Lze s KTM 990 RC R žít každý den, nebo je to jen utrpení?

KTM 990 RC R je motorka, která už na první pohled vysílá jasný signál: málo rozumu, hodn emocí. Že na závodní trati funguje, o tom po prvních testovacích jízdách není pochyb. Ale mnohem zajímavjší otázka zní: Jak si 990 RC R vede tam, kde se motorky v reálném život opravdu pohybují? Tedy v mstském provozu, na semaforech, v zácpách, na dojíždní nebo na dálnici. Je jen exotickým prohlášením pro každodenní použití nebo se pod ostrou kapotáží skrývá stroj, se kterým se dá skutečn žít?

Jedním z nejvtších každodenních lákadel KTM 990 RC R není její motor, podvozek ani agresivní vzhled. Je to nové 8,8palcové TFT dotykové displej. Co se na první pohled jeví jako technický detail, se v každodenním použití ukazuje jako skutečný přínos.

Ovládání je rychlé, logické a příjemn přímé. Struktura menu je jasn uspořádaná, zobrazení moderní a díky širokému formátu získáte mnoho informací, aniž by displej působil přeplnn. Nejvíce však systém boduje tam, kde jsou mnohé motorky v každodenním použití zbytečn komplikované: v navigaci.

Integrovaná mapová navigace je v každodenním použití skutečn malým zlomovým prvkem. Zadat cíl, vyrazit, hotovo. Žádné držáky na telefon, žádné hraní s aplikacemi, žádný vybitý akumulátor smartphonu a žádné přemýšlení nad tím, zda byla trasa správn synchronizována. Prost nasednete, zadáte cíl přímo do motorky a jedete. Tak jednoduché a práv proto tak dobré.

K tomu přichází možnost individuálního nastavení displeje. Kdo chce, může si zobrazení nakonfigurovat tak, aby se přesn ty informace, které jsou v každodenním život skutečn relevantní, zobrazovaly velké a přehledné. Práv tato individualizace dlá v každodenním používání rozdíl, protože se systémem nejen žijete, ale rychle ho začleníte do svého rutinního procesu. 990 RC R zde překvapuje komfortním prvkem, který byste u supersportu nečekali.

Jakmile se s KTM 990 RC R ponoříte do mstského prostředí, obraz se však znateln zmní. Tam, kde každodenní život není o plynulých zatáčkách, ale o křižovatkách, stojících autech a červených semaforech, rychle ukáže, kde leží její priority. Zejména vývoj tepla motoru je v mstském provozu výrazn vnímatelný. Dokud jedete, je to v pořádku. Jakmile se ale provoz zastaví nebo dlouho stojíte, rychle si uvdomíte, že tento motocykl není postaven na to, aby trpliv čekal v zácpách. Zejména v oblasti kolem nohou je teplo výrazn cítit. RC R chce jet ne stát.

To není dramatický nedostatek, ale spíše charakteristický rys. Dokonce velmi výrazný. KTM nedlá v mstském provozu tajnosti z toho, že její skutečná komfortní zóna leží jinde. K tomu se přidává velmi velký polomr otáčení, který ztžuje manévrování v úzkých prostorech. Kdo často musí projíždt hustým dopravním provozem, v každodenním život to nepřehlédne.

Pozitivn překvapí, že spojka pracuje překvapiv bez problémů. Je lehce ovladatelná, dobře dávkovatelná a v mstském provozu ubírá RC R na ostrosti. Práv v každodenním život je to důležitý bod, protože tžká nebo zadrhávající spojka by mstské použití ješt více ztížila. Zde zůstává KTM příjemn přístupná.

Také motor si na veřejných komunikacích vede dobře. Známý LC8c paralelní dvouválec s objemem 947 kubíků poskytuje přibližn 128 koní a 103 Nm, což zajišťuje široké, silné výkonové spektrum a už z nízkých otáček se plynule rozjíždí. Už od zhruba 3 000 otáček dvouválec výrazn táhne vpřed, aniž by působil neklidn v nízkých otáčkách. Dokonce i od zhruba 2 000 otáček je možné čerpat výkon, aniž by docházelo k velkému řetzovému kmitání nebo nepříjemným zmnám zatížení.

V každodenním provozu to přesn pomáhá. RC R nevyžaduje neustále vysoké otáčky, aby se posunula vpřed. Přesto je stále cítit, že se nejedná o pohodové naked bike, ale o supersport s homologací pro silniční provoz. Motor je dostatečn kultivovaný pro každodenní použití, přičemž nikdy neztrácí svůj výrazný, emocionální charakter. I akusticky, navzdory současným emisním normám, poskytuje pořádnou atmosféru s hlubokým, silným vrčením.

Nejvtším faktorem v každodenním použití je však sedlová pozice. KTM 990 RC R je konstruována sportovn a s jasnou orientací na přední kolo. Už při nasedání je patrné, že zde není nic navrženo pro pohodové svezení. Sedadlo je mírn naklonné dopředu, jezdec je tlačen smrem k řidítkům a musí aktivn stabilizovat svůj trup.

Kdo tuto naptí neudrží, rychle přenáší přílišnou váhu na zápstí. Práv to je v každodenním život faktor, který má nejvtší vliv na pohodlí. Krátké úseky jsou naprosto v pořádku, zejména proto, že KTM díky své úzké konstrukci, tsnému kontaktu kolen a obecn dobře navržené ergonomii zpočátku působí docela přístupn. Na delších trasách se však zátž postupn zvyšuje.

