Honda XL750 Transalp 2026 Test s aktualizací E-Clutch

V Algarve v Portugalsku slavila Honda první představení modelů pro rok 2026, CB750 Hornet a XL750 Transalp. Důraz byl jasn kladen na malé, ale cílené úpravy s velkým dopadem. Především je třeba zmínit zavedení E-Clutch v kombinaci s řadovým dvouválcem o objemu 755 cm³ a souvisejícím systémem Ride-by-Wire. Premiéra pro technologii E-Clutch od Hondy. Tímto Honda otevírá nové možnosti v ladní elektronického řízení spojky a dodávky výkonu.

Zatímco E-Clutch přitahuje hodn pozornosti, Transalp dostal další aktualizaci, kterou lze bezpochyby označit za revoluční. Podvozek nebyl jen vylepšen, ale zásadn přepracován. Navzdory nepříznivým povtrnostním podmínkám na míst jsme důkladn prozkoumali novou Transalp, abychom zjistili, jak silná je tato evoluce ve skutečnosti.

E-Clutch od Hondy je na trhu od roku 2024. Zde je krátké vysvtlení této jedinečné technologie pro ty, kteří s ní ješt nepřišli do styku. S E-Clutch se Honda snaží učinit jízdu na motocyklu intuitivnjší a bezpečnjší. Systém umožňuje rozjezd, zastavení a řazení bez použití spojkového páčky, ovládá se pouze plynovou rukojetí a řadicí pákou. Práci spojky přebírá akční jednotka se dvma elektromotory, zatímco tradiční spojková páčka zůstává k dispozici a lze ji kdykoli použít. Manuální vstup okamžit přehluší elektroniku.

Řazení stále probíhá pomocí nožní páky, ale je doplnno elektronickým řízením spojky. Poloha poloviční spojky zajišťuje obzvlášt plynulé přechody, zatímco zapalování a vstřikování se při řazení, stejn jako u bžného Quickshifteru, přerušují. Tři nastavitelné charakteristiky řazení a samostatné nastavení síly na řadicí páce při řazení nahoru a dolů umožňují individuální přizpůsobení. Systém lze také zcela deaktivovat, což se na displeji zobrazuje symbolem M. V tomto prvním testu jsem se podrobnji vnoval základním výhodám a nevýhodám E-Clutch.

Doposud byla E-Clutch v Evrop voliteln dostupná pro 5 modelů, konkrétn pro Hondy řady 500 a 650. Ty však stále využívaly klasické ovládání škrticí klapky pomocí lanka. Klíčovým pokrokem generace 2026 je integrace E-Clutch do systému Ride-by-Wire. Spojka tak již nepracuje izolovan, ale jako součást propojeného systému řízení motoru, kontroly trakce a reakce na plyn. Zvlášt důležité je automatické meziplyn při podřazování, které je nyní řízeno elektronickou škrticí klapkou. Díky tomu se otáčky, podobn jako u řadicího asistenta s funkcí Blipper, dokonale přizpůsobí dalšímu převodovému stupni, což nejen zvyšuje pohodlí, ale také stabilitu při brzdní.

E-Clutch navíc aktivn zasahuje do procesu řazení prostřednictvím řízení částečné spojky, což ji výrazn odlišuje od klasických Quickshifterů. Zatímco ty pracují pouze se zapalováním a vstřikováním, E-Clutch aktivn řídí přenos síly. To umožňuje jemnjší a zároveň rychlejší řazení v celém rozsahu otáček. Další funkce, jako je detekce prokluzu zadního kola při řazení nahoru nebo potlačení zadního podklouznutí při podřazování, rozšiřují schopnosti systému daleko nad to, co bylo dosud možné. Krom toho byl box E-Clutch na krytu spojky posunut o 5 cm dopředu, aby se předešlo kolizi s holenmi dlouhonohých jezdců.

V praxi se síla E-Clutch projevuje ve dvou jasn odlišitelných oblastech. V každodenním provozu přináší především komfort a kontrolu. Zejména v provozu typu stop-and-go nebo při pomalém manévrování pracuje automatické dávkování spojky tak přesn, že jemné zásahy zadní brzdou jsou sotva potřebné. Spolupráce mezi plynem a spojkou je velmi předvídatelná a činí proplétání se kolonami nebo úzkými situacemi mnohem uvolnnjší. Při sportovním rozjezdu si všimnete, že spojení probíhá kontrolovanji a mén náhle než u předchozích systémů, aniž by ztrácelo na dynamice. Naopak, ve sportovním režimu se přední kolo při ambiciózních startech dokonce lehce zvedá od zem, motocykl odstartuje jako při motivovaném závodním startu, než elektronika zasáhne a udrží přední kolo stabiln na zemi. Celkov působí E-Clutch 2026 velmi intuitivn a přirozen.

