Honda CB750 Hornet 2026 test s aktualizací E-Clutch

V rámci evropské prezentace v portugalské Algarve představila Honda přepracované modely 750 pro rok 2026. Zatímco Transalp dostává nkolik technických zmn, Hornet zůstává vrný svému konceptu a dostává cílenou, ale zásadní aktualizaci. S volitelnou technologií Honda E-Clutch přichází inovace, která znateln mní zážitek z jízdy. Zvlášt zajímavá je poprvé kombinace této technologie s Ride-by-Wire, což otevírá nové možnosti v ladní pohonné jednotky a elektronické spojky. Navzdory místy obtížným povtrnostním podmínkám bylo rychle zřejmé, že tato aktualizace je mnohem víc než jen komfortní funkce.

Honda E-Clutch je na trhu od roku 2024. Zde je krátké vysvtlení této jedinečné technologie pro ty, kteří s ní ješt nepřišli do styku. S E-Clutch si Honda klade za cíl zjednodušit a zároveň zpřesnit ovládání motocyklu. Systém automaticky ovládá spojkování při rozjezdu, zastavení a řazení, takže jezdec musí ovládat pouze plynový grip a řadicí páku. Aktuátorová jednotka se dvma elektromotory přímo řídí spojku, zatímco klasická spojková páčka zůstává k dispozici a lze ji kdykoli použít, pokud je potřeba.

Řazení probíhá jako obvykle přes nožní páku, ale je podporováno elektronickým řízením spojky. Cílené částečné otevření spojky zajišťuje mimořádn plynulé přechody mezi převody. Zároveň se jako u Quickshifteru upravuje zapalování a vstřikování pro zmnu převodu. Pomocí tří nastavení může jezdec individuáln ovlivnit pocit z řazení na řadicí páce. Kdo chce, může E-Clutch zcela deaktivovat a motocykl ovládat ručn jako obvykle. V tomto prvním testu Honda E-Clutch najdete více podrobností o základních funkcích, výhodách a nevýhodách E-Clutch.

S modelem Hornet 2026 dosahuje Honda E-Clutch nové vývojové úrovn. Poprvé systém na této 750 platform pln spolupracuje s Ride-by-Wire plynem, což umožňuje mnohem úzceji propojit řízení spojky, charakter motoru a jízdní dynamiku.

Ústředním prvkem tohoto vylepšení je automatické přidání meziplynu při podřazování. Elektronická škrticí klapka aktivn přizpůsobuje otáčky motoru dalšímu převodovému stupni, což zajišťuje znateln plynulejší a stabilnjší řazení - zejména při sportovním brzdní.

E-Clutch navíc překračuje funkčnost klasických quickshifterů. Zatímco tyto ovlivňují pouze zapalování a vstřikování, E-Clutch aktivn reguluje spojku prostřednictvím definované poloviční spojkové fáze. Díky tomu zůstávají řazení neustále čistá a kontrolovaná bez ohledu na otáčky nebo zatížení. Doplňkové funkce, jako je detekce prokluzu při řazení nahoru nebo snížení neklidu zadního kola při podřazování, dále rozšiřují spektrum použití.

Na modelu Hornet E-Clutch jasn ukazuje, proč je více než jen komfortní prvek. Ve mstském provozu se její přednosti projeví obzvlášt výrazn. Zejména při pomalé jízd nebo v dopravní zácp systém přebírá práci se spojkou tak citliv, že manévrování a přesná jízda při nízkých rychlostech jsou výrazn jednodušší. Spolupráce mezi reakcí plynu a spojkou je tak dobře sladná, že na rozdíl od dřívjška už není nutné dodatečné dávkování přes zadní brzdu.

