Continental TKC 80² - první uvedení v Portugalsku

Výrobci často prezentují své novinky s velkými sliby, i když nkdy jde jen o kosmetické vylepšení. V tomto případ však velká slova působí překvapiv oprávnn. Po čtyřiceti letech Continental poprvé uvádí na trh zcela novou generaci své ikonické pneumatiky se špunty. TKC 80 získává skutečného nástupce v podob TKC 80². Označení druhé generace je u Contiho zvýraznno podobn jako druhá mocnina model se však vyslovuje jako TKC 80 Gen Two.

Původní TKC 80 zůstává v sortimentu jako Second Liner s úctyhodnými 25 rozmry. Bhem let byl sice neustále vyvíjen, ale podle inženýrů Conti byla nakonec dosažena technická hranice. Pro dosažení znatelných pokroků bylo nutné důkladn přepracovat profil, sms gumy a kostru. Před tímto krokem se dlouho zdráhali, protože TKC 80 byl po celá desetiletí extrémn populární. Po 40 letech však nastal čas tento krok učinit.

Klíčovým požadavkem pro vývojáře bylo, aby i nový TKC 80 Gen 2 zůstal vizuáln nekompromisní a nezamnitelný. Pneumatika mla stále působit hrub, robustn a jednoznačn orientovaná na offroad. Už na první pohled musí být jasné, že tato pneumatika je určena pro použití mimo zpevnné cesty. Stejn jako jeho předchůdce je i TKC 80² koncipován jako 50:50 pneumatika pro silnici a terén. Druhá generace by však mla na obou površích výrazn zlepšit výkon. To je obtížný úkol, jak ukazuje například hledání ideální smsi: tvrdé gumové smsi fungují v terénu výrazn lépe a jsou mén náchylné k poškození, zatímco na asfaltu mkké varianty generují výrazn více přilnavosti.

Pohled na bhoun odhaluje, kde Conti zapracoval. Sled dezénových bloků byl přepracován tak, aby bylo na vozovce trvale více gumy. Zejména ve střední části se díky upravenému uspořádání centrálních špuntů zvtšila tzv. styčná plocha. To má především zlepšit stabilitu při vysokých rychlostech a zároveň snížit hluk při odvalování. Celkov se pozitivní profil na bhounu zvtšil dokonce o 17 procent. Navzdory vtší ploše gumy by však pneumatika nemla ztratit zábr ani v terénu. Naopak: díky novému designu bloků je k dispozici více zábrových hran, což zvyšuje a rovnomrnji rozdluje mechanickou trakci na volném povrchu. To by mlo jezdci poskytnout vtší kontrolu. Navíc byly vnjší špunty posunuty a negativní část zvtšena, aby se zlepšila boční vedení v terénu.

Přední a zadní pneumatika se také cílen liší v profilu. Na předním kole jsou dezénové bloky výrazn zkosené ve smru jízdy, aby při brzdní v terénu poskytovaly více přilnavosti. Na zadním kole je design bloků opačn uspořádán, takže při zrychlování je k dispozici maximální trakce.

Krom profilu byla přepracována také sms gumy na bhounu a kostra díky novým nylonovým materiálům by mla lépe tlumit, zatímco její kontura zůstala nezmnna. V terénu by mla extra silná guma pneumatiky být co nejodolnjší vůči ostrým kamenům a podobným nebezpečím, zatímco na silnici nechceme ztratit na komfortu jízdy. Conti se tento konflikt snaží řešit novým nastavením kostry a vtší kontaktní plochou.

Na asfaltu by se podle vývojářů ml TKC 80 Gen 2 cítit výraznji orientovaný na silnici, témř jako pneumatika 70:30 slib, který jsme mohli ovřit při jízd na klikatých a přilnavých silnicích portugalského vnitrozemí. I při ambiciózních rychlostech a značném náklonu TKC 80² vždy vykazuje překvapiv velkou přilnavost, přičemž hraniční oblast při agresivním brzdní nebo zrychlení je široká a dobře znatelná. Takže i s výkonnou R 1300 GS lze vždy včas ubrat plyn, než se plánovaný power-drift zmní v nechtný highside katapult. Nejvtší pokrok však Conti vidí v chování na mokré vozovce. Při srovnávacích testech na Contidromu byl nový plášť za mokra o 4,5 sekundy rychlejší než jeho předchůdce, při čase kola pod jednu minutu což i pro bžného uživatele představuje v praxi výrazné zvýšení bezpečnosti za dešt.

I když Conti neslibuje pro druhou generaci TKC 80 výrazné prodloužení životnosti kvůli výraznému zlepšení přilnavosti na mokru (obojí skloubit je témř nemožné), nová generace by mla přesto dosáhnout malých pokroků v opotřebení. Opotřebení by mlo probíhat rovnomrnji, což ocení zejména jezdci tžkých cestovních endur. Na dlouhých dálničních úsecích mají hrubé pneumatiky tendenci se rychle sjíždt do hran, což výrazn zhoršuje ovladatelnost a zvlášt přesnost řízení. TKC 80 Gen 2 si má déle zachovat svůj kulatý tvar a tím po delší dobu poskytovat konzistentní jízdní vlastnosti. Conti také plánuje snížit hlučnost odvalování v oblasti vysokých i nízkých frekvencí zde se spoléhá na tzv. přerušení frekvence pomocí variabilních vzdáleností mezi středovými bloky dezénu.

Celkov vzato slibuje Conti s TKC 80 Gen 2 pneumatiku, která v žádné disciplín nezůstává nic dlužná svému legendárnímu předchůdci, ale v mnoha oblastech jasn vyniká. Zvlášt v oblasti přilnavosti na mokru, mechanické trakce v terénu a stability při vysokých rychlostech by ml být pokrok výrazn patrný. Také se očekává lepší výkon při ovladatelnosti a přilnavosti na suchém asfaltu. Životnost a odolnost v terénu by mly zůstat na úrovni známého TKC 80.

Zajímavý detail na okraj: nástupce ikonického TKC 80 nebyl vyvinut na motoristických akcích, jako je Rallye Dakar, nebo na různých dobrodružných testovacích jízdách po celém svt, ale pln za ideálních testovacích podmínek v vývojovém centru Conti v americkém stát Texas. Tam je k dispozici 24 jednotných testovacích okruhů, které umožňují přesné srovnání dat jednotlivých prototypů.

Nový TKC 80² bude k dispozici od jara 2026 v deseti bžných rozmrech pro všechny aktuální adventure motocykly.