Test BMW R 1300 RS: Nejdynamičtější RS všech dob?

S novým modelem BMW R 1300 RS začíná BMW Motorrad novou kapitolu v historii svých boxer-sporttourerů. Dosavadní R 1250 RS není pouhá evoluce, ale je nahrazena zcela novou generací. Nový motor, nová rámová architektura a mnohem vtší důraz na sportovní jízdní dynamiku mají přiblížit RS ke roadsteru, aniž by ztratila své turistické kvality. BMW ji samo označuje za nejdynamičtjší RS všech dob. Nároky jsou tedy vysoké.

Pro náš test byla připravena R 1300 RS ve verzi Performance. Tato verze přináší vedle nového 1300ccm boxeru také sportovní podvozek, sportovní brzdy, jízdní režimy Pro a další výkonnostní vychytávky. Výkon 145 koní, zcela nová architektura podvozku a přepracovaná aerodynamika mají udlat z RS ješt rychlejší a aktivnjší stroj. Zároveň však zůstává motorkou, která si poradí s dlouhými etapami stejn dobře jako s klikatými silnicemi.

Ústřední otázka testu tedy zní: Je nová RS stále klasickým sporttourerem, který spojuje komfort a dynamiku, nebo se stále více vyvíjí v kapotovanou roadster interpretaci v rámci rodiny boxerů?

Vývoj nové R 1300 RS ml jasný cíl: více dynamiky. Začíná to již u základní architektury motocyklu. BMW vyvinulo zcela nový koncept podvozku s hlavním rámem z ocelového plechu a zadním rámem z hliníkové mřížky. Ve srovnání s dosavadní ocelovou konstrukcí tato stavba přináší výrazn vyšší tuhost a zároveň umožňuje kompaktnjší tvar. Tím se hmotnost více koncentruje kolem tžišt vozidla, což by mlo mít pozitivní vliv na ovladatelnost a jízdní přesnost.

Zásadn se zmnilo i uspořádání komponentů. Motor a převodovka jsou kompaktnji uspořádány, což dává motocyklu celkov štíhlejší vzhled. RS díky tomu působí sportovnji a aktivnji než její předchůdce. Zároveň však zůstává rozpoznatelná jako sporttourer, ovšem s výraznjším zamřením na dynamiku.

Nová generace se také vizuáln výrazn zostřila. Přední partie působí agresivnji a modernji. Štíhlý Full-LED svtlomet s oddleným dálkovým svtlem dodává RS výrazný vzhled. Kapotáž byla aerodynamicky přepracována s důrazem na sportovní linie. Ve verzi Performance přibývají další detaily: motorový spoiler, tmav chromované svody a koncový tlumič, speciální designová kola a tónované čelní sklo, které podtrhují sportovní charakter modelu.

Srdcem nové RS je známý 1300ccm boxer, který je již používán v dalších modelech současné generace. Tento vzduchem a kapalinou chlazený dvouválec poskytuje přesn 145 koní při 7 750 ot/min a vyvíjí maximální točivý moment 149 Nm při 6 500 ot/min.

Konstruktivní zmny jsou rozsáhlé. Zvtšil se vrtání, zatímco zdvih byl snížen. Nová kliková hřídel a vtší ventily dále zlepšují výkon. Komprese se zvýšila na 13,3:1 a maximální otáčky jsou 9 000 ot/min. Navzdory zvýšenému výkonu zůstává spotřeba podle mření WMTC na mírných 4,8 litru na 100 kilometrů.

Při jízd motor přesvdčí především svou enormní dynamikou. Kombinace silného boxeru a zároveň otáčkov radostné charakteristiky vytváří všestranný jízdní zážitek plný akcelerace. Není překvapením, že výkon je k dispozici v každé situaci. Zároveň motor reaguje na přání kultivovan a jemn, když je to potřeba.

Zajímavé je také, jak dobře se charakter nového boxer-motoru hodí k RS. Boxer 1250 byl působivjší svým točivým momentem při nízkých otáčkách než velkou dynamikou přes celé otáčkové spektrum. Osobn jsem tento trekker charakter považoval za vhodnjší pro cestovní enduro jako GS než pro nový boxer. Zato se mi zdá, že 1300ccm je pro RS jako stvořený. Práv ve sportovn orientovaném sporttoureru vyniká jeho otáčkov radostný charakter obzvlášť dobře.

Důležitou součástí nového vývoje je přepracovaná aerodynamika. Kapotáž byla kompletn nov navržena a optimalizována ve vtrném tunelu. Cílem byla kombinace sportovních linií a klasické ochrany proti vtru RS. Zároveň mla být zlepšena stabilita při vysokých rychlostech.

Windschild lze nastavit, ale pouze manuáln tahem za nj. Při vyšších rychlostech to může být ponkud nepohodlné. Vítr m při mé výšce kolem 1,85 metru zasahuje zhruba na úrovni brady. To způsobuje mírné víření kolem helmy, zároveň však zůstává trup dobře chránn. Celkov tak RS nabízí solidní, byť ne oslnivou ochranu proti vtru.

Přepracovaná aerodynamika přispívá také k vyšší maximální rychlosti. Podle výrobce dosahuje nová RS až 245 km/h a přitom zůstává stabilní na trati.

Současn s technickými úpravami byla ergonomie výrazn sportovnji navržena. Řídítka jsou plošší a přibližn o 35 milimetrů širší než u předchůdce, zatímco stupačky se posunuly více dozadu. Tím sedí jezdec více orientovaný na přední kolo a dostává lepší zptnou vazbu z přední části motocyklu.

