BMW R 1300 RS Test: Nejdynamičtější RS všech dob?

S novou BMW R 1300 RS otevírá BMW Motorrad novou kapitolu ve své historii boxer-sporttourerů. Dosavadní R 1250 RS není pouze vylepšená, ale nahrazena zcela novou generací. Nový motor, nová rámová architektura a výrazn vtší důraz na sportovní jízdní dynamiku mají přiblížit RS k roadsteru, aniž by ztratila své touringové kvality. BMW ji samo označuje za nejdynamičtjší RS všech dob. Nároky jsou tedy vysoké.

Pro náš test byla připravena R 1300 RS ve verzi Performance. Tato verze přináší vedle nového 1300cc boxeru také sportovní podvozek, sportovní brzdy, jízdní režimy Pro a další výkonnostní doplňky. Výkon 145 koní, zcela nová architektura podvozku a přepracovaná aerodynamika mají udlat RS ješt rychlejší a aktivnjší. Zároveň zůstává motocyklem, který by ml zvládnout jak dlouhé etapy, tak klikaté okresky.

Centrální otázka testu tedy zní: Zůstává nová RS klasickým sporttourerem, který spojuje komfort a dynamiku, nebo se stále více vyvíjí v kapotovanou interpretaci roadsteru v rámci rodiny boxerů?

Vývoj nové R 1300 RS ml jasný cíl: více dynamiky. To začíná už u základní architektury motocyklu. BMW vyvinulo zcela nový koncept podvozku s hlavním rámem z ocelových plechů a zadním rámem z hliníkového trubkového roštu. Ve srovnání s předchozí konstrukcí z ocelových trubek přináší tato stavba výrazn vyšší tuhost a zároveň umožňuje kompaktnjší konstrukci. Tím se hmota více soustředí kolem tžišt vozidla, což by mlo pozitivn ovlivnit ovladatelnost a jízdní přesnost.

Také uspořádání bylo zásadn zmnno. Motor a převodovka jsou kompaktnji uspořádány, což dodává motocyklu celkov štíhlejší vzhled. RS díky tomu působí sportovnji a jezdí aktivnji než její předchůdce. Zároveň zůstává rozpoznatelná jako sporttourer, ale s výraznjším zamřením na dynamiku.

Nová generace se také vizuáln výrazn zostřila. Přední část působí agresivnji a modernji. Štíhlý plnohodnotný LED svtlomet s oddleným dálkovým svtlem dodává RS výrazný vzhled. Kapotáž byla aerodynamicky přepracována a více zamřena na sportovní linie. Ve verzi Performance přibývají další detaily: motorový spoiler, tmav chromované svody a koncovka výfuku, speciální designová kola a tónovaný vtrný štít podtrhují sportovní charakter modelu.

Srdcem nové RS je známý 1300cc boxer, který je již používán v jiných modelech současné generace. S přesn 1300 kubickými centimetry objemu poskytuje vzduchem a kapalinou chlazený dvouválec nyní výkon 145 koní při 7.750 ot./min a dosahuje maximálního točivého momentu 149 Nm při 6.500 ot./min.

Konstrukční zmny jsou rozsáhlé. Vrtání bylo zvtšeno, zatímco zdvih byl zmenšen. Nová kliková hřídel a vtší ventily dále zlepšují výkonové charakteristiky. Komprese se zvyšuje na 13,3:1 a maximální otáčky jsou 9.000 ot./min. Navzdory zvýšenému výkonu zůstává spotřeba podle mření WMTC na mírných 4,8 litru na 100 kilometrů.

V provozu motor přesvdčí především svou enormní dynamikou. Kombinace silného boxeru a zároveň otáčkov nadšeného ladní poskytuje všestranný jízdní zážitek plný akcelerace. Není překvapením, že výkon je k dispozici v každé situaci. Zároveň se motor, pokud je to žádoucí, chová kultivovan a ovladateln pod zápstím.

Je zajímavé, jak dobře se charakter nového boxer motoru hodí k RS. Boxer 1250 více zapůsobil svým točivým momentem při nízkých otáčkách než velkou dynamikou přes otáčkové pásmo. Osobn jsem tento trakční charakter považoval za vhodnjší pro cestovní enduro jako GS, než pro nový boxer. Naopak 1300cc se mi zdá jako stvořený pro RS. Zejména ve sportovn orientovaném sporttoureru vyniká jeho ochota k otáčkám.

Klíčovou součástí nového vývoje je přepracovaná aerodynamika. Kapotáž byla kompletn přepracována a optimalizována ve vtrném tunelu. Cílem bylo spojit sportovní linie s klasickou ochranou proti vtru RS. Současn mla být zlepšena stabilita při vysokých rychlostech.

Windschild je nastavitelný, ale pouze ručn tahem za štít. Při vyšších rychlostech to může být ponkud nepohodlné. Vítr při mé výšce zhruba 1,85 metru naráží přibližn na úroveň brady, což způsobuje mírné víření kolem helmy, zatímco horní část tla zůstává dobře chránna. Celkov vzato poskytuje RS solidní, i když ne výjimečnou ochranu proti vtru.

Přepracovaná aerodynamika také přispívá k vyšší maximální rychlosti. Podle výrobce dosahuje nová RS až 245 km/h a zůstává přitom stabilní na dráze.

Současn s technickou modernizací byla výrazn sportovnji navržena i ergonomie. Řídítka jsou plošší a o zhruba 35 milimetrů širší než u předchozího modelu, zatímco stupačky byly posunuty více dozadu. Díky tomu sedí jezdec blíže přednímu kolu a získává více zptné vazby od přední části motocyklu.

