Triumph Trident 660 2026: První testování

Pokud jde o zvýšení výkonu, Triumph Trident 660 je skutečným příkladem: britský roadster si bhem jediného roku připsal nárůst o 14 koní a 4 Nm. Nyní na asfalt přenáší plných 95 koní a 68 Newtonmetrů. Tento nárůst výkonu přišel nečekan, protože Trident, který byl poprvé představen v roce 2020, nedávno obdržel rozsáhlý elektronický upgrade pro modelový rok 2025. A přesto následuje pro rok 2026 dosud nejvýznamnjší přepracování od uvedení na trh. Nyní jí byl 'implantován' tříválcový motor o výkonu 95 koní, který již pohání Daytona 660. Tento motor pln využívá maximáln omezitelný výkon pro A2 kategorii řidičského průkazu, což činí Trident 660 jedním z nejsilnjších zástupců své kategorie, překonávajíc například Yamaha MT-07 nebo Suzuki GSX-8S. Silný argument pro nováčky s řidičským průkazem a důležitý model v portfoliu Triumph protože nová Trident 800 s maximálním výkonem 115 koní, která je v Nmecku jen o 1000 Euro (v Rakousku o 1700 Euro) dražší, nesplňuje A2 předpisy.

Ruku na srdce: I při ambiciózním cestovním tempu se na Trident 660 obvykle pohybujete ve středním rozsahu otáček mezi 6000 a 8000 otáčkami, takže 95 koní špičkového výkonu se při vysokých otáčkách využívá spíše zřídka. Přesto Trident 660 kdykoliv reaguje siln a pohotov na povely plynové rukojeti. Podle výrobní křivky točivého momentu by mlo být kdykoliv spontánn k dispozici 80 procent maximálního točivého momentu tedy asi 55 Nm. A nakonec, nový pohon Tridentu se točí také výše: omezovač zastaví zábavu až při 12.650 otáčkách.

Technicky existuje mnoho rozdílů oproti předchozímu motoru s výkonem 81 koní. Hlavním rysem výkonnjšího 660kubického tříválce je samostatná škrticí klapka pro každý válec namísto jedné společné, což zlepšuje nejen výkon, ale i odezvu na plyn. Vtší airbox přispívá ke zvýšení výkonu a zároveň zlepšuje zvuk sání pro jezdce, aniž by zbytečn rušil okolí hlukem. Další úpravy zahrnují přepracovanou hlavu válců a zesílený chladicí systém. Vtší nerezový výfukový systém byl převzat z modelu Daytona, což přináší vyšší výkon, ale také více emisí a spotřebu: WMTC spotřeba činí 4,9 litru oproti předchozím 4,6 litru, zatímco bhem naší intenzivní testovací jízdy ukazoval přístroj 5,7 litru spotřeby.

Nakonec byla anti-hopping spojka s momentovou asistenční funkcí a převodové stupn přizpůsobeny zvýšenému výkonu: první rychlostní stupeň je nyní výrazn delší, převodové stupn dva až pt byly také upraveny. Celkov se díky zvýšeným maximálním otáčkám mírn zvyšuje i maximální rychlost.

Do příštího modelového roku přechází beze zmn elektronický balíček, který je sériov nadprůmrn kompletní a byl před rokem rozšířen. Standardn nabízí náklonové asistenční systémy (TCS lze vypnout), tři jízdní režimy (Rain/Road/Sport), tempomat, samovypínací blinkry a konektivitu s mobilním telefonem. Quickshifter, který je také montován z výroby, byl pro rok 2026 nov kalibrován kvůli zmnnému nastavení převodovky. Triumph zůstává v kokpitu vrný osvdčenému, vyjma rozšíření řídítek o dva centimetry na 815 milimetrů: témř značkový TFT/LCD kulatý přístroj stále rozdluje názory. Co se týče čitelnosti a funkčnosti, není mnoho výhrad, přestože dnes již i v osminové tříd najdeme mnohem impozantnjší barevné monitory.

Není co vytknout ani navigaci v menu pomocí intuitivního čtyřsmrného ovladače, stejn jako prvotřídní kvalit zpracování "made in Thailand" a kvalitním materiálům, které se obvyklým způsobem používají i u nejmladších modelů Triumph. Každý svár je pečliv provedený jako kdysi ozdobný řádek v sešit, každý kabel precizn ukrytý na správném míst jako kvalitativní stín se může jevit pouze skutečnost, že dvouramenná kyvná vidlice je vyrobena z obyčejné oceli místo lehkého hliníku.

