 41mm KYB upside-down vidlice, vzadu je také nastavitelný KYB monodamper na hliníkové dvouramenné kyvce. Na trati se ukazuje nastavení spíše neutrální než extrémn ostré. SR-R však stále poskytuje jasnou zptnou vazbu od přední části.

Zvlášt na technických úsecích může CFMoto ukázat, jak snadno se pohybuje. Hmotnost se kontrolovan přenáší, zmny zatížení přinášejí do podvozku jen málo neklidu a i při tvrdším zrychlování zůstává geometrie předvídatelná. Zejména jezdci, kteří nemají mnoho zkušeností se supersporty nebo závodními tratmi, mohou z toho tžit.

Zároveň si samozřejm všimnete, že nastavení není bez kompromisů zamřeno na maximální závodní výkon. Kdo brzdí velmi pozd a agresivn nebo najíždí do zatáček podstatn vyšší rychlostí, zjistí, že podvozek a nastavení upřednostňují spíše stabilitu a přístupnost než absolutní přesnost na hranici možností. To neznamená, že by SR-R byla na trati přetížená, ale její tžišt je jiné než u radikálního supersportu.

Tento pocit z jízdy podporuje také rozložení hmotnosti motocyklu. CFMOTO hovoří o témř vyrovnaném rozložení zatížení na nápravy a relativn kompaktním uspořádání motoru, což se projevuje zejména při překlápní a v tsnjších zatáčkách. Technicky zajímavá je také relativn lehká konstrukce tříválce, který podle výrobce váží mén než 54 kilogramů.

Model 675 SR-R byl testován na sériových pneumatikách CST Migra S3N. Práv v této cenové kategorii se OEM pneumatiky často stávají oblastí, kde se šetří, a proto jsou očekávání často nízká. Na okruhu Pannonia-Ring však sériové obutí fungovalo slušn. Pneumatiky se rychle zahřály a brzy poskytly užitečný pocit pro grip a zptnou vazbu.

To také přispívá ke kvalit zmínné odezvy předního kola. Jezdec má dobrý pocit z toho, co se dje na asfaltu a jak daleko může ješt motorka zajít. Sériové pneumatiky samozřejm při velmi ambiciózní jízd dosáhnou svých limitů, avšak pro sportovní jízdu na silnici a občasné trackdays je toto nastavení dostatečné.

Vybavení SR-R se vtšinou řídí aktuálním standardem třídy. TFT displej, kontrola trakce, ABS a quickshifter patří k sériové výbav. Jde hlavn o základy, jak mi bylo řečeno v rozhovoru s CFMoto na míst. Quickshifter funguje při řazení nahoru spolehliv a čist. Chybí však blipper pro řazení dolů bez spojky. To je na závodní trati znát, když při brzdní musíte aktivn spojkovat, zatímco jiné motocykly tento krok již automatizují.

ABS také zasahuje pomrn brzy. Na silnici to mnoho jezdců pravdpodobn nebude rušit, ale při sportovní jízd na trati může ladní působit místy trochu konzervativn. Samotné ovládání však zanechává slušný dojem. Spínače jsou logicky uspořádány, TFT displej zůstává dobře čitelný a důležité informace lze rychle zachytit.

CFMOTO vybavilo model 675SR-R tím, co dnes každý očekává: dobře čitelným TFT displejem, jasným menu a snadno dostupnými ovládacími prvky.

Kontrola trakce a ABS jsou přítomny a snadno nastavitelné, přičemž ABS v praxi zasahuje brzy. Na závodní trati to může znamenat, že při tvrdém brzdní nelze dosáhnout plného brzdného výkonu, protože systém již reguluje. Brzdový systém jako takový je solidn dimenzován a dobře dávkovatelný. Bylo by žádoucí sportovnjší ladní, pokud zahrneme i ABS.

Dalším bodem je quickshifter. Řazení nahoru bez spojky funguje spolehliv a čist, zejména při vyšších otáčkách. Chybí však blipper pro řazení dolů. To znamená, že při brzdní musíte opt aktivn pracovat se spojkou.

V bžném život to není problém. Na závodní trati vás to však může lehce vytrhnout z rytmu, protože se musíte na chvíli vytrhnout z pohybu. Práv v kombinaci s jinak velmi intuitivním jízdním stylem to působí výraznji, než byste možná očekávali. CFMoto se vdom rozhodlo pro základy, takže vzhledem k cen tohoto celkového balíčku přimhuřuji oko.

Model 675 SR-R nakonec dlá přesn to, co její celková koncepce už naznačuje: vdom se řadí do segmentu přístupných supersportů a zámrn se vyhýbá ambici být všude tou nejostřejší čepelí na polici. Na trati to znamená motocykl, který rychle buduje důvru, poskytuje málo překvapení a spíše se definuje stabilitou a předvídatelností než maximální agresivitou na hranici možností. Ti, kdo hledají absolutní výkon na závodní dráze, mohou na nkterých místech postrádat poslední důslednost v podvozku a elektronice.

Pro mnoho jiných použití je však práv tato orientace jádrem vci. SR-R zůstává předvídatelná, lze ji snadno ovládat a nevyžaduje neustálé zabývání se jejím výkonem nebo chováním. V souhrnu to není motocykl, který se definuje superlativy, ale spíše ten, který funguje díky své přístupnosti. A práv tam je také nejlépe zařazena: jako sportovní univerzál s ambicemi na závodní dráze, ale bez nároku na to být bezkompromisním nástrojem pro okruhy. Kdo chce vidt tento stroj v aktivním testu na závodní dráze, najde zde odkaz na video.