Dynamický tourer na testu - BMW R 1300 RT 2026

Jako každý rok v únoru a březnu jsme i letos zprovoznili naši španlskou "1000PS-výjezdovou garáž" v oblasti Barcelony. Využíváme zde teplejší klima, solí nezasažené silnice a nádherné krajiny Katalánska k tomu, abychom předčasn zahájili naši testovací sezónu a otestovali první motocyklové novinky roku. BMW R 1300 RS a R 1300 RT hned odstartovaly pestrý testovací program následujících týdnů. Zde najdeš všechny testy motocyklových novinek ve Španlsku.

Na začátku sezóny už prsty svrbí. Dlouho neježdné trasy lákají vzpomínkami na minulé jízdní radosti. Jednou z tchto starých oblíbených tras je GI-682 u Tossa de Mar na katalánském pobřeží smrem k Francii. Říká se, že na pouhých 20 kilometrech je zde 365 zatáček, které se vinou podél červených skal strmého pobřeží nad malými písčitými plážemi u tyrkysového moře. Skvlý zážitek! Zároveň je to témř dvouhodinová cesta, za částečn jednociferných teplot, mlhy a hustého ranního provozu. Stojí to za to? Záleží na motocyklu. S motocyklem, na kterém jsou dv hodiny na dálnici příjemné a poté dynamicky zvládá zatáčky, to rozhodn stojí za to! Zní to jako dobrý test slibovaného komfortu a dynamiky R 1300 RT.

S modelem R 1300 RT má BMW jasný cíl. Nová generace má lépe než kdy dříve zvládnout rovnováhu mezi komfortním tourerem a dynamickým silničním motocyklem. Proto byl motocykl v mnoha oblastech nov navržen. Srdcem je známý 1300cc boxer s výkonem 145 PS při 7 750 ot/min a 149 Nm při 6 500 ot/min. Motor pochází technologicky z aktuální boxer platformy a využívá inovativní BMW ShiftCam technologii pro variabilní řízení ventilů. Ve srovnání se starým 1250cc působí nový motor znateln živji. Už sice nenabízí takový zátah ve vysokých otáčkách, ale stále má silný tah z nízkých otáček a zároveň ochotnji stoupá do otáček, což mu celkov dodává dynamičtjší charakter.

Také šasi bylo kompletn přepracováno. R 1300 RT využívá nový hlavní rám z ocelového plechu, zatímco vzadu je použit hliníkový zadní rám. Současn byla převodovka přesunuta pod motor, což umožnilo kompaktnjší konstrukci celého pohonného ústrojí. Podle BMW toto řešení ušetří přibližn 6,5 kilogramu hmotnosti v pohonné jednotce a zajišťuje lepší centralizaci hmoty pro optimalizovanou ovladatelnost. S pohotovostní hmotností 281 kilogramů zůstává RT velkým motocyklem, ale technický základ je navržen tak, aby byla tato hmotnost lépe zvládnutelná při jízdní dynamice. Technické vylepšení doplňuje nová aerodynamika s nastavitelnými bočními kryty, které podle polohy nabízejí bu lepší chlazení, nebo vtší ochranu proti vtru.

Cesta k oblíbené trase u touringového motocyklu málokdy začíná rovnou zatáčkami. Nová RT se musí nejprve osvdčit na dlouhých etapách. Poloha sedla rychle ukazuje, že i když BMW usiluje o vtší dynamiku, touringová DNA zůstává jasn zachována. Jezdec sedí stále vzpřímen s uvolnným úhlem kolen a bez tlaku na zápstí. Pozice je zároveň o nco aktivnjší než u předchozích modelů RT. Řídítka jsou posunuta více dopředu a jsou o nco širší, což orientuje trup více smrem k přednímu kolu. Ale stále daleko od sportovní a nepříjemné polohy. S mojí výškou kolem 1,85 metru tato ergonomie velmi dobře sedí. I po delší jízd působí držení tla příjemn a uvolnn.

I v oblasti ochrany proti vtru ukazuje nová RT své touringové kvality. Krom elektricky nastavitelného čelního štítu má nastavitelné boční kryty. Když je otevřete, dostane se k nohám a kolenům znateln více vzduchu. V uzavřené poloze naopak vzniká velmi klidný proud vzduchu s výraznou ochranou proti vtru, což je zvlášt působivé na dálnici. K tomu se přidává řada komfortních funkcí. Velký 10,25 palcový TFT displej nabízí jasné zobrazení a lze jej ovládat známým BMW Multicontrollerem. Aktivn vtraná přihrádka na smartphone s USB-C konektorem umožňuje nabíjení bhem jízdy. Voliteln je k dispozici rozsáhlý radarový balíček s adaptivním tempomatem, varováním před kolizí a varováním před zmnou jízdního pruhu. Ve spojení s volitelným systémem Audio Pro se stává velmi pohodlným společníkem na dlouhé cesty.

