Zero LS1 vs. NIU NQiX 500: Který elektrický skútr je lepší?

NIU NQiX 500 na m už v loňském roce udlal silný dojem. Zejména chytré funkce kolem aplikace NIU, která umožňuje bezplatnou personalizaci vozidla, ukázaly, jak moderní může dnes elektrický skútr být. K tomu se přidává promyšlený systém baterií pod podlahou, který je v každodenním život stejn praktický jako inovativní. Ješt důležitjší však bylo jízdní chování: NIU jezdí příjemn klidn, suverénn a zprostředkovává přesn ten pocit uvolnní, který človk od elektrického skútru v této tříd očekává.

Přesn proto je pro m NQiX 500 stále jedním z nejlepších elektrických skútrů na trhu možná dokonce mřítkem v kategorii A1. S příchodem Zero LS1 však vstupuje na scénu přímý konkurent, který operuje ve stejné kategorii řidičských průkazů a představuje velmi podobné specifikace. Zajímavou otázkou tohoto srovnání tedy je: Může Zero LS1 opravdu konkurovat NIU NQiX 500, nebo zůstává NIU i nadále referencí mezi elektrickými skútry A1?

Oba skútry se pohybují v elektrické tříd A1 a v Rakousku jsou tedy sjízdné i s dodatkem B111, v Nmecku s dodatkem B196. Spadají tedy přesn do té kategorie, která je pro mnohé pendlery a přecházející z klasických 125 ccm obzvlášt zajímavá. Co se týče ceny, mezi obma skútry je jasný rozdíl. Zero LS1 stojí v Nmecku 5 186 eur, v Rakousku 5 230 eur a ve Švýcarsku 4 600 CHF, což je výrazn více než u NIU NQiX 500, který začíná na 4 499 eurech. Tím je NIU v tomto srovnání výrazn levnjším vstupem do elektrické třídy A1.

Proč je tento cenový rozdíl tak výrazný, nelze zvenčí s jistotou odpovdt. Nabízí se však logická domnnka, že NIU tží ze svých dlouholetých zkušeností v segmentu elektrických skútrů. Značka vyrábí elektrická dvoukolová vozidla již řadu let, produkuje ve vtších sériích a pravdpodobn může využívat mnoho komponent napříč různými modelovými řadami. Takové úspory z rozsahu obvykle pomáhají udržovat náklady na nižší úrovni.

U Zero je výchozí situace ponkud odlišná. LS1 je prvním elektrickým skútrem této značky a je pravdpodobné, že zde byl nejprve vynaložen výrazn vtší vývojový úsilí na zcela nové vozidlo. Je tedy možné, že mén sdílených dílů, menší objem výroby a nová platforma alespoň částečn vysvtlují vyšší cenu. Ačkoli nelze jednoznačn prokázat, zda je to skutečn hlavní důvod, jako vysvtlení to vypadá docela plausibiln.

I z technického hlediska se na první pohled Zero LS1 a NIU NQiX 500 velmi podobají. Oba nabízejí jmenovitý výkon 5 kW a špičkový výkon kolem 9 kW, k tomu točivý moment 240 Nm na zadním kole. Již z technického listu je tedy zřejmé, že se zde střetávají dva velmi podobn postavené elektrické skútry.

Pokud jde o dojezd, Zero slibuje 112 km ve mst a 110 km při dojíždní, zatímco dle technického listu NIU nabízí 90 až 100 km. U baterie mluvíme u Zero o maximální kapacit 4,4 kWh, z toho 3,7 kWh využitelných, zatímco NIU přichází s 4032 Wh, tedy přibližn 4,0 kWh. ist z hlediska specifikací jsou si tedy oba opravdu velmi blízko. Tento dojem se v praxi do značné míry potvrzuje. Oba skútry se hladce rozjíždjí od semaforu, ve mst zrychlují dostatečn svižn a nabízejí prostřednictvím svých jízdních režimů možnost přizpůsobit výkon, odezvu a maximální rychlost konkrétnímu účelu použití.

Bhem jízdy nejsou v čistém výkonu žádné výrazné rozdíly patrné. Ani jeden ze skútrů se v mstském prostředí nezdá být jasn nadřazený tomu druhému. Oba dlají přesn to, co se od elektrického skútru této třídy očekává: zrychlují dostatečn siln, působí prakticky pro každodenní použití a jezdí ve mst naprosto suverénn.

Teprve při vyšších rychlostech se ukazuje výraznjší rozdíl. NIU NQiX 500 má tu výhodu, že ve sportovním režimu dosáhne přibližn 105 km/h a pomocí tlačítka Power-Boost může krátkodob zrychlit až na zhruba 120 km/h. To sice výrazn ovlivňuje dojezd, ale poskytuje rezervy, pokud chcete rychle předjíždt nebo mít na rychlejších úsecích trochu více prostoru.