Ale i při dynamické jízd systém přesvdčuje. Při akceleraci ze stoje spojka funguje intuitivnji a kontrolovanji než předchozí řešení, aniž by omezovala požadovanou sportovnost. Skutečn se to velmi podobá manuálnímu ovládání spojky zkušeného jezdce. Bhem jízdy pocit z řazení připomíná velmi dobrý quickshifter, ale jde ješt dál. I ten nejlepší quickshifter má otáčkové oblasti nebo nastavení škrticí klapky, které mu úpln nevyhovují. To se projevuje mírn hrubším řazením nebo potřebou vtší síly na řadicí páce. S E-Clutch probíhají řazení nezávisle na otáčkách a zatížení rovnomrn, ostrým tempem a bez rušivých reakcí na zmnu zatížení. Na tuto úroveň se mohou dostat i ty nejlepší řadicí asistenty, ale pouze ve svém absolutním komfortním pásmu otáček. Ať už nahoru, dolů, rychle, nebo pomalu - E-Clutch řadí vždy dokonale. Dřívjší kritika, že při podřazování nedochází k přidání meziplynu, byla nyní také vyřešena. Od roku 2026 E-Clutch definitivn předstihla konvenční quickshifter a řazení dolů při vjezdu do zatáčky je neuvřiteln zábavné. Celkov E-Clutch poskytuje kombinaci komfortu a výkonu, které klasické quickshiftery nedokážou dosáhnout.

Výhody E-Clutch skvle zapadají do charakteru modelu Hornet. Jako všestranný naked bike se cítí doma jak v každodenním provozu, tak na klikatých cestách, kde může pln využít přednosti systému. Vzpřímená jízdní pozice, příjemn naladný podvozek a přívtivý motor z ní dlají nekomplikovaného společníka pro každodenní jízdu.

755kubíkový paralelní dvouválec zaujme lineárním výkonem, který je snadno ovladatelný, a přesto v horním rozsahu otáček nabízí dostatek emocí a síly pro sportovní jízdu. Zajímavé je, jak výrazn se jeho charakter liší ve srovnání s modelem Transalp. Díky zkrácenému sání a přizpůsobenému řízení motoru působí motor v Hornetu točivji a živji, přesn v duchu klasického naked biku.

Při jízd v zatáčkách se Hornet ukazuje ve své hravé form. Úzká 160mm zadní pneumatika zajišťuje velmi agilní nájezd do zatáček a dlá motocykl extrémn lehkým v úzkých obloucích. Současn zůstává podvozek dostatečn stabilní, aby vzbuzoval důvru i při ambiciózní jízd. Musím také vyzdvihnout nové sériové pneumatiky Michelin. Dříve byl standardem Road 5, nyní je to jeho nástupce Road 6. V deštivém Portugalsku mi pneumatika jasn ukázala své schopnosti na mokru a byl jsem ohromen.

Nicmén existují i kritické body, především pokud jde o ergonomii. Při mé výšce 1,85 m se na Hornetu cítím trochu stísnn. Řídítka působí trochu příliš vysoko a úzce. Širší a více vpředu umístné provedení by zlepšilo pocit z předního kola a ješt více podpořilo již tak výraznou agilitu. Celkov však Hornet zůstává velmi vyváženým naked bikem s vysokou úrovní jízdního potšení v různých oblastech použití.

Honda CB750 Hornet 2026 zůstává cenov na úrovni předchozího modelu. V Rakousku stojí základní verze 9.290 €, zatímco varianta s E-Clutch přijde na 9.990 €. Tím se standardní Hornet v porovnání s rokem 2025 zdražila o 300 €.

K sériové výbav pro rok 2026 patří ptipalcový TFT displej s Honda RoadSync, pt jízdních režimů, kontrola trakce s Wheelie Control, LED osvtlení a moderní ovládací prvky přes čtyřnásobný přepínač na řídítkách. Ve verzi s E-Clutch je navíc standardn namontován nový přední spoiler.

Pro model Hornet nabízí Honda také rozsáhlá řešení příslušenství, která jsou seskupena do různých balíčků. Ty sahají od optických úprav přes komfortní prvky až po sportovní rozšíření, jako jsou kryty sedadel nebo quickshifter pro modely bez E-Clutch. Příslušenství je navrženo tak, aby se dalo snadno kombinovat a umožňovalo individuální přizpůsobení motocyklu.