Test Stark Varg SM: Nejradikálnější supermoto budoucnosti?

Bhem naší 1000PS zimní únikové cesty do Barcelony jsme se nejen vyhnuli středoevropské zim, ale také výrazn prodloužili testovací sezónu. Mezi četnými motocyklovými novinkami, jako jsou BMW R 1300 RS, R 1300 RT nebo KTM 1390 Super Adventure R, vynikl jeden stroj: Stark Varg SM. Nejen technicky, ale i v jízdní dynamice se pohybuje zcela mimo to, co je bžn známé.

Elektrické supermoto ze Španlska není jen další novinkou je to koncept, který se vdom vzdaluje od bžného. O to zajímavjší bylo zažít ho nejen z mé perspektivy jako ambiciózního silničního jezdce, ale také s profesionálním posouzením. Připojil se k nám Bernd Hiemer, dvojnásobný mistr svta v supermotu. Společn jsme provřili, jak dobře Varg SM funguje v každodenním provozu a jak si vede v zatáčkách.

Klíčová data Stark Varg SM zní jako z karty kvarteta: špičkový výkon 80 koní, točivý moment 914 Nm na zadním kole a hmotnost pouhých 124,5 kilogramu. Tím se elektrické supermoto pohybuje v oblasti, která je výjimečná i ve srovnání s výkonnými spalovacími motory zejména v kombinaci s nízkou hmotností. Pro srovnání: v současnosti nejsilnjší sériov vyrábné supermoto s homologací pro silniční provoz, KTM 690 SMC R, má výkon 79 koní při hmotnosti přes 160 kg v provozním stavu.

Srdcem Stark Varg SM je 7,2 kWh velká baterie, která zároveň slouží jako konstrukční prvek ve vozidle a přispívá tak k tuhosti rámu. Podvozek od KYB je pln nastavitelný, s 290 mm zdvihu vpředu a 303 mm vzadu. Brzdní zajišťují vysoce kvalitní Brembo komponenty, vpředu s radiálním čtyřpístkovým třmenem a 320 mm kotoučem. Celý balíček je jasn zamřen na výkon.

Zvlášť inovativní je kokpit: Místo klasického displeje využívá Stark vlastní robustní Android smartphone nazvané Arkenstone, které slouží jako displej a řídící centrum. Zde lze individuáln nastavit úroveň výkonu, charakteristiku výkonu, motorovou brzdu a rekuperaci, stejn jako ovládat typické konnektivní funkce, jako je navigace a další. Arkenstone slouží také jako jakýsi klíč, protože zapalovací zámek zde není instalován a Stark se bez telefonu upevnného v elegantním držáku může pohybovat pouze v nouzovém režimu. Pro prevenci krádeže je k dispozici zamykání řízení, sledovací systém a možnost nechat motocykl zcela deaktivovat prostřednictvím mobilní sít Stark.

Stark Varg SM není motocykl, který by se dal jednoduše zařadit do stávajících kategorií. Kombinuje nekompromisní přímost elektromotoru s hravostí a agresivitou supermota a tím vytváří jízdní zážitek, který dosud neexistoval.

Klíčovou součástí tohoto konceptu je enormní přizpůsobivost. Přes kokpit lze nejen vybírat z různých jízdních režimů, ale v pokročilém režimu také individuáln upravovat kompletní výkonové křivky. Díky tomu lze Varg SM konfigurovat od krotkého vozidla vhodného pro A1 až po nekompromisní stroj s výkonem 80 koní.

Navíc je homologována jako motocykl pro kategorii A1, což je možné především díky rozlišení mezi stálým a špičkovým výkonem. V praxi to však také znamená, že výkon je kdykoliv k dispozici pokud jej uvolníte. Aby se zabránilo zneužití mladými, nezkušenými, ale výkonuchtivými jezdci, existuje i volitelný zámek chránný heslem, který umožňuje, aby chránnec využíval pouze definovanou část výkonu.

Další kuriozitou Varg SM je, že stroj nemá ABS. Myslel jsem si, že každé motorové dvoukolové vozidlo dnes potřebuje alespoň kombinovaný brzdový systém. Existují však určitá výjimková pravidla, která stanovují, že pokud má vozidlo určitou hmotnost a výška sedla přesahuje určitou hodnotu, ABS nepotřebuje. Toto se pravdpodobn týká hardenduros, které se vyrábjí bez ABS, ale se silniční homologací. Nicmén hardenduros jsou zřídka A1 motocykly a nemají 80 koní a 914 Nm točivého momentu na zadním kole. Varg SM navíc nemá ani trakční kontrolu.

K elektronickému kouzlení se přidává jasný prémiový nárok. Stark Varg SM je plná kvalitních materiálů, krásného designu, precizního zpracování a mnoha možností přizpůsobení. Pokud jsou v katalogu příslušenství k nalezení titanové šrouby a stupačky za nkolik stovek eur, je jasné, že tento motocykl není určen pro jezdce s omezeným rozpočtem.