Zero LS1 takovou přídavnou funkci nenabízí, ale zrychlí bez potřeby extra tlačítka na tachometrovou hodnotu přibližn 110 km/h. I to je pro elektrický skútr této třídy naprosto dostačující. A upřímn: Kdo jezdí s takovým vozidlem rozumn, bude jen zřídka dlouhodob jezdit na plný výkon, protože u elektro skútrů dojezd při trvale vysoké rychlosti výrazn klesá.

V koncepci pohonu se cesty obou skútrů skutečn výrazn rozcházejí. NIU NQiX 500 sází na klasický nábojový motor. To má známou výhodu, že motor je umístn přímo na zadním kole a výkon se přenáší bez oklik. Ztráty přes řemen nebo jiné dodatečné komponenty prakticky neexistují. To zajišťuje velmi přímý pohon a zároveň je to konstrukčn pomrn jednoduché řešení.

Zero LS1 jde jinou cestou a sází na středový motor, který přenáší výkon na zadní kolo pomocí řemene. Z čist technického hlediska to nemusí znít automaticky jako výhoda, ale v praxi toto uspořádání přináší důležitý efekt: Masy jsou výrazn lépe centralizovány. Vzhledem k tomu, že u obou skútrů jsou baterie umístny pod podlahou a u Zero je navíc motor velmi centráln umístn ve vozidle, působí celý koncept obzvlášt vyvážen.

A práv to pocítíte při jízd. Zero sedí na silnici velmi harmonicky, působí stabiln a i při velmi nízkých rychlostech se jen tak nenechá vyvést z míry. Toto suverénní, čisté jízdní chování je patrné nejen na silnici při vyšších rychlostech, ale i ve mst, když se pohybujete pomalu, manévrujete nebo se prodíráte dopravou. Práv v ovladatelnosti tak Zero přináší skutečnou výhodu oproti NIU.

NIU sice také jezdí klidn a příjemn, ale kvůli rozložení hmotnosti a nábojovému motoru nepůsobí tak precizn vyvážen jako Zero. To neznamená, že by byl NIU špatný z hlediska jízdní dynamiky práv naopak , ale pokud jde čist o ovladatelnost a jízdní stabilitu, má zde Zero navrch.

Při umístní baterií sledují Zero a NIU dv podobná řešení, z nichž každé má své vlastní výhody a nevýhody. Společné obma skútrům je, že baterie jsou umístny pod podlahou. Tím zůstává tžišt nízko, což obecn prospívá jízdním vlastnostem. V detailech se však koncepty výrazn liší.

U NIU NQiX 500 jsou oba akumulátory umístny pod klapkou v oblasti podlahy. Tato klapka se otevře pomocí startovacího otočného regulátoru a poté lze kryt zcela sejmout z vozidla. Velkou výhodou tohoto řešení je velký otvor: poskytuje dostatek prostoru pro vyjmutí nebo vložení akumulátorů. Při manipulaci s tžšími bateriemi je to v každodenním život velmi praktické. Mén zdařilá je však samotná klapka u NIU.

Protože tak snadno, jak se dá sejmout, může být její nasazení zpt ponkud složité. Aby kryt sedl čist a správn se zavíral, je potřeba jistá dávka zručnosti. Tato řešení tedy nepůsobí příliš intuitivn. Pozitivní však je, že akumulátory lze pokud chcete nabíjet i přímo ve vozidle.

U Zero LS1 jsou akumulátory také umístny pod Trittbretem, ale přístupové řešení je provedeno jinak. Zde se klapka odjišťuje pomocí poutka v úložném prostoru. Když za nj zatáhnete, otevře se pružinová klapka, což v každodenním používání působí výrazn kvalitnjším a elegantnjším dojmem. Celý systém působí znateln hodnotnji než u NIU a zpočátku je jeho ovládání příjemnjší.

Nevýhoda se však projevuje u samotného otvoru: U Zero je menší než u NIU. To ztžuje vyjímání a vkládání akumulátorů. I u Zero lze akumulátory nabíjet přímo ve vozidle, což samozřejm usnadňuje každodenní použití.

Stojí za zmínku, že oba skútry lze voliteln vybavit třetím akumulátorem. U Zero LS1 byla tato možnost plánována od začátku, u NIU NQiX 500 je dostupná od modelového roku 2026. Dodatečný akumulátor je v obou případech umístn pod sedlem. Výhoda je zřejmá: Kdo pravideln jezdí delší trasy nebo chce mít v každodenním život vtší dojezdovou rezervu, získává tím zajímavou možnost rozšíření. Zero uvádí, že s třetím akumulátorem se dojezd rozšiřuje až na 173 kilometrů. Pro pendlery nebo uživatele, kteří svůj elektrický skútr nepoužívají jen ve mst, je to skutečný přínos.

