Dynamický cestovní motocykl v testu - BMW R 1300 RT 2026

Stejn jako každý rok v únoru a březnu jsme i letos zprovoznili naši španlskou "1000PS-výjezdní garáž" v okolí Barcelony. Využíváme zde teplejší klima, solí nezasažené silnice a úžasné krajiny Katalánska k tomu, abychom brzy zahájili testovací sezónu a otestovali první motocyklové novinky roku. BMW R 1300 RS a R 1300 RT hned na začátku odstartovaly pestrý testovací program následujících týdnů. Zde najdeš všechny testy motocyklových novinek ve Španlsku.

Na začátku sezóny už svrbí prsty. Dlouho neprojíždné trasy lákají vzpomínkami na minulé jízdní radovánky. Jednou z tchto starých oblíbených tras je GI-682 u Tossa de Mar na katalánském pobřeží smrem k Francii. Podle povstí tu na pouhých 20 kilometrech najdete 365 zatáček, které se vinou kolem červených skal strmé pobřeží, přes malé písečné pláže vedle tyrkysového moře. Skutečná lahůdka! Zároveň to však znamená témř dv hodiny cesty, za částečn jednociferných teplot, mlhy a hustého ranního provozu. Stojí to za to? Záleží na motocyklu. S motocyklem, kde se dv hodiny na dálnici stráví příjemn a poté se dynamicky vykrouží zatáčky, to rozhodn stojí za to! Zní to jako dobrý test slibovaného komfortu a dynamiky R 1300 RT.

S modelem R 1300 RT má BMW jasný cíl. Nová generace má lépe než kdykoli předtím skloubit komfort cestovního motocyklu a dynamiku silničního stroje. Motocykl byl proto v mnoha ohledech nov konstruován. Jeho srdce tvoří známý 1300ccm boxer s výkonem 145 koní při 7 750 ot/min a točivým momentem 149 Nm při 6 500 ot/min. Tento motor technicky vychází z aktuální platformy Boxer a využívá technologii BMW ShiftCam pro variabilní řízení sacího ventilu. Ve srovnání se starým 1250ccm motorem působí nový motor znateln živji. Už nesází na vysoké otáčky, ale přesto poskytuje silný zátah z nízkých otáček, ochotnji se vytáčí nahoru a celkov působí dynamičtjším dojmem.

I podvozek byl kompletn přepracován. R 1300 RT využívá nový hlavní rám z ocelového plechu, zatímco vzadu je použit hliníkový pomocný rám. Současn bylo převodové ústrojí přesunuto pod motor, což umožnilo kompaktnjší uspořádání celého pohonu. Podle BMW tento systém ušetří přibližn 6,5 kilogramu hmotnosti v pohonu a zajišťuje silnjší centralizaci hmoty. S pohotovostní hmotností 281 kilogramů zůstává RT velkým motocyklem, ale technický základ je zamřen na to, aby tato hmotnost byla lépe kontrolovatelná při jízd. Technické úpravy doplňuje nová aerodynamika s nastavitelnými bočními kryty, které poskytují více chlazení nebo vtší ochranu proti vtru podle jejich nastavení.

Cesta k oblíbené trase u touringového motocyklu zřídka začíná přímo zatáčkami. Nová RT se nejprve musí osvdčit na dlouhých etapách. Poloha sedadla rychle ukazuje, že ačkoliv BMW usiluje o vtší dynamiku, DNA cestovního motocyklu zůstává jasn zachována. Jezdec sedí stále vzpřímen s uvolnným úhlem kolen a bez tlaku na zápstí. Zároveň je tato pozice o nco aktivnjší než u předchozích modelů RT. Řídítka jsou posunuta více dopředu a jsou o nco širší, což znamená, že trup je více orientován smrem k přednímu kolu. Ale stále daleko od sportovního a nepohodlného pocitu. Při mé výšce kolem 1,85 metru tato ergonomie velmi dobře sedí. I po delší jízd je pozice příjemná a uvolnná.

I v oblasti ochrany proti vtru ukazuje nová RT své cestovní kvality. Vedle elektricky nastavitelného čelního štítu má i nastavitelné boční kryty. Pokud je otevřete, pronikne k nohám a kolenům výrazn více vzduchu. Ve zavřeném stavu naopak vzniká velmi klidný proud vzduchu s výraznou ochranou proti vtru, což je obzvlášt na dálnici přesvdčivé. K tomu se přidává řada komfortních funkcí. Velký 10,25palcový TFT displej nabízí jasné zobrazení a lze jej ovládat pomocí známého BMW Multicontrolleru. Aktivn vtraná přihrádka na smartphone s USB-C konektorem umožňuje nabíjení bhem jízdy. Voliteln je k dispozici rozsáhlý radarový balíček s adaptivním tempomatem, varováním před kolizí a varováním při zmn jízdního pruhu. Ve spojení s volitelným systémem Audio Pro se stává velmi komfortním společníkem na dlouhé etapy.