V mstském prostředí se rychle ukáže jedna z velkých předností Stark Varg SM: její jednoduchost. Žádné řazení, žádná spojka, žádný klasický chod motoru stačí jen přidat plyn a jet. Zejména v provozu s častým zastavováním a rozjíždním koncept ukazuje své výhody a činí jízdu příjemn nekomplikovanou.

I ovladatelnost na míst přesvdčí. Navzdory výšce sedla přes 900 mm působí Varg díky své extrémní úzkosti překvapiv přístupn. Hmotnost je umístna nízko, motocykl se snadno manévruje a celkov působí velmi obratn.

Nicmén se také rychle ukáže, že komfort není v centru pozornosti. Sedlo je úzké a tvrdé, podvozek je pevn naladn. Ve mstském provozu, zvlášt na horším povrchu, je to patrné. K tomu se přidává neobvyklé ovládání zadní brzdy levou rukou místo spojkovou páčkou koncept, který vyžaduje zvykání a ne každému ihned sedne. Klasický nožní brzdový pedál je za příplatek.

Celkov Varg SM v každodenním provozu funguje ale nikdy nepůsobí jako pohodlné vozidlo pro každodenní použití. Spíše zanechává dojem nekompromisního sportovního stroje, který se ani v mstském prostředí příliš nekrotí.

Jakmile opustíte msto, nevyhnuteln se dostane do popředí jedno téma: dojezd. Stejn jako u každého elektromobilu závisí siln na stylu jízdy, rychlosti a oblasti použití ale práv u supermota, které vybízí k hravosti, se to rychle stává výzvou.

V našem testu se ukázal pomrn realistický obraz: Pro přibližn 20 kilometrů dlouhou cestu na testovací trať se stoupáním bylo spotřebováno již asi 34 procent kapacity baterie. To v praxi znamená, že delší výlety bez mezidobíjení jsou sotva možné. I při mírném tempu se spotřeba znateln zvyšuje.

Rekuperace sice pomáhá získat energii zpt, ale její efekt zůstává omezený. Na přibližn 5 km dlouhém, klikatém stoupání do národního parku Parc del Garraf jsem spotřeboval 11-12 % kapacity baterie. Rekuperace na stejné trase z kopce dolů na maximální úrovni a s minimálním použitím brzd vrátí pouze 1-2 %.

Podstatn důležitjší je nabíjecí kapacita: je možný nabíjecí výkon 3,3 kW. To znamená dobu nabíjení přibližn 2 hodiny. Bohužel Stark není kompatibilní s rychlonabíjecími stejnosmrnými stanicemi. Místo toho funguje elegantn navržený stojan na motocyklu také jako nabíječka, navíc je k dispozici volitelná přenosná nabíječka na cesty. S touto kompaktní přenosnou nabíječkou jsme bhem obdové pauzy mohli nabít Stark z 22 na 80 % za hodinu. To stačí na přibližn jednu a půl až dv hodiny zábavy z jízdy, v závislosti na tempu a výkonovém režimu.

Dojezd Stark Varg SM stačí na zábavnou vyjížku, ale trasa by mla být velmi blízko, jinak se to stává tsné. Toto omezení je bohužel typické pro elektro-dvoukolky a s aktuálním stavem akumulátorové technologie je tžko proveditelné jinak. U Varg SM však přichází další, psychická složka: neustálé přemýšlení o zbývajícím dojezdu ovlivňuje zážitek z jízdy. U motocyklu, který je určen pro maximální zábavu z jízdy, působí toto dojezdové myšlení jako protivník k samotné myšlence nekompromisního zábavného motocyklu.

Jakmile se dostanete na klikaté silnice, Stark Varg SM ukáže svou pravou tvář a ta je především náročná. Kombinace nízké hmotnosti a extrémn přímého výkonu zajišťuje jízdní zážitek, který u klasických supermotů neznáte. Už při středních úrovních výkonu je jasné, kolik potenciálu tento motocykl skrývá. Síla přichází prakticky bez prodlení, což vede k tomu, že přední kolo se zvedá rychleji, než byste čekali. Přesnost na plynové rukojeti zde není volitelná, ale nezbytná.

Na Stark Varg SM je k dispozici pt výkonových režimů. Nakonfigurovali jsme je do následujících výkonových úrovní: 10, 20, 40, 60 a 80 koní. Abyste odemkli plných 80 koní, musíte zaplatit o 1000 € více a získáte takzvanou Alpha variantu Varg SM. Bez příplatku končí výkon na 60 koních, ale i ty mají takovou sílu, že jsem nikdy nesáhl po úrovni 5.

Na Stark jsem se pohyboval mnohem opatrnji než na srovnatelných spalovacích motocyklech jednoduše proto, že přímost elektro pohonu málo odpouští chyby. Tento dojem potvrzuje i Bernd Hiemer: I jako zkušený mistr svta v supermotu se k Varg SM zpočátku přibližuje s respektem. Kombinace výkonu, nízké hmotnosti a absence ABS a trakční kontroly znamená, že si důvru musíte nejprve vybudovat.