Toto řešení však není zcela bez nevýhod. Kvůli třetímu akumulátoru se úložný prostor pod sedlem z velké části ztrácí. Vtší předmty tam již nelze umístit a v podstat zbývá místo jen na drobnosti vedle dodatečného energetického úložišt.

Pokud jde o úložný prostor, oba elektrické skútry se ukazují jako praktické pro každodenní použití, i když v detailech jsou malé rozdíly. Oba vozy mají v přední části otevřenou přihrádku na rukavice. U Zero LS1 je však tato přihrádka spíše plochá. Pro drobnosti při stání je to naprosto v pořádku, ale bhem jízdy byste tam radji nic voln nepřeváželi, protože při nerovnostech hrozí, že předmty vypadnou. U NIU NQiX 500 je otevřená přihrádka na rukavice také neuzavíratelná, ale je hlubší. Díky tomu jsou vci v přihrádce uloženy bezpečnji a lépe chránny proti nechtnému vypadnutí.

Důležitým tématem je samozřejm úložný prostor pod sedlem. A zde platí pro oba skútry: Pokud není namontován třetí akumulátor, je k dispozici velký úložný prostor. Do obou přihrádek se vejde helma, což je v každodenním život skutečná výhoda. Navíc jsou tvary úložných prostorů smyslupln navrženy. Místo úzkých nebo špatn využitelných přihrádek nabízí oba skútry širokou, snadno přístupnou úložnou komoru, která je skutečn dobře využitelná.

Celkov vzato je tento bod tedy pomrn vyrovnaný. NIU má lehké výhody u otevřené přihrádky na rukavice, ale oba skútry celkov nabízejí dobře využitelný úložný prostor, který v každodenním život zcela přesvdčí.

Pokud jde o ergonomii, oba skútry se potýkají s podobným základním problémem, přičemž NIU NQiX 500 ho v každodenním používání řeší o nco lépe než Zero LS1. Důvodem je v obou případech umístní akumulátorů pod podlahou. Toto konstrukční řešení přináší výhody v jízdní dynamice, protože tžišt zůstává nízko, ale zároveň způsobuje, že podlahy jsou vyšší než u klasických spalovacích skútrů.

Důsledek: Nohy stojí výše, kolena se posouvají výš a celkový pocit ze sezení je kompaktnjší. U NIU je to vyřešeno docela dobře, protože vyšší sedlo poskytuje více prostoru v úhlu kolen. Výška sedla je zde 810 milimetrů, zatímco u Zero je to 780 milimetrů. Ani NIU však není zcela bez omezení, protože při plném rejdu mohou nohy přijít do kontaktu s řídítky.

U Zero LS1 je tento bod bhem jízdy výraznji patrný. Kvůli nižší výšce sedla působí sedací trojúhelník celkov tsnji, což dlá skútr ergonomicky mén uvolnným. I s výškou 1,75 metru se na Zero můžete cítit témř příliš velcí. Chybí zde určitý pocit prostoru, což je zvlášt patrné v mstském provozu nebo při častém manévrování.

Přitom by řešení pravdpodobn nebylo tak složité: O nco více polstrované nebo vyšší sedlo by mohlo Zero výrazn pomoci. Možná je to bod, který by Zero mohlo v budoucí aktualizaci ješt vylepšit. V současné dob však platí: Oba skútry mají ergonomicky problém s vysokou linií podlahy, ale NIU se s tímto tématem vyrovnává o nco lépe.

V oblasti displeje, ovládání a konektivity jdou Zero a NIU velmi odlišnými cestami. Zero LS1 působí v této oblasti spíše konzervativn. Displej je jednoduše pojatý, ovládání pomocí spínačů na řídítkách sice funguje, ale působí místy trochu zdlouhav. To lze vnímat pozitivn: Zero se zamřuje na podstatné vci. Zobrazují se nejdůležitjší informace, jako je rychlost, dojezd a rekuperace, ale nic víc. To má samozřejm určitou výhodu. Při jízd vás témř nic nerozptyluje a v každodenním život často nepotřebujete víc než práv tyto základní informace. Nejvtší výtkou vůči displeji Zero je však jeho tmavé zobrazení. Zde by si človk přál mít možnost zvýšit jas, ale taková možnost neexistuje.