Po příjezdu do cíle se ukáže, jak dobře RT plní svůj úkol touringového motocyklu. Důležitou součástí je zavazadlový systém. RT je standardn vybavena bočními kufry s objemem 27 litrů každý. BMW poprvé nabízí pro RT volitelný variokufrový systém. Ten umožňuje nastavení objemu od 27 do 33 litrů na každé stran. Tím se může šířka vozidla v každodenním provozu zmenšit nebo pro vtší výlety rozšířit. Kufry jsou elektrifikované a lze je otevřít prostřednictvím centrálního zamykání. Navíc mají vnitřní osvtlení a USB-C konektor v levém kufru.

Bhem dlouhé cesty se také ukazuje charakter nového boxermotoru. Motor 1300 působí suverénn a kultivovan. Poskytuje silný zátah z nízkých otáček a zároveň dostatečnou ochotu se vytáčet, aby mohl být použit i pro dynamičtjší jízdu. Přitom zůstává chod motoru velmi klidný a bez vibrací. V kombinaci se semiaktivním podvozkem vzniká na dlouhých trasách příjemný pocit z jízdy. Nerovnosti jsou čist filtrovány, aniž by podvozek působil rozmklým dojmem. I přes svou roli jako cestovního motocyklu již při cest na místo RT vzbuzuje dojem, že zvládne více než jen pohodln polykat kilometry.

Na klikaté silnici konečn R 1300 RT ukazuje svou druhou stránku. Základem je známý koncept podvozku BMW s Evo Telelever vpředu a Evo Paralever vzadu. Doplnn je o nový systém Dynamic Chassis Adaption, zkrácen DCA. Tento systém jde nad rámec klasického semiaktivního podvozku. Krom úpravy tlumení a tuhosti pružin také mní geometrii podvozku v závislosti na zvoleném jízdním režimu.

Ve sportovním režimu Dynamic Pro se zvedne zadní část o přibližn 30 milimetrů a přední část o zhruba 8 milimetrů. Tím se mní úhel hlavy řízení, zkracuje se závlek a zvyšuje se svtlá výška v náklonu. Tento technický přístup je na silnici okamžit patrný. RT se překvapiv snadno naklání do zatáček a přitom zůstává velmi neutrální. Navzdory své velikosti působí ochotn a přesn. Zvlášť nápadné je, že při jízd vysoká hmotnost témř není cítit. Centralizace hmoty a nová geometrie zajišťují, že stroj působí výrazn agilnji, než by človk od 281 kilogramů vážícího touringového motocyklu očekával.

Dalším zajímavým prvkem nové RT je systém ASA. Automatizovaná technologie řazení jde nad rámec klasického quickshifteru. Dva elektromechanické akční členy zajišťují jak spojkování, tak i řazení. Jezdec si může vybrat mezi manuálním režimem a automatickým jízdním režimem. V automatickém režimu motocykl pln přebírá volbu převodových stupňů, zatímco v manuálním režimu může jezdec nadále řadit sám.

V provozu funguje systém překvapiv intuitivn. Řazení probíhá plynule a odpovídá aktuální jízdní situaci. Zejména na delších trasách systém výrazn snižuje pracovní zátž jezdce. Zároveň je kdykoliv možné zasáhnout manuáln a volbu převodového stupn si určit sám. Manuální režim zůstává zajímavý zejména při sportovnjší jízd, ale v každodenním touringovém provozu ukazuje ASA své přednosti. Ve spojení se suverénním boxerem vzniká velmi uvolnný, ale zároveň dynamický zážitek z jízdy.

Navzdory všem technickým inovacím zůstává RT velkým motocyklem. Pohotovostní hmotnost 281 kilogramů je při stání a manévrování znatelná. Jakmile se však motocykl rozjede, tento dojem se výrazn zmírní. RT působí stabiln a předvídateln. I při nízkých rychlostech zůstává dobře ovladatelná. Spolupráce podvozku, geometrie a motoru zajišťuje, že se motocykl cítí lehčí, než by samotná čísla naznačovala.

Brzdová soustava dobře ladí s charakterem RT. Vpředu pracují dvojité kotouče s radiáln montovanými čtyřpístkovými třmeny a průmrem 310 milimetrů. Brzdový bod je příjemn mkce nastaven, aniž by působil nepřesn. Díky tomu lze brzdu velmi dobře dávkovat. V kombinaci s náklonov optimalizovaným Integral ABS Pro zůstává motocykl stabilní i při ambiciózní jízd. Vysoká svtlá výška v náklonu v režimu Dynamic Pro navíc zajišťuje, že i sportovní jízda na klikatých silnicích je možná, aniž by se brzy dotkla zem nkterá část motocyklu.

Jízda na Costa Brava působiv prokázala všestrannost BMW R 1300 RT. Dynamický boxer motor, skvlá ergonomie a nejmodernjší elektronika z ní dlají polykatelku kilometrů i zlodjku zatáček zároveň.

Nedostatků, které by mohly kazit celkový dojem, je jen málo. Nejvtším trpkým zklamáním je značná cena. V Nmecku se musí za RT investovat minimáln 23.030 €. V Rakousku začíná na 26.180 €. Naše témř pln vybavená testovací motorka dosáhla dokonce na 29.745 € respektive 33.854 €. Mohutná cena za mohutný motocykl.