Continental SportAttack 5: Nová sportovní pneumatika pro silnici a okruh

S pneumatikou SportAttack 5 chce Continental znovu dokázat, že je připravena vyzvat stávající standardy ve svt sportovních silničních pneumatik. Zatímco předchůdce SportAttack 4 již přesvdčil mnoho jezdců, bylo jasné, že pro novou generaci jsou potřeba nové nápady a přístupy. Bhem posledních tří let se intenzivn pracovalo na vylepšení agility, gripu, stability a životnosti. Cílem bylo dosáhnout sportovního zamření, které se skládá z 80 % silnice a 20 % závodní trati. Pneumatika vhodná pro okruh, ale homologovaná pro silniční použití.

Mli jsme příležitost otestovat pneumatiku v Cartagen přesn v tchto disciplínách, od klikatých pobřežních silnic až po závodní okruh, který ml své vlastní výzvy. Tyto podmínky mly poskytnout dobrý dojem o výkonu nové sportovní pneumatiky. Než se však do toho pustíme, podívejme se nejprve na novinky:

Vývoj SportAttack 5 začal s prázdným listem papíru. Tak to popisuje Malte Bigge, který byl hluboce zapojen do vývoje. Nezůstal kámen na kameni, žádná stávající technologie nebyla jednoduše převzata. Karkasa, sms, typ ocelového pásu, design dezénu vše bylo promyšleno znovu.

Jednou z novinek je variabilní vinutí ocelového pásu, který je pro radiální pneumatiky nezbytnou součástí. Zatímco materiál ve středu pneumatiky je kladen velmi hust, smrem k bokům je volnjší. Výsledek: v hlubokém náklonu vzniká vtší styčná plocha, která má optimalizovat boční grip. Motocykl zároveň zůstává v přímé poloze agilní, snadno ovladatelný a stabilní.

Sms byla rovnž zcela přepracována. Integrací nového siliky a přepracovaného procesu míchání by se mla zlepšit přilnavost na suché i mokré vozovce současn. Pneumatika by tak mla okamžit vyvinout dobrý mechanický grip, i při chladných teplotách, a velmi rychle se zahřát. K tomu by mlo přispt také vtší množství gumy, které generuje více deformační energie a tím pádem tepla. Více gumy je obvykle tžší, ale odlehčená konstrukce v kombinaci se sníženým množstvím oceli přesto znamená nižší celkovou hmotnost, což by mlo pozitivn ovlivnit ovladatelnost a reakční schopnost.

Design dezénu je dalším klíčem k výkonu. Střední část je navržena témř jako slick, což zvyšuje životnost a stabilitu při jízd rovn. Také na bocích byl podíl dezénu snížen, což nové gumové smsi pomáhá zlepšit grip v náklonu. I typ dezénu byl znovu zmnn, aby ješt více podpořil práci gumy.

Díky speciální technice lze také upustit od použití separačního prostředku pro snadnjší vyjmutí pneumatiky z formy. To pomáhá zejména v prvních metrech po montáži, kdy lze pneumatiku okamžit zatížit. I když to není novinka u SportAttack 5, je příjemné tuto vlastnost zde opt najít.

Den v Cartagen začal brzy při chladných 10 stupních a silnice byly také stále chladné a lehce vlhké po noci. S čerstv namontovanými pneumatikami je to obvykle velmi nepříjemná situace, protože zajíždní nové pneumatiky za tchto podmínek není pro motorkáře oblíbenou činností. Avšak díky tomu, že na neporušeném povrchu SportAttack 5 není žádný separační prostředek, je tento proces mnohem příjemnjší. Navíc je povrch mírn zdrsnn, což zajišťuje, že pneumatika od prvního metru vyvíjí mechanický grip.

Díky tomu je důvra v pneumatiku velmi rychle navázána a není třeba najet nkolik kilometrů, jak bývá obvykle nutné. Navíc je i v chladném stavu velmi přístupná a při zatáčení velmi neutrální. Motorka zůstává stabilní, ale živá, přesn zatáčí a poskytuje pocit bezpečí, i na chladnjších úsecích asfaltu. Na BMW S1000RR, velmi stabilním sportovním motocyklu, se jasn projevuje úspšná rovnováha mezi stabilitou a agilitou. Pneumatika v každé zatáčce poskytuje pocit uzemnní, který přináší dobré zptné vazby až do limitu, aniž by tlumil dynamiku.

Na nkterých neposedných naháčích, jako je BMW S1000R, je tento efekt ješt výraznjší. Tyto modely mají přirozenou tendenci k ponkud nervózní reakci, zejména při rychlých zmnách smru. Zde se SportAttack 5 ukazuje ve své nejvtší síle: motocykl se zklidní, zůstává ve stop stabilní, zatímco přední kolo přesn reaguje na každý pohyb. Polomry zatáček lze variabiln nastavit, zptná vazba je stálá a předvídatelná, což je velká výhoda pro jezdce, kteří chtjí mít svou stopu pod přesnou kontrolou. Grip na různých površích vozovky je na vysoké úrovni a poskytuje to, co se od sportovní silniční pneumatiky očekává.

