Test KTM 690 SMC R 2026 – Kaskadérské kousky a zatáčky v Barceloně

V okolí Barcelony, na klikatých cestách v okolí, rychle ukáže, o čem tohle kolo je: lehké ovládání, silný jednoválec a ten typický Supermoto pocit, kdy motorku snadno vedete zatáčkami. To mi vyvolává spoustu krásných vzpomínek na vlastní Supermoto období. První 690 SMC znám ješt z doby před témř 20 lety a práv proto je fascinující sledovat, jak se tento koncept vyvinul. Nová generace zůstává vrná svému charakteru, ale působí vyspleji, preciznji a modernji než mnohé její předchůdkyn.

KTM 690 SMC R zůstává i v roce 2026 nejsilnjší jednoválcovou Supermoto a ani se nesnaží být nčím jiným. Segment te zažívá nový rozmach. Modely jako Stark Varg SM, Ducati s jejich jednoválcovou Hypermotard nebo znovuzrozená Suzuki DR-Z 400 ukazují, že Supermoto je opt v centru pozornosti. KTM neochvjn drží klasický single koncept. S výkonem 79 koní z 693 kubíků LC4 se rozhodn nezdá slabý. Navíc, s hmotností kolem 162 kilogramů v provozuschopném stavu, zůstává kolo příjemn lehké a extrémn agilní. Ihned pocítíte: Tato motorka byla postavena pro zábavu.

Motor LC4 se při otočení plynem beherzt roztočí a dlá přesn to, co od silného jednoválce očekáváte. Od zhruba 3.000 otáček za minutu motor siln táhne a plynule buduje tlak bez toho zapínání/vypínání starších karburátorových jednoválců, ale přesto s výrazným úderem. Velmi brzy cítíte, co motorka dlá a práv to dodává důvru. Klasický dlouhý zdvih s vrtáním 105 mm a zdvihem 80 mm zajišťuje práv ten typický pocit: hodn točivého momentu, mnoho mechanické zptné vazby a přímé spojení mezi plynem a zadním kolem. Bohužel, kvůli homologaci Euro-5+ je zvuk značn tišší. Typický charakter jednoválce však zůstává zachován. Vibrace samozřejm stále jsou ale mnohem kultivovanjší než u starších generací. Stručn řečeno: LC4 se stále cítí jako skutečný jednoválec jen modernjší.

Supermota žijí z podvozku a práv tady jsem si vzal 690 SMC R pod drobnohled. WP komponenty nabízejí vpředu zdvih 215 mm a vzadu 240 mm. Na silnici funguje skvle. V rychlých zatáčkách zůstává motorka stabilní, přitom však extrémn agilní. Na klikatých cestách kolem Olesa de Bonesvalls rychle zjistíte, že vidlice je z výroby nastavena spíše komfortn. Kdo jezdí sportovnji a brzdí tvrdji, bude pravdpodobn chtít nastavit přední tlumič na vyšší úroveň. Přesn to jsem udlal a výrazn zvýšil tlakový stupeň vidlice až na maximum. Po přenastavení podvozku se výrazn zvýšila důvra v přední kolo a rovnováha mezi vidlicí a tlumičem tak mnohem lépe odpovídá Supermoto charakteru. Chrom-molybdenový rám dodává ten typický Supermoto pocit: přímý, přesný a velmi komunikativní. Okamžit cítíte, co přední kolo dlá. A práv to je místo, kde Supermoto přináší skutečnou radost. Můžete pozd brzdit, lehce naklánt motorku do zatáčky a brzy zase přidávat plyn.

Elektronika modelu 690 SMC R je moderní, ale zůstává příjemn přehledná. TFT displej je dobře čitelný a logicky uspořádaný. Rychle se v nm zorientujete, aniž byste museli dlouho procházet menu. Standardn jsou k dispozici dva jízdní režimy, trakční kontrola a ABS s režimem Supermoto. ABS lze vzadu deaktivovat což je nutnost pro každého, kdo rád driftem s prokluzujícím zadním kolem najíždí do zatáček. Trakční kontrola pracuje relativn transparentn na pozadí. Kdo preferuje klasiku, může ji úpln vypnout a nechat zadní kolo pracovat samostatn. Volitelný Tech Pack rozšiřuje možnosti nastavení o funkce jako Wheelie-Control, regulaci motorového brzdní a další funkce pro trať. Příplatkový Quickshifter funguje velmi čist jak při řazení nahoru, tak dolů. Pro m rozhodn jasné doporučení.

V segmentu jednoválcových Supermoto má KTM určit konkurenci. Ducati Hypermotard 698 Mono také sází na silný jednoválec a kombinuje ho s rozsáhlou elektronikou. Husqvarna 701 Supermoto sdílí technicky mnoho DNA s KTM, ale je opticky a ergonomicky trochu jinak orientovaná. I modely jako Aprilia Dorsoduro hrají v této kategorii roli, ale spoléhají na V2 motory, což přináší výrazn odlišný pocit.

I když je SMC R jasn zamřena na zábavu z jízdy, překvapiv dobře se pohybuje i v každodenním provozu. Výška sedla 899 mm je pro vysoké jezdce bez problémů. Pro m s výškou 176 cm je stále dobře zvládnutelná, menší jezdci však musí při manévrování trochu více pracovat. Díky vzpřímené jízdní pozici a širokým řídítkům se motorka dobře ovládá i v mstském provozu. Jednoválec bží při nízkých otáčkách trochu hrubji, ale celkov zůstává dostatečn kultivovaný pro každodenní použití. Dlouhé vzdálenosti samozřejm nejsou silnou stránkou Supermoto sedlo je na to příliš úzké a pohodlí omezené. Pro krátké vzdálenosti, klikaté okresky nebo spontánní wheelie na uzavřených úsecích je však SMC R ve svém živlu.