KTM 990 Duke R v testu: Ostrý allrounder mezi naked bikes

KTM 990 Duke R nevystupuje potichu. Přichází s jasným nárokem znateln překonat i tak již potentní standardní verzi 990 Duke, a to nejen na papíře, ale především v reálném provozu. Test, uskutečnný za ideálních podmínek na španlských silnicích poblíž Barcelony, přináší detailní obraz motocyklu, který je důsledn zamřen na výkon, ale zároveň na použitelnost v bžném provozu.

Už na začátku je jasné, o co KTM u verze R jde: více výkonu při témř identických základních parametrech. Známý paralelní dvouválec o objemu 947 ccm zůstává zachován, v tomto provedení však podává 130 koní a nabízí točivý moment 103 Nm. Ve srovnání se standardní Duke to znamená plus sedm koní bez zásadních technických zmn. Tato výkonová úroveň není zvolena náhodn, odpovídá přesn supersportu RC8 990 R. Duke R se tak jasn posouvá blíže ke sportovní špičce segmentu naked bikes.

Zajímavé je, jak se tento výkon projevuje. Motor je překvapiv kultivovaný už při nízkých otáčkách. I kolem 2 000 otáček lze čist otevřít plyn, aniž by se objevily nepříjemné reakce na zmnu zátže nebo povolený řetz. Práv u dvouválců to není samozřejmost. Zároveň zůstává agregát příjemn klidný i ve vyšších otáčkách. Vibrace, které by na delších úsecích mohly vést k únav, jsou témř nepřítomné. Charakter dvouválce přesto zůstává zachován: zatímco nahoře ješt znateln přidává, tah přirozen končí dříve než u vysoko otáčkového čtyřválce, konkrétn kolem 10 000 ot/min. Motor za to boduje širokým využitelným pásmem otáček a celkov velmi přístupným rozvojem výkonu.

Navzdory tomuto nárůstu výkonu zůstává hmotnost v provozním stavu na úrovni standardní verze, přibližn 190 kilogramů. Zamření dalšího vývoje leží jasn na podvozku. Vpředu pracuje 48mm vidlice WP Apex, vzadu pak rovnž přepracovaný tlumič Apex se zmnnou pákovou soustavou. Tato úprava zajišťuje, že motocykl stojí celkov o 15 milimetrů výše. Efekt je dvojí: jednak stoupá svtlá výška, což umožňuje vtší úhly náklonu, jednak se zlepšuje výkon při sportovní jízd, zejména na závodní trase. Jelikož se zvýšení odvíjí od podvozku, vyšší poloha sedla, nyní 840 mm, nevytváří jiný úhel kolene. Jelikož byly odpovídajícím způsobem zvednuty jak sedlo, tak stupačky, zůstává ergonomie v tomto bod konstantní.

Na silnici se ukazuje, že tyto zmny nejsou pouze teoretické povahy. Duke R zprostředkovává vyváženou sms stability a agility. Zatímco dřívjší generace Duke při nízkých rychlostech nebo na hranici možností působily místy neklidn, nová verze se prezentuje výrazn suverénnji. Nábh 100 mm přispívá ke zvýšené stabilit, zejména při vyšších rychlostech a silném zrychlení. Přední kolo zůstává klidné, motocykl nikdy nepůsobí nervózn. Pouze při velmi pomalých zatáčkách, zhruba v rozmezí 30 až 40 km/h, se projevuje mírné zatáčecí chování, které vyžaduje minimální přidržení proti. Od přibližn 40 až 50 km/h tento efekt zcela mizí a motocykl přesn sleduje zvolenou linii.

Také výbava pneumatik zůstává známá: 120 vpředu a 180 vzadu, v kombinaci s pneumatikami Michelin Power Cup. Ty dále podporují stabilní a zároveň agilní jízdní vlastnosti. Brzdový systém pochází od Brembo a skládá se z 320mm dvojitých kotoučů vpředu a radiální pumpy. V praxi přesvdčí velmi dobrou dávkovatelností. Brzdnou sílu lze jemn regulovat, aniž by systém zasahoval příliš agresivn. Zároveň je při silném zatáhnutí za páku k dispozici enormní zpoždní. Podporováno je to zatáčkovým ABS, které lze nastavit v nkolika stupních. To sahá až po deaktivaci na zadním kole, což umožňuje nadzvednutí zadního kola a tím sportovní přibrzdní.

