První test nové CFMOTO 1000 MT-X

Pro první dojem nemáš druhou šanci. A ten je u CFMOTO 1000 MT-X opravdu skvlý, když si ji prohlédneš ze všech stran. Všechny klíčové komponenty, jako je podvozek (Kayaba), brzdy (Brembo) nebo elektronika (Bosch), pocházejí od renomovaných výrobců a zpracování i haptika jsou bezchybné. Takže naskoč a vyraz! V originálním sedle sedíš ve výšce 875 milimetrů, což vyžaduje výšku alespoň 1,80 metru, abys ml alespoň částečn stabilní postoj s obma nohama na zemi. Pocitov je znateln vyšší než 800 MT-X, která má udávanou výšku 870 milimetrů a užší konstrukci. V příslušenství však najdeš i o 20 milimetrů nižší a o 15 milimetrů vyšší sedačku. Navíc by mla od srpna dorazit i verze 1000 MT-X Low, která bude o 40 milimetrů nižší (na úkor zdvihu odpružení) a bude zahrnovat všechny tři varianty sedel. Krom současných barev Aerolite Grey (tedy bílo-šedá) a Tactical Green (matná zelená) přibude také černá. Sedací pozice padne okamžit, úhel kolen je pohodlný a řídítka široká. Takže nastartuj motor...

946-kubický řadový dvouválec si dosple přede, poskytuje výkon 112 koní při 8 500 ot./min a maximální točivý moment 105 Newtonmetrů, který nastupuje při 6 250 otáčkách. Tento motor je vždy přítomný a dobře ovladatelný, ale jeho výkonová křivka je jemnjší než u jeho o sedm koní slabšího papírového konkurenta od KTM. Pokud chceš skutečn využít vyšší výkon, musíš ho pořádn vytočit, celkov však bží harmonicky, dobře se hodí k cestovnímu motocyklu a navíc nabízí vždy rezervu. Přechody mezi zatížením jsou sotva postřehnutelné, převodovka řadí přesn, k čemuž dobře přispívá standardní Quickshifter s funkcí Blipper. Celkov působí motocykl mírn přední částí zatížený, což podporuje ovladatelnost v nájezdech do zatáček a činí CFMOTO s 21palcovým předním kolem opravdu agilním.

Ale už samotné rozmry kol 21/18 naznačují, kam by se mla MT-X vydat: mimo silnice. Při naší první jízd jsme mli k tomu hned za slovinskou hranicí dostatek příležitostí. Tady přichází na řadu podvozek KYB, který vpředu i vzadu nabízí úctyhodných 230 milimetrů zdvihu a nerovnosti vyžehlí jako nic, čímž nepotřebuje mít strach ze srovnání s jinými (sériovými) podvozky. Vpředu pracuje 48milimetrová Upside-Down vidlice, která je stejn jako zadní tlumič pln nastavitelná, přičemž předptí monoshocku lze snadno upravit pomocí praktického otočného kolečka. Základní tovární nastavení způsobuje, že vidlice se při razantní jízd po šotolin nkdy zdá příliš tvrdá, ale díky plné nastavitelnosti lze toto překonat nkolika kliknutími na úrovni útlumu, a tak si každý může najít své ideální nastavení. Hardware je na špičkové úrovni, stejn jako postavení při jízd ve stoje, na pomrn širokých stupačkách, z nichž lze gumy vyjmout bez použití nářadí. Kdo se svou CFMOTO pravideln jezdí po nezpevnných cestách, pravdpodobn sáhne po příslušenství stupaček s otevřenou konstrukcí, protože na originálech zůstává bahno.

Pokud jde o elektroniku, nová 1000 MT-X má všechno, co tvoří dobře vybavené cestovní enduro v tzv. "vyšší střední tříd": Díky 6-osé IMU od Bosche nabízí jak zatáčkové ABS, tak šikmou trakční kontrolu a k tomu pt různých jízdních režimů. Nicmén, jejich jemné ladní má ješt značný prostor pro zlepšení, a také složení funkcí jednotlivých režimů je třeba přehodnotit. Například ve standardním režimu můžete volit jen mezi zapnutím a vypnutím trakční kontroly, zatímco v offroad režimu lze tříúrovňovou trakční kontrolu nastavit podle přání a také zcela deaktivovat. Opačn by to dávalo vtší smysl, protože nastavení této elektronické pomůcky pro udržení stopy se zatím jako offroad-tauglich neosvdčilo. I v nejslabší úrovni vás na strmých šotolinových úsecích brzdí natolik, že stží vyjedete a nezbývá než TC zcela vypnout. Zde je ješt velký rozdíl oproti zavedeným značkám na tvrd soutživém trhu cestovních endur, které často umožňují s vysplou offroad trakční kontrolou řízené drifty resp. prokluz zadního kola. V offroad režimu lze navíc deaktivovat ABS na zadním kole. Režim pro déšť spojuje jemnjší reakci na plyn s nejcitlivjším nastavením trakční kontroly - přesn tak, jak by to mlo být. Vzhledem k přetížené trakční kontrole offroad jsme byli témř výhradn v režimu All-Terrain, který je u jiných výrobců často označován jako Offroad- nebo Rally-Pro režim a v podstat deaktivuje všechny elektronické pomocníky. Tedy ABS vpředu i vzadu i trakční kontrolu. A tak si MT-X v terénu opravdu užijete, dokáže držet krok s nejlepšími ve své tříd. Tento režim lze však aktivovat pouze v klidu, všechny ostatní i bhem jízdy, stačí jen krátce zavřít plyn. Pátý jízdní režim, který si budete moci konfigurovat voln podle svých preferencí, teprve přijde, na našich testovacích motocyklech však ješt nebyl aktivován. Stejn jako se ješt pracuje na jemném doladní, v CFMOTO si jsou problémů dobře vdomi a jsou přesvdčeni, že je brzy vyřeší. Vše pak probhne "Over the Air", což znamená, že se nemusíte vydávat do servisu, abyste si nechali nahrát nové mapování, ale jednoduše to udláte přes telefon.