Když už mluvíme o "působivosti": Muskulaturnjší vzhled Trident 660 zajišťuje nov navržený, ostřejší tvar 14litrové nádrže. Nyní dvoudílné sedlo umožňuje montáž volitelného krytu sedadla spolujezdce, který by ml ješt více zvýraznit sportovní vzhled. Bhem testovací jízdy jsem ml také subjektivní dojem, že díky novému sólo sedlu se pohodlí pro jezdce mírn zlepšilo.

Co se týče podvozku, Triumph zůstává vrný osvdčeným komponentům Showa s 12 centimetry zdvihu na nenastavitelné vidlici Big-Piston a 13 centimetry na zadním tlumiči, ale pružin nyní přidává krom předptí nastavitelnou pomocí hákového klíče také nastavení odskoku. Základní nastavení je zdařilým kompromisem mezi sportovností a komfortem: Trident 660 přenáší svého pilota přes hrubé asfaltové záplaty docela šetrn k zádům, při sportovní jízd na přilnavém asfaltu je jízdní stabilita také bezchybná. Trident velmi obratn zvládá různé nerovnosti, komponenty Showa jemn reagují a pracují dokonale synchronn.

Co se týče obratnosti, na začátečnickém roadsteru z Hinckley není co vytknout. Navzdory stabilnímu přímému chodu nezanedbává ani schopnost rychlých zmn smru. Lehkonohý slalom přes zatáčky na venkovských silnicích ovládá připravený Trident 660 s váhou 195 kilogramů (o 5 kilo více než předchozí model kvůli trojitým škrticím klapkám, výfukovému systému, chladiči atd.) dokonale, potřebné řídicí impulsy zůstávají vždy v rozumných mezích. Také původní obutí s pneumatikami Michelin Road 5 se ukazuje jako adekvátní volba a přispívá k suverénnímu chování na silnici s neutrálním, předvídatelným vjezdem do zatáček. Pouze mírn mdlý pocit z brzdní předními dvoupístkovými třmeny Nissin vyžaduje nkolik kilometrů, než se na n jezdec přizpůsobí.

Výška sedla zůstává na mírných 810 milimetrech, voliteln je k dispozici o 25 milimetrů nižší sedlo. Krokový oblouk je rovnž příjemn kompaktní a ve srovnání s předchozím modelem, navzdory nkterým úpravám motoru na štíhlém podvozku, nezmnn. Při manévrování je tak stále zajištn bezpečný kontakt s podkladem. Za řídítky se trup sklání mírn vpřed a zaujímá dostatečn aktivní pozici. Také úhel kolen je vhodný: při výšce témř 180 centimetrů není příliš tsný, ale přesto dostatečn sportovní, aby vždy poskytoval dostatek volnosti pro náklon. Nejvýše vzrostlejší jedinci by mohli kritizovat lehce stísnnou ergonomii jinak však nic nebrání dlouhým výletům, jelikož i dvojice vyvažovacích hřídelí tříválce odvádí skvlou práci a minimalizuje vibrace. Hluboký zvuk z úzkého, kompaktního podlahového tlumiče se harmonicky začleňuje do celkového obrazu, aniž by obtžoval posádku nebo kolemjdoucí.

Navzdory všem technickým úpravám zůstává na Trident 660 pro rok 2026 nemnná jedna vc: její charakter jako přístupného, snadno ovladatelného allround roadsteru, který se skvle hodí nejen pro začátečníky ve svt motocyklů, ale ani zkušení jezdci se s ní nebudou nudit. Pomr cena/výkon je vzhledem k posílenému motoru a bohaté výbav více než uspokojivý. Od března je Trident 660 k dispozici ve žluté, šedé a bílé barv za příznivou cenu € 8695 (v Nmecku) nebo 9695 Euro (v Rakousku). Také v oblasti provozních nákladů Triumph slibuje úspornost: servisní interval dosahuje úctyhodných 16 000 kilometrů (nebo jednou ročn) a podle výrobce je údržba Tridentu až o 50 procent levnjší než u srovnatelných konkurenčních modelů. Navíc Triumph poskytuje čtyřletou záruku.