Po příjezdu na místo určení se ukazuje, jak dobře RT plní svůj touringový úkol. Důležitou součástí je zavazadlový systém. RT má ve standardu boční kufry s objemem 27 litrů každý. BMW poprvé nabízí pro RT volitelný systém variokufrů. Tento systém umožňuje nastavení objemu mezi 27 a 33 litry na každé stran. Tím lze šířku vozidla v bžném provozu zmenšit nebo na delší cesty zvtšit. Kufry jsou elektrifikované a lze je otevřít přes centrální zamykání. Navíc mají vnitřní osvtlení a USB-C konektor v levém kufru.

Bhem dlouhé cesty se také ukazuje charakter nového boxer motoru. Model 1300 působí suverénn a kultivovan. Nabízí silný tah z nízkých otáček a zároveň dostatečnou radost z otáček pro dynamičtjší jízdu. Motor bží velmi klidn a s minimálními vibracemi. V kombinaci se semiaktivním podvozkem vzniká příjemný jízdní pocit na dlouhých trasách. Nerovnosti jsou dobře filtrované, aniž by podvozek působil mkce. I přes svou roli jako touringový motocykl dává RT už na cest najevo, že dokáže víc než jen pohodln polykat kilometry.

Na klikaté silnici konečn R 1300 RT ukazuje svou druhou stránku. Základem je známý podvozkový koncept BMW s Evo Telelever vpředu a Evo Paralever vzadu. Doplňuje ho nový systém Dynamic Chassis Adaption, zkrácen DCA. Tento systém jde nad rámec klasického semiaktivního podvozku. Krom přizpůsobení tlumení a tuhosti pružin mní systém také geometrii podvozku v závislosti na zvoleném jízdním režimu.

Ve sportovním režimu Dynamic Pro se zvedá zadní část o přibližn 30 milimetrů a přední část o zhruba 8 milimetrů. Tím se mní úhel hlavy řízení, zkracuje se závlek a zvyšuje se svtlá výška. Tento technický přístup je na silnici okamžit znatelný. RT se překvapiv snadno naklání do zatáček a zůstává přitom velmi neutrální. Navzdory své velikosti působí ochotn a přesn. Obzvlášt výrazné je, že vysoká hmotnost při jízd témř není patrná. Centralizace hmoty a nová geometrie zajišťují, že stroj působí mnohem agilnji, než by človk očekával od 281 kilogramů vážícího touringového motocyklu.

Dalším zajímavým prvkem nové RT je systém ASA. Automatizovaná technologie řazení jde nad rámec klasického quickshifteru. Dva elektromechanické aktuátory zajišťují jak spojkování, tak i řazení. Jezdec si může vybrat mezi manuálním režimem a automatickým jízdním režimem. V automatickém režimu motocykl kompletn přebírá volbu převodových stupňů, zatímco v manuálním režimu můžete stále řadit sami.

V provozu funguje systém překvapiv intuitivn. Řazení probíhá hladce a odpovídá aktuální jízdní situaci. Zejména na delších trasách výrazn snižuje pracovní zátž jezdce. Současn je však kdykoli možné manuáln zasáhnout a zvolit převodový stupeň podle sebe. Manuální režim zůstává zajímavý zejména při sportovnjší jízd, ale v touringovém každodenním život ukazuje ASA své silné stránky. Ve spojení se suverénním boxermotorem vzniká velmi uvolnný, ale zároveň dynamický zážitek z jízdy.

I přes všechny technické inovace zůstává RT velkým motocyklem. Pohotovostní hmotnost 281 kilogramů je znatelná při stání a manévrování. Jakmile se však motocykl rozjede, tento dojem se výrazn zmní. RT působí stabiln a předvídateln. I při nízkých rychlostech zůstává dobře ovladatelná. Kombinace podvozku, geometrie a motoru zajišťuje, že se motocykl cítí lehčí, než by naznačovala samotná čísla.

Brzdový systém dobře ladí s charakterem RT. Vpředu jsou instalovány dvojité kotouče s radiáln namontovanými čtyřpístkovými třmeny o průmru 310 milimetrů. Brzdný bod je příjemn mkký, aniž by působil nepřesn, což umožňuje velmi dobré dávkování brzd. Ve spojení s náklonov optimalizovaným Integral ABS Pro zůstává motocykl stabilní i při ambiciózní jízd. Vysoká svtlá výška v režimu Dynamic Pro navíc zajišťuje, že je možná i sportovní jízda na klikatých silnicích, aniž by docházelo k brzkému kontaktu součástí s vozovkou.

Jízda na Costa Brava působiv prokázala všestrannost BMW R 1300 RT. Dynamický boxer motor, dobrá ergonomie a nejmodernjší elektronika z ní dlají jak požírače kilometrů, tak zlodje zatáček zároveň.

Nedostatků, které by mohly kazit celkový dojem, je jen málo. Nejvtší skvrnou na kráse je značná cena. V Nmecku musíte na RT investovat minimáln 23.030 €. V Rakousku začíná na 26.180 €. Náš témř pln vybavený testovací stroj dokonce dosahuje 29.745 € resp. 33.854 €. Silná cena za silný motocykl.