Bernd Hiemer zde přináší zajímavé srovnání: pro nj charakteristika v surové form připomíná extrémn agresivní dvoutaktní motokrosové stroje. Současn však zdůrazňuje, že práv zde leží velká síla systému totiž v přizpůsobivosti. Díky cílené zmn výkonové křivky lze motocykl výrazn zklidnit a učinit lépe ovladatelným. I pro m bylo rychle jasné: Takzvaný pokročilý režim není hračka, ale zásadní nástroj. Přizpůsobením výkonové křivky se Varg SM stává ovladatelnjším alespoň pro jezdce bez profesionální úrovn. Přitom kontrola při nízkých rychlostech nikdy není problém, protože zde je výkonová křivka i z výroby stále jemná. Ale i při jemném nárůstu výkonu, jakmile dosáhnete vysoké úrovn výkonu, stačí jen minimální otočení zápstí mezi zábavou v zatáčkách, zvedajícím se zadním kolem a pádem.

Při zatáčení vykazuje Stark Varg SM charakter, který nepůsobí hned důvrn. Navzdory nízké hmotnosti a nízkému tžišti působí mén agiln, než by se dalo očekávat. Zvlášt při brzdní v náklonu je patrný výrazný náklon na vzpřímení, zatímco při zrychlování se trochu naklání do zatáčky.

Toto chování vyžaduje přizpůsobení, i pro mistra svta v supermotu. Bernd popisuje chování při zatáčení jako svérázné a poznamenává, že mu zpočátku chybí důvra v přední kolo. Teprve s rostoucím časem jízdy se toto chování stává pochopitelnjším, ale opravdu intuitivní se nestane hned.

Podvozek je jasn zamřen na sportovnost. Je pevn naladn, poskytuje stabilitu při rychlé jízd, ale ukazuje slabiny na nerovném asfaltu. Nerovnosti jsou absorbovány jen omezen, což může v náklonu vést k neklidu. Ani nastavení pln nastavitelných pružinových prvků přináší jen malé zlepšení. Mkčí nastavení pro silnici nebo vtší rozsah nastavení by zde byly rozhodn užitečné. Bernd to vidí podobn: Pro použití na motokárové dráze je naladní velmi dobré, ale v silničním provozu působí příliš nekompromisn.

Tato otázka se u motocyklu jako Stark Varg SM témř automaticky nabízí. 80 koní, extrémn nízká hmotnost a žádné elektronické asistenční systémy jako ABS nebo trakční kontrola to je kombinace, která si vyžaduje respekt.

Z mého pohledu je Varg SM jedinečný, adrenalin indukující a tím velmi zábavný motocykl. Ale rozhodn to není motocykl, který odpouští chyby. Přímá odezva na plyn, sportovní přední brzda Brembo a svérázné jízdní chování zajišťují, že jezdec musí být neustále soustředný. Nezkušení jezdci by zde mohli být rychle přetíženi.

Bernd Hiemer to vidí diferencovan: Pro nj motocykl není v zásad nebezpečný ale vyžaduje zkušenosti a trénink. Zejména pro začátečníky nebo jezdce, kteří se vracejí k jízd, vidí koncept kriticky. Pokušení využít potenciál je velké a práv v tom spočívá nebezpečí. Možnost omezení výkonu sice pomáhá, ale nenahrazuje potřebný cit pro jízdu. Ve špatných rukou může Varg SM rychle být více než jen zábavná hračka. Ve správných rukou však může nabídnout jezdecký zážitek, jaký u žádného jiného dvoukolového vozidla nenajdete.

S cenou začínající na 12 990 eurech, respektive 13 990 eurech za variantu s výkonem 80 koní, se Stark Varg SM jasn řadí do prémiového segmentu. Objednává se podobn jako u Tesly na webových stránkách Stark. Za to však získáte technicky výjimečný motocykl s kvalitními komponenty a velmi originálním konceptem. Možnost individualizace jak softwarov, tak i u komponentů dále podtrhuje prémiový nárok. Ten však dostává zásah u tlačítek na řídítkách. Tlačítka a ovládací prvky jsou sice velmi elegantn vyrobeny z hliníku, ale ovládání je nevýrazné, zadrhává se a u naší prakticky nové motorky už blinkr nefungoval tak, jak by ml.

Zvlášt je třeba vyzdvihnout nejen vzhled a jízdní pocit, ale také nízkou náročnost na údržbu. Ve srovnání s klasickými spalovacími motory odpadá mnoho typických servisních úkonů, což z dlouhodobého hlediska šetří čas i náklady. Krom bžných opotřebitelných dílů, jako jsou vidlice, brzdová kapalina nebo řetz, zůstává údržba přehledná. Každých 50 hodin by se ml mnit převodový olej. Výmna vzduchového filtru, údržba pístů, kontrola zapalovacích svíček, kontrola ventilové vůle a další zcela odpadají, což výrazn zlepšuje pomr cena/výkon.