Test Honda XL750 Transalp 2026 s aktualizací E-Clutch

V Algarve v Portugalsku oslavila Honda premiéru modelů CB750 Hornet a XL750 Transalp pro rok 2026. Zamřeno na malé, ale účinné aktualizace s velkým dopadem. Především se jedná o zavedení E-Clutch v kombinaci s řadovým dvouválcem o objemu 755 cm³ a s Ride-by-Wire. Toto je premiéra technologie E-Clutch od Hondy. Tímto Honda otevírá nové možnosti v ladní elektronického ovládání spojky a dodávky výkonu.

I když E-Clutch přitahuje hodn pozornosti, Transalp dostala navíc aktualizaci, kterou lze bez nadsázky nazvat revoluční. Podvozek nebyl jen vylepšen, ale zásadn přepracován. Navzdory nepříznivým povtrnostním podmínkám na míst jsme se ponořili do nové Transalp, abychom zjistili, jak silná je skutečn tato evoluce.

E-Clutch od Hondy je na trhu od roku 2024. Zde je krátké vysvtlení této jedinečné technologie pro ty, kteří se s ní ješt nesetkali. Honda s E-Clutch usiluje o to, aby bylo řízení motocyklu intuitivnjší a bezpečnjší. Systém umožňuje rozjezd, zastavení a řazení bez použití spojkového páčky, vše je řízeno pouze plynovou rukojetí a řadicí pákou. Práci spojky přebírá aktuační jednotka se dvma elektromotory, zatímco klasická spojková páčka zůstává stále k dispozici prostřednictvím lanka a může být kdykoliv použita. Manuální vstup okamžit přebíjí elektroniku.

Řazení se stále provádí pomocí nožní páky, ale je doplnno elektronickým ovládáním spojky. Poloha částečného zapojení spojky zajišťuje obzvlášt plynulé přechody, zatímco zapalování a vstřikování jsou jako u bžného quickshifteru při řazení přerušeny. Tři nastavitelné řadicí charakteristiky a oddlené nastavení síly na řadicí páce při řazení nahoru a dolů umožňují individuální přizpůsobení. Systém lze také zcela deaktivovat, což je na displeji indikováno symbolem M. V tomto prvním testu jsem se podrobnji zamřil na základní výhody a nevýhody E-Clutch.

Doposud byla E-Clutch v Evrop volitelná pro 5 modelů, konkrétn pro 500cc a 650cc motocykly od Hondy. Ty však stále využívaly klasické ovládání škrticí klapky pomocí lanka. Klíčovým pokrokem generace 2026 je integrace E-Clutch do systému Ride-by-Wire. Díky tomu spojka nepracuje izolovan, ale jako součást propojeného systému řízení motoru, kontroly trakce a odezvy na plyn. Zvlášt důležité je automatické meziplyn při podřazování, které je nyní řízeno elektronickou škrticí klapkou. Tím se otáčky, podobn jako u řadicího asistenta s funkcí blipperu, dokonale přizpůsobí dalšímu převodovému stupni, což nejen zvyšuje komfort, ale také stabilitu při brzdní.

E-Clutch navíc aktivn zasahuje do procesu řazení prostřednictvím polovičního řízení spojky, což ji výrazn odlišuje od klasických quickshifterů. Zatímco tyto pracují pouze se zapalováním a vstřikováním, E-Clutch aktivn řídí přenos výkonu. To umožňuje jemnjší a zároveň rychlejší řazení v celém rozsahu otáček. Další funkce, jako je rozpoznání prokluzu zadního kola při řazení nahoru nebo potlačení zadního rázu při podřazování, výrazn rozšiřují schopnosti nad rámec toho, co bylo dosud možné. Navíc je krabička E-Clutch na krytu spojky posunuta o 5 cm dopředu, aby nedocházelo ke kolizi s holenmi dlouhonohých jezdců.

V praxi se síla E-Clutch projevuje ve dvou jasn odlišitelných oblastech. V každodenním provozu přináší především komfort a kontrolu. Především v provozu s častým zastavováním a rozjíždním nebo při pomalém manévrování přebírá automatické dávkování spojky práci tak precizn, že jemné zásahy zadní brzdou jsou jako dříve sotva nutné. Spolupráce plynu a spojky působí extrémn předvídateln a činí proplétání se kolonami nebo úzkými místy mnohem uvolnnjší. Při sportovním rozjezdu je patrné, že se spojka zapojuje kontrolovanji a mén náhle než u předchozích systémů, aniž by ztrácela na dynamice. Naopak, ve sportovním režimu se při ambiciózních startech přední kolo dokonce lehce zvedne od zem, stroj vystřelí jako při motivovaném závodním startu z čáry, než zasáhne elektronika a udrží přední kolo stabiln na zemi. Celkov se E-Clutch 2026 cítí velmi intuitivn a přirozen.