Navzdory tomuto sportovnjšímu nastavení zůstává jízdní pozice překvapiv uvolnná. Sedíte-li spíše vpředu na sedle, na zápstí témř není žádný tlak. Postoj působí příjemn vzpřímen a je vhodný pro delší cesty. Pokud se však posunete více dozadu, můžete okamžit zaujmout výrazn aktivnjší jízdní pozici.

Ve verzi Performance je navíc použito sportovní odpružení, které zvedá motocykl o zhruba deset milimetrů. Spolu s vysokým sportovním sedlem to vytváří výšku sedu přibližn 845 milimetrů. Zvýšení motocyklu také zajišťuje vtší svtlou výšku a podporuje sportovní zamření stroje. Na nádherných španlských silnicích tak podle BMW Sportdisplay škrtá stupačka až při náklonu 48°.

Nový koncept podvozku patří k nejvtším technickým zmnám R 1300 RS. Vpředu pracuje 47milimetrová upside-down teleskopická vidlice, vzadu jednoramenná kyvná vidlice s vylepšeným EVO-Paraleverem. Navíc jsou použita lehčí 17palcová litá kola, která ušetří více než 1,4 kilogramu hmotnosti.

Ve verzi Performance je také k dispozici elektronické odpružení DSA. Tento systém Dynamic Suspension Adjustment průbžn přizpůsobuje jak tlumení, tak i tuhost pružiny aktuální jízdní situaci. Podle BMW je to první sériová teleskopická vidlice, u které lze elektronicky upravovat tuhost pružiny.

Tento vysoce moderní podvozek harmonizuje s novou ergonomií a vytváří tak nádhern přesný pocit z jízdy. Jezdec se cítí pevn spojený s přední částí a získává jasný pocit pro přilnavost na silnici. Motocykl leží stabiln a jist v zatáčce a zároveň se dá velmi přesn řídit.

Sportovní brzdy také přesvdčují svou sportovní, ale dobře dávkovatelnou charakteristikou. Protože RS má zaujmout i při turistických jízdách, zůstává motocykl stabilní a vykazuje jen minimální tendenci k narovnávání.

Díky výkonovému odpružení se také zvyšuje svtlá výška v náklonu. I při velmi angažovaném stylu jízdy zůstává dostatek rezervy.

Nová RS je elektronicky bohat vybavena. V testované verzi Performance jsou k dispozici krom standardních režimů Rain a Road také Dynamic a konfigurovatelný Dynamic Pro. V závislosti na zvoleném režimu se mní nejen odezva na plyn a charakteristika motoru, ale také ABS Pro, kontrola trakce, regulace brzdného momentu motoru a semiaktivní odpružení.

Sériový quickshifter umožňuje řazení nahoru a dolů bez použití spojky. I přes kardanový pohon systém funguje ve vtšin situací velmi čist. Občas může v oblasti částečného zatížení dojít k vnímatelným zmnám zatížení, celkov však řadicí asistent pracuje velmi spolehliv.

BMW nabízí voliteln také automatizovaného řadicího asistenta nazvaného ASA. Tento systém automaticky přebírá ovládání spojky a umožňuje jak manuální, tak pln automatické řazení. Na našem testovaném motocyklu však tento systém nebyl nainstalován.

Navzdory výraznjšímu sportovnímu zamření zůstává RS motorkou, která by mla bez problémů zvládnout i delší trasy. Pohodlí sportovního sedla je na tvrdší stran, ale stále snesitelné po delší dobu. S trochou vtrného tlaku a vzpřímeným sedem není při minimálním naptí tla vyvíjen tlak na zápstí. Pouze úhel kolen může být s dlouhýma nohama pomrn ostrý. Pro vysoké jezdce se doporučuje důkladná zkušební jízda.

Motocykl váží připraven k jízd 245 kilogramů a je vybaven 17litrovou nádrží. Ve spojení s úsporným motorem při jemném ovládání plynu poskytuje praktický dojezd přes 300 km. Nejvtším přínosem je však semiaktivní odpružení. Díky nastavení pomocí tlačítka může odpružení nabídnout velkou všestrannost, v režimu Road pohodln a mkce pohlcovat nerovnosti a pozdji v režimu Dynamic Pro s pevnjším tlumením přesn projíždt zatáčky.

Elektronicky je k dispozici také 6,5palcový TFT displej s funkcemi konektivity, tempomat a řada asistenčních systémů. Voliteln jsou k dispozici mimo jiné adaptivní zatáčecí svtla, radarové asistenční systémy a variokufry s centrálním zamykáním.

BMW R 1300 RS 2026 stojí v Nmecku od 17 050 €, v Rakousku od 19 130 €. Za námi testovanou verzi Performance je třeba připlatit přibližn 3 600 €. To posouvá RS do pomrn výrazných cenových sfér. Pro koho se tedy vyplatí tuto částku investovat?

Klasické sporttourery se v průbhu let staly na motocyklovém trhu vzácnými. Vtšina velkých výrobců má, pokud vůbec, ve svém sortimentu jen jednoho zástupce této kategorie, jinak se však stále více zamřují na vysokopodlažní crossover motocykly. BMW R 1300 RS je takový vzácný, klasický sporttourer. Díky perfektn padnoucímu 1300ccm boxerovi a nové, na přední kolo orientované ergonomii je to více než kdy dříve. Celkový balíček doplňuje kvalitní podvozek a nejmodernjší elektronika. Celkov jde o motocykl, který si stží připouští slabiny, ale za určitou cenu nabízí velmi mnoho.