Navzdory tomuto sportovnjšímu uspořádání zůstává jízdní pozice překvapiv uvolnná. Pokud sedíte spíše vpředu na sedadle, vzniká na zápstí jen minimální tlak. Držení tla působí příjemn vzpřímen a je vhodné pro delší trasy. Naopak, pokud se posunete více dozadu, lze okamžit zaujmout výrazn aktivnjší jízdní pozici.

Ve verzi Performance je navíc použito sportovní odpružení, které zvedá motocykl o zhruba deset milimetrů. Spolu s vysokým sportovním sedlem to dává výšku sedla přibližn 845 milimetrů. Zvýšení motocyklu také zajišťuje vtší svtlou výšku a podporuje sportovní zamření stroje. Na nádherných španlských silnicích se stupačka dotkne zem až při náklonu 48° podle sportovního displeje BMW.

Nový koncept podvozku patří mezi nejvtší technické zmny R 1300 RS. Vpředu pracuje 47mm upside-down teleskopická vidlice, vzadu jednoramenná kyvná vidlice s vylepšeným EVO-Paraleverem. Navíc jsou použita lehčí 17palcová litá kola, která ušetří více než 1,4 kilogramu hmotnosti.

Ve verzi Performance je také k dispozici elektronické odpružení DSA. Toto Dynamic Suspension Adjustment průbžn přizpůsobuje jak tlumení, tak pružinovou tuhost aktuální jízdní situaci. Podle BMW se jedná o první sériovou teleskopickou vidlici, u níž lze elektronicky nastavit pružinovou tuhost.

Tento vysoce moderní podvozek harmonizuje s novou ergonomií a vytváří tak nádhern přesný jízdní pocit. Jezdec se cítí siln propojen s přední částí a získává jasný pocit přilnavosti na silnici. Motocykl leží stabiln a pevn v zatáčce a zároveň se dá velmi přesn řídit.

Sportovní brzdy také přesvdčují svým sportovním, ale dobře dávkovatelným charakterem. Protože RS má přesvdčit i v touringovém režimu, zůstává motocykl stabilní a vykazuje jen minimální vzpřimovací moment.

Díky výkonnostnímu podvozku se také zvyšuje svtlá výška v náklonu. I při velmi angažované jízd zůstává dostatečná rezerva.

Nová RS je elektronicky bohat vybavena. V testované verzi Performance jsou krom standardních režimů Rain a Road k dispozici také Dynamic a konfigurovatelný Dynamic Pro. V závislosti na zvoleném režimu se mní nejen odezva na plyn a charakteristika motoru, ale také ABS Pro, kontrola trakce, řízení brzdného účinku motoru a semiaktivní podvozek.

Sériový quickshifter umožňuje řazení nahoru i dolů bez použití spojky. Navzdory kardanovému pohonu funguje systém ve vtšin situací velmi čist. Občas může při částečném zatížení dojít k vnímatelným zmnám zátže, celkov však pracuje řadicí asistent velmi spolehliv.

BMW nabízí voliteln také automatizovaný řadicí asistent nazvaný ASA. Tento systém automaticky ovládá spojku a umožňuje jak ruční, tak pln automatické řazení. Na našem testovacím motocyklu však tento systém nebyl nainstalován.

Navzdory silnjšímu sportovnímu zamření zůstává RS motocyklem, který by ml bez problémů zvládnout i delší trasy. Pohodlí sportovního sedla je na tvrdší stran, ale stále snesitelné po delší dobu. S trochou vtrného tlaku a vzpřímeným držením tla nepůsobí při minimálním naptí tla žádný tlak na zápstí. Pouze úhel kolena může být při dlouhých nohách pomrn ostrý. Pro vysoké jezdce se doporučuje důkladná testovací jízda.

Motocykl váží připraven k jízd 245 kilogramů a má nádrž o objemu 17 litrů. V kombinaci s úsporným motorem při jemném ovládání plynu poskytuje praktický dojezd přes 300 km. Nejvtším přínosem je však semi-aktivn řízený podvozek. Díky nastavení stiskem tlačítka může zavšení nabídnout velkou všestrannost, v režimu Road komfortn a jemn absorbovat nerovnosti a o nco pozdji v režimu Dynamic Pro s ostrým tlumením precizn projíždt zatáčky.

Elektronicky je k dispozici také 6,5palcový TFT displej s funkcemi konektivity, tempomat a řada asistenčních systémů. Voliteln jsou k dispozici mimo jiné adaptivní zatáčecí svtla, radarové jízdní asistenty a variabilní kufry s centrálním zamykáním.

BMW R 1300 RS 2026 stojí v Nmecku od 17.050 €, v Rakousku od 19.130 €. Za námi testovanou verzi Performance se požaduje příplatek kolem 3.600 €. To posouvá RS do pomrn vysokých cenových sfér. Pro koho se tedy vyplatí tuto částku investovat?

Klasické sporttourery se v průbhu let staly na motocyklovém trhu vzácnými. Vtšina velkých výrobců má, pokud vůbec, obvykle pouze jednoho zástupce tohoto druhu v nabídce, jinak se spíše zamřují na vysoké crossover motocykly. BMW R 1300 RS je takový vzácný, klasický sporttourer. Díky perfektn padnoucímu 1300cc boxer motoru a nové, na přední kolo orientované ergonomii dokonce více než kdy dříve. Celkový balíček doplňuje kvalitní podvozek a nejmodernjší elektronika. Celkov motocykl, který má jen málo slabin, ale za určitou cenu nabízí velmi mnoho.