Výška sedla 845 mm, sportovní základní postoj a krátké řidítka jasn ukazují, na co je RC R zamřena. Komfort zde není cílem nejvýše vedlejším efektem. Přesto úhel kolen zůstává relativn přijatelný i pro vyšší jezdce a nastavitelné stupačky pomáhají přizpůsobit polohu konkrétnímu použití. I tak však zůstává KTM v každodenním život spíše motorkou, na které sedíte vdom, než abyste se jen tak svezli.

S rostoucí rychlostí 990 RC R mnohem lépe ukazuje své přednosti. Stabilita je působivá, podvozek zůstává při vyšších rychlostech extrémn klidný a poskytuje přesn ten plný, bezpečný pocit, který od sportovn konstruovaného motocyklu očekáváte. Zde působí RC R najednou mnohem logičtji než v mstském provozu.

Také ochrana proti vtru funguje dobře. Kapotáž, vyvýšený bublinový štít a aerodynamický design výrazn pomáhají čist vést proud vzduchu přes jezdce. asto podceňovaným faktorem je přitom tlak vtru na hrudník: zejména při vyšších rychlostech skutečn odlehčuje zápstím. Díky tomu je KTM na dálnici příjemnjší, než byste po prvních kilometrech ve mst očekávali.

S volitelným vybavením přichází navíc i tempomat. V kombinaci s integrovanou navigací získává RC R témř cestovní kvality samozřejm po svém, ve stylu KTM. Pohodlnou ji to neudlá. Ale při vyšších rychlostech se cítí mnohem ve svém než ve stop-and-go provozu. Práv tam, kde začínají být jiné motocykly nudné, se RC R stává příjemn suverénní.

I z hlediska jízdní dynamiky se KTM na silnici ukazuje z přesvdčivé stránky. Podvozek působí velmi stabiln a poskytuje extrémn mnoho zptné vazby, zejména od předního kola. Sama od sebe do zatáčky nepadá, vyžaduje tedy vdomý impulz řízení, ale odmňuje to velkou transparentností a důvrou. I na nerovném povrchu máte vždy docela přesnou představu o tom, co se dje pod předním kolem.

Podvozek s vidlicí WP APEX 48 USD a tlumičem WP APEX je sportovn naladný, aniž by v každodenním provozu působil příliš tvrd. Pln nastavitelné komponenty nabízejí dostatek rezerv pro ambiciózní jezdce, ale i na špatných silnicích poskytují dostatečný pocit. Základní nastavení dobře odpovídá charakteru motocyklu: pevné, přesné a stabilní. Elektroničtí asistenti pracují nenápadn, ale efektivn. V základní výbav je mimo jiné křivkové ABS, kontrola trakce, různé jízdní režimy a asistenční systémy založené na IMU. To v každodenním život znamená především bezpečnost, aniž by elektronika dlala z jízdy sterilní zážitek. Kdo chce jezdit sportovnji, může zásahy snížit, ale i v aktivnjším nastavení přinášejí systémy do vozidla jen minimální neklid.

Pouze u brzd si všimnete, že ačkoli kvalitní komponenty Brembo přesvdčují dobrou dávkovatelností a stabilním bodem zábru, vyžadují při prvním zábru trochu více síly. To není v pravém slova smyslu problém, ale na motocyklu s tak sportovními ambicemi to rozhodn upoutá pozornost.

K každodennímu životu nepatří jen funkce, ale také vzhled. A v tomto smru je KTM 990 RC R vším, jen ne nenápadná. Především ve svém výrazném oranžovém provedení není motorkou, která by se v provozu ztratila. Naopak: Vždy poutá pozornost. Více oranžové už snad ani nejde. Agresivní kapotáž, jasná silueta supersportu a designová řeč blízká MotoGP zajišťují, že RC R nikdy nepůsobí jako obyčejný dopravní prostředek, ať už cestou do supermarketu nebo v dopravní zácp po práci. Vždy je prohlášením, vždy emocí, vždy trochu inscenací.

Bhem naší testovací fáze nám to dali pocítit emocionální Španlé. Žádný motocykl nebyl častji fotografován kolemjdoucími než supersport z Mattighofenu. Ať už šlo o italské Hyper Naked Bike nebo elegantní Boxer Naked Bike z Bavorska.

KTM 990 RC R není klasická motorka pro každodenní použití. Ve mst může být náročná. Vývoj tepla v provozu stop-and-go, sportovní pozice při jízd a celkov nízký důraz na pohodlí rychle ukazují, že má jiné priority než typický každodenní jezdec.

Zároveň překvapuje chytrými vlastnostmi pro každodenní použití, které byste u motocyklu této kategorie sotva očekávali. Excelentní displej s dotykovým ovládáním a integrovanou navigací je v každodenním provozu skutečným přínosem. Motor je kultivovanjší a flexibilnjší, než by naznačoval jeho vzhled. Spojka je příjemn lehce ovladatelná. A na dálnici RC R ukazuje vlastnosti, které jí témř dodávají nečekanou cestovní schopnost samozřejm vždy se sportovním nádechem.

Na závr, 990 RC R není v každodenním život logická. Ale práv to ji dlá zajímavou. Promňuje i banální cesty v nco výjimečného. Ne proto, že by byla pohodlná, ale protože má charakter. Kdo je ochoten pro tento charakter trochu trpt, získá supersport, který i v reálném život funguje překvapiv dobře.