Po nkolika hodinách na okolních silnicích jsme se přesunuli na závodní okruh. Cartagena se ukázala s náročnými podmínkami: saharský prach v kombinaci s deštm znečistily trať a snížily přilnavost. Přesto SportAttack 5 poskytl dobré výkonnostní úrovn. I při vysokých rychlostech se motocykl cítil stabiln, nerovnosti povrchu byly efektivn vyrovnávány a zptná vazba od předního kola byla konstantní.

Zvlášt pozoruhodná je schopnost pneumatiky udržet rovnováhu mezi gripem a kontrolou. V náklonu cítíte maximální boční přilnavost, zadní kolo vytváří dobrý boční grip a přenáší výkon při akceleraci s kontrolovanými smyky. Variabilní vinutí zajišťuje, že styčná plocha je podle náklonu optimáln využita, což je skutečné plus, když chcete jet rychle a přesn.

I v kritičtjších částech trati, při nerovnostech povrchu nebo přechodech z asfaltu na lehce znečištný podklad, poskytuje nový Conti uklidňující pocit. Jezdci mohou držet stopu bez pocitu nejistoty což je rozhodující výhoda pro trackdaye nebo ambiciózní závodní nasazení.

Samozřejm, slicky, které jsou optimalizovány výhradn pro závodní použití, mohou poskytnout více gripu. Obzvlášt na dlouhých tratích a při vysokých teplotách jsou silniční smsi rychle na limitu. Při našich podmínkách s teplotou 15 stupňů to však nebylo témř téma. Spíše nás trápila siln znečištná trať. Pneumatika tak nemohla pln prokázat své schopnosti. Jelikož jsem ale pneumatiku již mohl vyzkoušet za dobrých podmínek na okruhu, znám její kvality. Na rozdíl od konkurence přichází Conti s jednou smsí po celé šířce pneumatiky. Zde jsem však žádnou nevýhodu nezaznamenal.

Vyjádřit se k životnosti je tžké, protože jsme bhem jednoho dne neujeli dostatečnou vzdálenost, která by byla smrodatná. Můžeme se pouze spolehnout na tvrzení Conti, která očekává zlepšenou životnost díky silnjšímu profilu gumy. Po půl dni na okruhu se pneumatika z hlediska opotřebení ukázala v dobrém svtle. Samozřejm, v souladu s plánovaným použitím, jsme pneumatiku testovali na okruhu bez vyhřívacích dek. I zde se ukázalo, že pneumatika funguje v širokém teplotním rozmezí. Přesto i zde platí, že pneumatika poskytuje více gripu v zahřátém stavu než při vyjetí, ale rozdíl není tak dramatický jako u nkterých jiných pneumatik. Velkou výhodu v přilnavosti na mokru jsme díky krásnému španlskému počasí nemohli vyzkoušet. I zde Conti slibuje hodn.

Co však překvapilo, bylo, že pneumatika může být provozována s velmi vysokým tlakem. Původn nastavený tlak 2,5 bar vpředu a 2,9 bar vzadu na závodní dráze po rychlých zatáčkách díky rostoucí teplot pneumatiky vzadu stoupl až na 3,5 bar. Normáln pneumatika při tchto tlacích nefunguje a je nutné tlak snížit. Díky nové konstrukci to však funguje překvapiv dobře a ani vlastní tlumení tím netrpí. To ukazuje, že by pneumatika mla být spíše provozována s vyššími tlaky, než na jaké jsme byli dosud zvyklí. Pro m byl tlak na závodní dráze i u silničních pneumatik přes 2,5 bar spíše kontraproduktivní. Opt nco naučeno, jak by se dalo říct v nejlepším Denglishi.

SportAttack 5 se vyrábí v Korbachu, Nmecko, a vývoj probíhá v Hannoveru. Continental testuje pneumatiky na Contidromu, v Texasu a ve Španlsku, aby pokryl všechny podmínky od vysokých rychlostí přes mokro až po extrémní zatížení v zatáčkách.

SportAttack 5 je dostupný ve všech bžných sportovních rozmrech: vpředu 120/70, vzadu 160/60, 180/55, 190/55 a 200/55. Podle Conti je vtšina rozmrů již k předobjednání a bhem nkolika příštích týdnů by mla být pneumatika plošn dostupná.

Continental SportAttack 5 je mnohem více než pouhá evoluční aktualizace. Je to zcela nov vyvinutá pneumatika, která posouvá agilitu, stabilitu, grip a zptnou vazbu na novou úroveň. Na silnici poskytuje okamžitou reakci, preciznost a důvru; na závodní dráze přesvdčuje uzemnním, bočním gripem a předvídatelným chováním na hranici možností.

Zvlášt působivá je všestrannost: Pneumatika funguje stejn skvle na naháčích, sportovních silničních strojích i supersportech. Jezdci zažívají harmonickou souhru, která poskytuje bezpečí, kontrolu a radost z jízdy jak začátečníkům, tak zkušeným jezdcům na závodní dráze.

SportAttack 5 je tedy pneumatika, která nejenže vyniká v technických údajích, ale také subjektivn přesvdčuje. Kdo hledá pneumatiku, která zvládne jak silnici, tak závodní dráhu a poskytne přímý, precizní pocit z jízdy, najde zde skutečný skvost a možná nový potenciální benchmark v této tříd.