Bhem jízdy se E-Clutch chová jako dokonalý quickshifter, avšak bez jeho slabin. I ty nejlepší quickshiftery se v určitých situacích, rozsazích otáček nebo polohách škrticí klapky necítí úpln pohodln, což vede k výraznjším reakcím na zmnu zátže nebo vyžadují vtší tlak na řadicí páku. S E-Clutch jsou však řazení nezávisle na otáčkách nebo poloze škrticí klapky vždy perfektní, rychlá a témř bez reakcí na zmnu zátže. Zvlášt potšující je nyní integrované blipping při podřazování, čímž byl zcela odstrann dřívjší kritický bod. Bhem jízdy se E-Clutch cítí jako lepší, vždy na 100 % pracující řadicí asistent. I při prokluzu zadního kola nebo tvrdém podřazování před zatáčkou by mla řazení probíhat neomezen a v závislosti na přání umožnit více prokluzu nebo jej potlačit. Tato dv speciální scénáře jsem ale v deštivém Portugalsku nevyzkoušel.

Druhým důležitým pilířem aktualizace Transalp 2026 je podvozek. I ti, kteří nejsou nadšení z varianty Transalp s E-Clutch, tží z úprav provedených v roce 2026. Zatímco první generace z roku 2023 mla problémy s příliš mkkým nastavením a i přepracování v roce 2025 bylo omezené z důvodu omezených možností nastavení, verze 2026 se představuje jako zcela nový balíček. Poprvé je podvozek Showa vpředu i vzadu pln nastavitelný a navíc nabízí přepracovanou, progresivnjší charakteristiku tlumení.

Ale nejen nový podvozek zajišťuje zvýšenou jízdní dynamiku u modelu Transalp. Rychle podceňovaným detailem je nov vyvinutá ochranná deska motoru z hliníku, která je u verze s E-Clutch standardn instalována. Krom zřejmé ochranné funkce přináší také konstrukční a výkonnostní výhody. Transalp je totiž postaven na ocelovém mostovém rámu s motorem jako nosným prvkem. Pod motorem neprobíhají žádné nosné části šasi. To způsobuje, že se motocykl při nerovnostech nebo brzdných manévrech lehce ohýbá a dochází k mikropohybům vidlice. Integrace desky a potřebných železných trubek pod motorem zvyšuje tuhost rámu a tím přímo ovlivňuje jízdní vlastnosti. Navíc byla ochranná deska motoru také aerodynamicky optimalizována. Hladká spodní strana by mla zvýšit stabilitu při vysokých rychlostech a boční otvory zlepšit chování Transalpu při zatáčení. Honda by nebyla Honda, kdyby i takové na papíře jednoduché součástky nebyly "přepracovány".

V praxi se to projevuje lepším pocitem z přední části a vtší důvrou v přilnavost předního kola. I když se rozdíl oproti vtším, offroadov orientovaným ochranným deskám motoru z příslušenství nedal jasn rozpoznat, pokrok oproti předchozímu modelu je výrazn znatelný.

Kombinace nového podvozku a zvýšené tuhosti rámu posouvá Transalp na zcela novou úroveň. Zatímco dříve byla známa jako komfortn orientované enduro s omezenou dynamikou, nyní se prezentuje jako skutečný univerzál. Odezva od předního kola je výrazn vylepšena, stabilita při brzdní a zatáčení je citeln vyšší a zároveň zůstává zachován komfort na dlouhých trasách.

Zvlášt působivý je rozsah, který podvozek pokrývá. Nerovnosti jsou citliv absorbovány, aniž by motocykl působil rozbředle. Zároveň zůstává precizní a ovladatelný i při ambiciózní jízd. V přímém srovnání působí i podvozek současné Tenere 700 mén kvalitn. Transalp se tím posunul od kdysi nejslabšího podvozku ve své tříd k jednomu z nejsilnjších.

Zachován zůstává přístupný charakter motocyklu. Motor poskytuje lineární, dobře dávkovatelný výkon s dostatečným tlakem v celém rozsahu otáček. Dv slabiny však přetrvávají. Stojící pozice je pro offroadové jezdce stále suboptimální, protože stupačky jsou umístny příliš vpředu. Zejména při jízd do kopce chybí prostor smrem k přednímu kolu, což způsobuje, že jezdec stojí křečovit a s nohama do O. Navíc stále chybí tempomat, i když by byl technicky snadno realizovatelný.

V Rakousku začíná Honda XL750 Transalp 2026 na 11 890 eurech v základní verzi a s E-Clutch stojí 12 690 eur. Tím zůstává v základní verzi na úrovni předchozího modelu a zároveň nabízí výrazn více technologií.

K sériové výbav patří mimo jiné ptipalcový TFT displej s Honda RoadSync, šest jízdních režimů včetn Gravel režimu, trakční kontrola s nkolika úrovnmi, Wheelie Control, LED osvtlení a USB port. Navíc Honda nabízí rozsáhlé příslušenství, včetn balíčků Urban, Touring, Adventure, Rally a Comfort. Ty zahrnují od řešení pro zavazadla po vyhřívané rukojeti až po offroadové komponenty, jako jsou přídavné svtlomety nebo rozšířené ochranné díly.