Ústředním tématem Duke R je elektronika. KTM zde integruje 8,8palcový TFT displej v nápadném širokoformátovém provedení. Nízká výška zajišťuje, že přední část motocyklu nestaví zbytečn vysoko, zatímco šířka poskytuje dostatek prostoru pro rozsáhlé informace. Zvlášt je třeba vyzdvihnout dotykovou funkci, která spolehliv funguje i s rukavicemi. Díky tomu odpadá zdlouhavé procházení menu přes přepínače a nastavení lze volit přímo.

Zobrazení lze flexibiln rozdlit, takže lze například zobrazit navigaci a data vozidla paraleln. Toto rozdlení lze upravit pohybem prstu, což při jízd představuje skutečnou přidanou hodnotu. Integrovaný GPS modul navíc umožňuje navigaci bez propojení se smartphonem. Po jednorázovém stažení mapových dat přes WLAN pracuje systém samostatn. Ukazuje se však i malá slabina: rychlost odezvy displeje ovládaného s rukavicemi není nijak vysoká. Zadání nkdy vyžadují krátké pauzy, aby byla správn zpracována.

Co se týče asistenčních systémů, nabízí Duke R témř vše, co je aktuáln možné. Kontrola trakce, kontrola wheelie, launch control, quickshifter a různé režimy jízdy jsou přítomny, často však odemčeny pouze prostřednictvím volitelných balíčků. Track balíček se jasn zamřuje na sportovní jezdce a obsahuje mimo jiné speciální režim jízdy s přímou reakcí pedálu, nastavitelnou kontrolu proti wheelie v pti stupních, launch control a kontrolu trakce s deseti nastaveními. Tu lze dokonce jemn doladit za jízdy pomocí samostatných přepínačů. Doplnno je to o mřič kol, který však musí být ovládán manuáln, automatické GPS řešení navzdory dostupnému hardwaru chybí.

Tech balíček rozšiřuje rozsah funkcí o prvky jako tempomat a další možnosti individualizace. Zajímavé je, že track balíček je již obsažen v tech balíčku. KTM zde vdom volí cestu nabídnout mnoho funkcí voliteln, takže si kupující sami mohou rozhodnout, které funkce chtjí trvale používat. Po prvních 1 500 kilometrech, bhem kterých jsou všechny systémy odemčené, musí být požadované balíčky aktivovány za poplatek.

V praktickém provozu přesvdčí asistenční systémy svým velkým rozsahem. Kontrola trakce sahá od velmi konzervativních nastavení, která nabízejí maximální bezpečnost, až po témř volný rozvoj výkonu pro sportovní jízdu. Práv v náklonu se ukazuje, jak jemn systém pracuje. Také ABS přesvdčí svým nastavením: zatímco přední kolo zůstává vždy chránno, zadní kolo lze podle nastavení využívat volnji, což umožňuje kontrolované driftování při přibrzdní.

Ergonomicky se Duke R prezentuje jako povedený celkový balíček. Pro jezdce s výškou přibližn 1,80 metru nabízí sportovní, přesto komfortní polohu sezení. Úhel kolene je sice sportovní, zůstává však příjemný i na delších trasách. Řídítka jsou dobře dosažitelná, poloha mírn naklonná dopředu, aniž by působila extrémn. Vzniká tak rovnováha mezi kontrolou a komfortem, která přesvdčí jak na klikatých silnicích, tak na delších úsecích.

Malou výtkou zůstává quickshifter. Funguje sice spolehliv a přesn, avšak zejména v pásmu částečného zatížení působí ponkud drsn. Řazení jsou znateln cítit a místy jsou spojena se slyšitelným trhnutím. Funkčn však nejsou žádná omezení.