Elektro vs. jednoválec – Cíl: maximální supermoto zábava

Na jedné stran klasický jednoválec s desetiletími vývoje. Na druhé stran high-tech elektromotorka s brutálním, okamžit dostupným výkonem. Zvyklá mechanika se setkává s úpln novým pocitem z jízdy. A práv tady to začíná být zajímavé, protože i když ob motorky mají podobnou úroveň výkonu, pocit z nich je naprosto odlišný.

KTM 690 SMC R představuje koncept, který byl v průbhu let doveden k dokonalosti. LC4 jednoválec je vyzrálý, známý a poskytuje přesn to, co človk při sportovní jízd hledá: zptnou vazbu, kontrolu a jasný pocit z motorky.

Stark Varg Supermoto se vydává úpln jinou cestou. Pln elektrická, až 80 koní a především zcela individuáln nastavitelná. Klíčovým prvkem je integrovaný smartphone, který nahrazuje klasický displej. Přes nj lze nastavit nejen jízdní režimy, ale také navigaci, záznam trasy a mnoho dalších funkcí. Motorka se tak stává komplexní digitální platformou, kterou lze individuáln přizpůsobit jezdci.

U Starku okamžit zaujme, jak přímá a agresivní je dodávka výkonu. Především od zhruba 60 koní je to extrémn agresivní. Standardní mapování je v praxi témř neovladatelné, protože motorka na plyn reaguje velmi nervózn. Wheelies nejsou problém spíše naopak: djí se neustále. Udržet přední kolo trvale na zemi se stává skutečným úkolem.

Pro všechno krom wheelies je původní stav příliš agresivní. Reáln se vtšinou pohybujete kolem 50 koní, abyste motorku mohli řídit čist a kontrolovan.

Opravdový vzruch přichází v pokročilém nastavení. Zde můžete voln tvarovat výkonovou křivku, cílen ovlivňovat průbh točivého momentu a motorku velmi přesn doladit. Z původn divokého konceptu se tak i při 80 koních stává extrémn jemn dávkovatelný a ovladatelný nástroj.

KTM 690 SMC R přináší zcela jiný pocit. Klasický jednoválec, silný, ale vždy dobře dávkovatelný. Dodávka výkonu je předvídatelná, jasn reaguje na vstupy a okamžit vzbuzuje důvru. Práv to z ní dlá při sportovní jízd tak silného hráče.

U Starku byl první dojem z podvozku spíše tvrdší. Zejména vpředu působilo nastavení málo přístupn. Po úpravách, tedy mkčím nastavení, se jízdní vlastnosti výrazn zlepšily.

Přesto zůstává specifický charakter. Motorka působí místy trochu tuze a zároveň lehce vratce. Chybí kousek obvyklé harmonie, jakou známe z klasických supermot. Dá se na to zvyknout, ale vyžaduje to čas a důvru.

Nápadný byl také brzdný bod přední brzdy, který je extrémn tvrd nastaven. To zajišťuje velmi přímé zpomalení, ale vyžaduje to čisté dávkování a cit na páčce.

KTM zde ukazuje své zkušenosti. Sériov je předek podle mého názoru trochu příliš mkce nastavený ve srovnání se zadkem, zvlášt při sportovní jízd a tvrdých brzdných manévrech. Po úprav vidlice, tedy pevnjším nastavení, se vytváří velmi harmonický a důvryhodný celkový obraz. Motorka leží stabiln, lze ji přesn řídit a poskytuje přesn tu zptnou vazbu, kterou očekáváte. Celkov působí podvozek mnohem vyváženjším a známjším dojmem než u Starku i v oblasti brzdného pocitu a stability.

Stark Varg vdom upouští od klasických asistenčních systémů. Žádné ABS, žádná kontrola trakce. To znamená velmi přímé spojení mezi plynovou rukojetí a zadním kolem. Na jedné stran extrémn puristické, na druhé stran to vyžaduje mnohem více citu od jezdce.

Zajímavá je také šedá zóna v rámci schválení EU, protože Stark lze řídit s řidičským průkazem A1, tedy už od 16 let. Tím se zpřístupňuje úroveň výkonu, která je v této tříd vlastn zcela netypická, protože obvykle je pro 16leté maximem 15 koní.

KTM 690 SMC R nabízí v tomto ohledu výrazn bohatší balíček. ABS je standardn namontováno, vzadu vypínatelné a v supermoto režimu optimáln nastavené pro sportovní jízdu. K tomu přicházejí různé jízdní režimy s kontrolou trakce, které zasahují podle zvoleného režimu. Díky tomu je motorka přístupnjší a snadnji ovladatelná, aniž by ztrácela na zábavnosti. Voliteln jsou k dispozici funkce jako Quickshifter nebo Track Pack.

Klíčový rozdíl spočívá v otázce dojezdu. U Starku se při neustále sportovní jízd v horách reáln pohybujete kolem 55 kilometrů. Uvedený dojezd je přes 118 kilometrů, což siln závisí na způsobu použití.

Zajímavé na tom je: Pro zábavnou motorku je to témř protikladné. Od začátku jezdíte s myšlenkou na úsporu energie. Zvlášt když víte, že vás pozdji čekají ješt intenzivní jízdní úseky, automaticky se trochu držíte zpátky.

Jasnou výhodou je přenosná nabíječka, která se vejde do batohu. Díky ní lze motorku teoreticky nabíjet kdekoli, což výrazn zvyšuje flexibilitu. Také téma nabíjecích cyklů hraje roli, ale při bžném použití není tak kritické, pokud motorka není trvale provozována na hranici možností.

KTM tento problém nezná. Natankujete, jedete dál, hotovo. To zajišťuje volnjší pocit z jízdy a dlá ji v každodenním život a při spontánních jízdách mnohem jednodušší.

KTM 690 SMC R

• Výkon: 79 koní
• Točivý moment: 73 Nm
• Hmotnost s plnou nádrží: 162 kg
• Výška sedla: 899 mm
• Objem nádrže: cca 13,3 l
• Ceníková cena od: 12.994,00 € včetn 19 % DPH, přepravních a vedlejších nákladů
• Quickshifter a Track Pack voliteln

Stark Varg Supermoto

• Výkon: 60 koní základ / 80 koní upgrade (+1.000 €)
• Točivý moment: 914 Nm (na stran motoru)
• Hmotnost: cca 124,5 kg
• Výška sedla: 935 mm
• Baterie: 7,2 kWh
• Dojezd:
  • cca 79 km (dálnice)
  • cca 118 km (smíšený)
• Doba nabíjení:
  • cca 3,5 hodiny (120 V)
  • cca 2 hodiny (240 V)
• Cena od: 12.990,00 €

Toto srovnání velmi jasn ukazuje, jak odlišné mohou být dv motorky s podobným výkonem.

Stark Varg je technicky fascinující, extrémn individuáln nastavitelná a nabízí působivý výkon. Zároveň vyžaduje více přizpůsobení, více citu a přináší s sebou jasná omezení v provozu kvůli dojezdu a absenci asistenčních systémů.

KTM 690 SMC R je vyzrálý celek. Funguje okamžit, poskytuje jasnou zptnou vazbu a okamžit vzbuzuje důvru. Zvlášt při sportovní jízd je snadnji ovladatelná, a proto se s ní také snadnji rychle jezdí.

Na konci to není otázka lepšího nebo horšího, ale otázka konceptu. Stark je inovativní high-tech nástroj. KTM je motorka, na kterou nasednete, rozjedete se a přesn víte, co se stane.