Bhem jízdy se E-Clutch chová jako dokonalý Quickshifter, ovšem bez jeho slabin. I ty nejlepší Quickshiftery se v určitých situacích, otáčkových rozsazích nebo polohách škrticí klapky necítí úpln komfortn, což vede k výraznjším reakcím na zmnu zatížení nebo vyžadují vtší tlak na řadicí páku. U E-Clutch zůstávají řazení bez ohledu na otáčky nebo polohu škrticí klapky vždy dokonalá, rychlá a témř bez reakcí na zmnu zatížení. Obzvlášť potšující je nyní integrované Blipping při podřazování, což zcela odstranilo dřívjší kritiku. Bhem jízdy se E-Clutch cítí jako lepší, vždy na 100 % pracující řadicí asistent. I při prokluzu zadního kola nebo tvrdém podřazování před zatáčkou by mlo řazení probíhat nezmnn a v závislosti na přání umožnit více prokluzu nebo tento potlačit. Tyto dva speciální scénáře jsem však v deštivém Portugalsku nevyzkoušel.

Druhým důležitým pilířem aktualizace Transalp 2026 je podvozek. I ti, kteří se nerozhodnou pro E-Clutch variantu Transalp, budou tžit z úprav pro rok 2026. Zatímco první generace z roku 2023 bojovala s příliš mkkým nastavením a i přepracování v roce 2025 bylo limitováno omezenými možnostmi nastavení, verze pro rok 2026 se představuje jako zcela nový balíček. Poprvé je podvozek Showa vpředu i vzadu pln nastavitelný a nabízí navíc přepracovanou, progresivnjší charakteristiku tlumení.

Nejen nový podvozek zajišťuje zlepšenou jízdní dynamiku u modelu Transalp. Rychle podceňovaným detailem je nov vyvinutá hliníková ochranná deska motoru, která je u verze s E-Clutch standardn namontována. Krom zřejmé ochranné funkce přináší i konstrukční a výkonové výhody. Transalp je totiž postaven na ocelovém mostovém rámu, kde motor slouží jako nosný prvek. Pod motorem neprobíhají žádné nosné části podvozku. Díky tomu se motocykl při nerovnostech nebo při brzdní lehce prohýbá a dochází k mikropohybům vidlice. Integrace desky a potřebných železných trubek pod motorem zvyšuje tuhost rámu a přímo ovlivňuje jízdní vlastnosti. Navíc byla ochranná deska motoru aerodynamicky optimalizována. Hladká spodní strana by mla zvyšovat stabilitu při vysokých rychlostech a boční otvory zlepšit chování při zatáčení Transalpu. Honda by nebyla Honda, kdyby i takto na papíře jednoduché součástky nebyly přeinženýrovány.

V praxi se to projevuje lepším pocitem z přední části a vtší důvrou v přilnavost předního kola. I když se rozdíl oproti vtším, na offroad zamřeným ochranným deskám motoru z příslušenství nedal jednoznačn rozpoznat, pokrok oproti předchozímu modelu je jasn patrný.

Kombinace nového podvozku a zvýšené tuhosti rámu posunuje Transalp na zcela novou úroveň. Zatímco dříve byla považována za cestovní enduro zamřenou na komfort, ale s omezenou jízdní dynamikou, nyní se prezentuje jako skutečný univerzál. Zptná vazba od předního kola je výrazn vylepšena, stabilita při brzdní a zatáčení je znateln vyšší, a přitom si komfort na dlouhých trasách zachovává.

Obzvlášt působivá je šíře zábru, kterou podvozek pokrývá. Nerovnosti jsou citliv absorbovány, aniž by motorka působila mkce. Zároveň zůstává i při ambiciózní jízd precizní a ovladatelná. V přímém srovnání působí i podvozek současné Tenere 700 mén kvalitn. Transalp se tak z dříve nejslabšího podvozku ve své tříd vyvinul na jeden z nejsilnjších.

Nezmnný zůstává přístupný charakter motocyklu. Motor poskytuje lineární, dobře dávkovatelný výkon s dostatečným tahem v celém rozsahu otáček. Dv slabiny však zůstávají. Stojící pozice je pro offroadové jezdce stále neoptimální, protože stupačky jsou umístny příliš vpředu. Zejména při jízd do kopce chybí prostor smrem k přednímu kolu, což vede k tomu, že jezdec stojí křečovit a s roztaženými koleny. Navíc stále chybí tempomat, ačkoliv by technicky nebyl problém jej přidat.

V Rakousku začíná cena Honda XL750 Transalp 2026 na 11.890 eurech v základní verzi a na 12.690 eurech s E-Clutch. Tím zůstává v základní verzi na úrovni předchozího modelu, ale zároveň nabízí výrazn více technologií.

K sériové výbav patří mimo jiné ptipalcový TFT displej s Honda RoadSync, šest jízdních režimů včetn Gravel módu, vícestupňová kontrola trakce, Wheelie Control, LED osvtlení a USB port. Navíc Honda nabízí rozsáhlé příslušné balíčky, včetn Urban, Touring, Adventure, Rally a Comfort Packů. Ty zahrnují řešení zavazadel, vyhřívané rukojeti a offroadové komponenty, jako jsou přídavné svtlomety nebo rozšířené ochranné prvky.