A tím se dostáváme k dalšímu vrcholu tohoto motocyklu. 8palcový TFT barevný displej nenabízí pouze ostré zobrazení, ale má také dotykovou obrazovku, která však bhem jízdy nefunguje, a Apple Car Play bez kabelového připojení - bezdrátov, což je novinka v motocyklovém svt. Díky tomu se CFMOTO okamžit, prostřednictvím Bluetooth, stává multimediálním profíkem. Ať už chcete bhem jízdy poslouchat podcasty nebo oblíbenou hudbu, bhem zastávky si kontrolovat e-maily nebo používat jiné aplikace - iPhone se zrcadlí na displeji a po prvním připojení se při každém startu motocyklu okamžit rozpozná a automaticky připojí. Výrobci klasických motocyklových navigací za to íňany nenávidí, protože lze snadno navigovat přes Google Maps nebo jiné aplikace v telefonu a zobrazit si mapu na velkém displeji. Majitelé Android-smartphonů k tomu potřebují aplikaci CFMOTO, ale pak už připojení funguje stejn dobře.

Na brzdy Brembo si není na co stžovat. Vpředu jsou osazeny dv 320mm kotouče s radiáln montovanými třmeny, vzadu jeden 260mm kotouč - brzdí opravdu dobře, jen ABS pro sportovní jezdce pravdpodobn zasahuje trochu brzy. Nicmén, ladní je i offroad docela dobré, pokud je ABS na zadním kole nebo (v režimu All-Terrain) zcela deaktivováno. Ochrana proti vtru sice není nejlepší ve své tříd, ale alespoň pro jezdce do 1,80 metru je v pořádku a čelní sklo lze i bhem jízdy jednou rukou nastavit - i když rozsah nastavení je omezený. To ale neplatí pro bohatou standardní výbavu, s níž CFMOTO 1000 MT-X vstupuje do showroomů stále rostoucí sít prodejců v Nmecku a Rakousku: tempomat, vyhřívání sedadla a rukojetí, chrániče rukou, hliníkový kryt podvozku, LED osvtlení, USB-A a USB-C zásuvka, ukazatel tlaku a teploty pneumatik, to vše bez příplatku. A také u standardního obutí jsou na drátných ráfcích použity bezdušové pneu od renomované značky: Pirelli Scorpion Rally STR, které není bezdůvodn u mnoha špičkových cestovních endur v základní výbav a spojuje dobrý výkon na suché i mokré vozovce s dobrými jízdními vlastnostmi na šotolin, jen v blát se s nimi rychle končí zábava.

Nízkoprofilová nádrž, známá od joint venture partnera KTM, usnadňuje ovladatelnost na i mimo silnici a má objem úctyhodných 22,5 litru. I když udávaná spotřeba od CFMOTO 4,6 litru na 100 kilometrů může být ambiciózní, v praxi by se 1000 MT-X ml pohybovat realisticky mezi 5 a 6 litry (bhem testu ukazoval přístroj 6,3), což znamená, že dojezd kolem 400 kilometrů na jednu nádrž je reálný - skvlá hodnota pro cestovní motocykl. Stejn působivá je i maximální nosnost: Na 222 kg tžké enduro, připravené k jízd s plnou nádrží, lze podle zákona naložit až 243 kg, v suchém stavu zůstává tsn pod hranicí 200 kg s 199 kg. Servisní interval 15 000 kilometrů je příznivý pro cestovatele a jezdce na dlouhé vzdálenosti, ptiletá (nebo 40 000 kilometrů) záruka zvyšuje důvru a hlučnost 88 dB umožňuje klidné cestování i do nejzazších koutů Tyrolska.

Vše, co bylo dosud uvedeno, seženete i u jiných výrobců, částečn s ješt lépe vyladnými asistenčními systémy. Proč ale CFMOTO 1000 MT-X i přesto způsobuje vzrušení mezi konkurencí, vysvtluje pohled na cenu: V Nmecku za pln vybavenou tisícovku zaplatíte jen 10 999 eur, v Rakousku 11 999 - a kdo je rychlý, může ješt ušetřit tisícovku a do konce dubna možná získat model za zavádcí cenu 9 999, resp. 10 999 eur. Pokud pak ješt investujete asi 2000 eur do příslušenství jako ochranné rámy, odolnjší kryt motoru/palivové nádrže a třídílný hliníkový kufrový systém, je motocykl definitivn připraven na velké cestování!