U NIU NQiX 500 se naopak projevuje výrazn modernjší přístup. Již samotné připojení k aplikaci je výborn vyřešeno. Vozidlo se dá pohodln propojit s aplikací NIU a mnoho nastavení lze upravit přímo prostřednictvím aplikace. V každodenním život to funguje opravdu velmi dobře a dává řidiči výrazn více možností přizpůsobit si skútr vlastním preferencím.

I samotný displej poskytuje více informací a působí celkov modernji. NIU zde sází na 5palcový TFT barevný displej, k dispozici je také Bluetooth, OTA aktualizace, chytrý zámek a s aktualizací pro rok 2026 dokonce i navigace s hlasovými pokyny. Celkov je systém NIU prost hravjší, všestrannjší a technicky propracovanjší. Je vidt, že NIU projevilo na softwarové stránce více odvahy a z rolleru vytžilo více než Zero. Práv díky tomu působí NQiX 500 v této oblasti jasn modernji.

V každodenním život se Zero LS1 a NIU NQiX 500 liší mén, než by jednotlivé kapitoly mohly naznačovat. Oba skútry nabízejí praktické řešení pro akumulátory, protože u obou modelů lze akumulátory vyjmout nebo nabíjet přímo ve vozidle.

Také doba nabíjení je v praktických mezích: Zero LS1 se standardn nabíjí z 20 na 80 procent za 2,8 hodiny, respektive z 0 na 90 procent za 4,5 hodiny, s volitelným rychlým nabíjením dokonce za 1,6 hodiny z 20 na 80 procent a za 2,6 hodiny z 0 na 90 procent. NIU NQiX 500 uvádí 3 hodiny pro jeden akumulátor, respektive 6 hodin pro dva akumulátory, rychlé nabíjení je rovnž dostupné. Už z toho je patrné: Oba koncepty jsou zamřeny na každodenní použití a dlají život s elektrickým skútrem příjemn jednoduchým.

Charakterov se však ob vozidla ubírají jasn odlišnými smry. Zero LS1 je spíše jízdn dynamický skútr. Na silnici sedí velmi stabiln, jezdí precizn, působí harmonicky a čist projíždí zatáčky. Zároveň si však zachovává spíše oldschoolový vzhled. Není hravý, neprosazuje se a ani akusticky se nehlásí neustále o slovo. Zero je spíše klidný, elegantní a nenápadný elektrický skútr takový, který dobře vypadá, v mstské krajin zůstává příjemn nenápadný a prost funguje.

NIU NQiX 500 je naproti tomu extrovertnjší protjšek. Působí modernji, hravji a v nkterých momentech už témř trochu blázniv. Poskytuje více akustické zptné vazby, nabízí přes aplikaci mnoho dalších možností nastavení a umožňuje dokonce vci jako vlastní zvuky nebo přehrávání hudby přes reproduktor vozidla. NIU je tak jasn skútrem pro všechny, kteří se tší na chytré funkce, personalizaci a ponkud nápadnjší vystoupení.

Zůstává tedy na závr zásadní otázka: Je NIU NQiX 500 stále mřítkem v kategorii elektrických skútrů A1?

Moje odpov zní: Ano ale ne pro každého.

Toto srovnání velmi dobře ukazuje, že se tyto dva skútry liší mén v kvalit, ale více ve svém charakteru. Ten, kdo hledá spíše jednoduchý, elegantní a jízdn velmi vyvážený elektrický skútr, který neustále nebojuje o pozornost pomocí funkcí, bude s Zero LS1 velmi spokojen. Zero je klidnjší, zdrženlivjší skútr. Funguje jednoduše, působí kvalitn a především přesvdčuje svým stabilním a harmonickým jízdním chováním.

Osobn si u NIU NQiX 500 velmi cením především funkcí aplikace. Normáln nejsem u motocyklů nkdo, kdo by kladl zvláštní důraz na připojení aplikace. U NIU však celý balíček skutečn dává smysl. Mnoho nastavení vozidla lze přizpůsobit přímo, chytrý telefon lze používat jako klíč prostřednictvím Bluetooth a skútr rozpozná, když se k nmu přiblížíte nebo se od nj vzdálíte. Práv u tak pokrokového konceptu pohonu, jako je elektromobilita, se mi tato forma konektivity velmi dobře hodí do celkového obrazu samozřejm za předpokladu, že funguje nejen na papíře, ale i v každodenním život. A přesn to u NIU funguje.

Jinými slovy:

NIU NQiX 500 je pro m stále mřítkem, protože nabízí modernjší, komplexnjší a v každodenním život promyšlenjší balíček. Zero LS1 však není žádný poražený spíše je alternativou pro všechny, kteří u elektrického skútru hledají mén digitálních her a více jízdní klidu a nenápadnosti.