Indian Chief Vintage 2026 na testu: Vlk v rouše beránčím?

Jsou motocykly, které testujeme kvůli technologii. A pak jsou motocykly, které testujeme kvůli historii. Indian Chief Vintage 2026 je obojím a ješt nčím navíc. V Alicante, ve Španlsku, pozvala společnost Indian mezinárodní tisk, aby se projel na nejnovjším členu rodiny Chief po cestách jižního Španlska. A co na první pohled vypadá jako pojízdné muzeum, se na silnici ukáže jako skutečné překvapení.

Pro lepší pochopení: Indian Motorcycle byla založena v roce 1901 ve Springfieldu v Massachusetts dva roky před Harley-Davidson. Indian je tedy nejstarší americkou značkou motocyklů. V desátých letech 20. století byla Indian dokonce nejvtším výrobcem motocyklů na svt a vyhrála mimo jiné i Isle of Man TT. Poté přišel úpadek, bankrot v 60. letech, znovuzrození pod křídly Polaris a od února 2026 je značka opt samostatná. Novým vlastníkem je investiční společnost Carolwood LP z Los Angeles, nový generální ředitel je Mike Kennedy, veterán v oboru s minulostí u Harley-Davidson a Vance & Hines.

Rok 2026 znamená 125. výročí. A co by mohlo být vhodnjší, než práv te uvést na trh model, který je tak blízko kořenům jako žádný jiný v současné nabídce?

Když poprvé uvidíte Chief Vintage, okamžit si vybavíte 40. léta. A přesn to je zámr. Šéf designu Ola Stenegärd, který osobn vedl prezentaci designové filozofie večer před testovacím dnem, vyprávl, že fotografie Indian Chief z 40. let vyvolala jeho celoživotní vášeň pro cruisery - tehdy ješt jako mladík ve Švédsku.

Designový tým digitalizoval blatníky originálního Chiefu z roku 1948 pomocí 3D skenování a upravil povrchy na proporce moderní platformy. Konečné tvary byly navíc ručn upraveny v modelovací hlín - technice používané od 30. let pro složité, organické křivky. Výsledkem jsou ikonické Valanced Fenders, ty široce protažené, břichaté blatníky vpředu i vzadu, které odjakživa definují design Chiefu.

Výrazné: Témř žádný chrom. Mnoho lidí si automaticky spojuje 40. a 50. léta s chromem, ale tehdy to nebylo tak rozšířené. Indian chtl vrn ztvárnit, co tehdy skutečn bylo - a ne to, co z toho nostalgie udlala. Osvtlená indiánská hlava na předním blatníku, znak od roku 1947, je dnes pohánna LED a na každé červené semaforové svtlo přitahuje pohledy.

Nejnápadnjším detailem na míst řidiče je takzvané Vintage Floating Solo Seat. Vypadá jako sedlo traktoru. V rozhovoru s Olou Stenegärdem jsem se dozvdl pozadí příbhu: Inženýři původn přidávali stále více pny, aby bylo sedlo pohodlnjší. Stenegärd to zastavil a vrátil se do archivů. Řešením bylo staré sedlo Messenger, jaké bylo používáno na kurýrních a poštovních motocyklech 40. let. Logika byla taková: Tehdy lidé jezdili na tchto strojích celý den, stovky mil. Tito lidé vdli, jak postavit sedlo, které je skutečn pohodlné.

A opravdu: Navzdory minimalistickému vzhledu je sedlo překvapiv pohodlné. Sedí na flexibilním držáku, který izoluje nerovnosti silnice od řidiče. Jediným omezením je, že máte přesn jednu pozici k sezení. Kdo je zvyklý při jízd posouvat se dopředu nebo dozadu, musí si zvyknout. Ale v této jedné pozici sedíte hned správn - 686 mm výška sedla činí motocykl přístupným i pro jezdce s kratšími nohami52:0†source.

Technicky je Chief Vintage postaven na stejné platform jako zbytek rodiny Chief: Sport Chief, Chief Bobber, Super Chief. Jádrem je osvdčený Thunderstroke 116 - vzduchem chlazený V-Twin s objemem 1 890 kubických centimetrů, který poskytuje točivý moment 163 Nm již při pouhých 2 900 otáčkách za minutu. To si musíte vychutnat: žádné točení do vysokých otáček, žádný shon. Plný točivý moment je k dispozici dříve, než vůbec pořádn přidáte plyn. Ve sportovním režimu je nástup témř agresivní - pro motocykl tohoto druhu docela překvapující.

Ride Command System je vybaven 4palcovým dotykovým displejem, který je při slunečním svitu skvle čitelný. Navigace se dá ovládat fyzickými tlačítky na řídítkách, aniž by bylo potřeba tápat po displeji - promyšlený detail. Pro čisté zobrazení převodového stupn a rychlosti je displej naprosto čitelný. Teprve když se ponoříte do hlubších navigačních funkcí, je místy o nco menší, ale nikdy nepoužitelný.

Celé osvtlení je LED: svtlomety, blinkry, zadní svtlo. Moderní technologie zabalená do kabátu, který si název Vintage skutečn zaslouží68:0†source.

Testovací jízda vedla přes serpentiny, otevřené venkovské silnice a také dálnici kolem Alicante. Ráno začalo ješt s mokrými silnicemi, ale jakmile vyšlo slunce a asfalt oschnul, mohla Chief Vintage ukázat, co v ní je.

A tady přichází klíčový rozdíl oproti ostatním členům rodiny Chief: zadní pneumatika. Místo obvyklé dimenze 180 je na Vintage použita 150. Důvod je pragmatický a zároveň geniální: pneumatika 180 by historicky korektní valanced fenders udlala příliš širokými. Designérský šéf Stenegärd to formuloval bez obalu - prost by to vypadalo špatn. Takže bylo potřeba užší pneu.

Důsledek na silnici je pozoruhodný: Chief Vintage zatáčí znateln lehčeji a v zatáčkách se cítí mnohem agilnjší než její sourozenci. Na serpentinách jsem ml témř pocit, že mén škrábu po zemi než tehdy na Sport Chief - a to u motocyklu, který na první pohled vůbec nevypadá sportovn. Práv to je ten pravý půvab. Chief Vintage je vlk v rouše beránčím: opticky gentleman, jízdn překvapiv dravý.

Samozřejm platí obvyklá omezení pro cruisery. Velké stupačky při sportovní jízd nkdy dosáhnou na asfalt, i když jsou flexibiln namontované a poddajné. A velmi vzpřímená pozice k sezení znamená, že k zadní brzd je to znateln daleko - na Sport Chief nebo Sport Chief RT, kde sedíte již lehce naklonni dopředu, je brzda intuitivnji dostupná. To je otázka zvyku, ale není to překážka84:3†source.

Brzdy v této kategorii fungují skvle. Samozřejm je znát přes 320 kilogramů mokré hmotnosti - kdo odpoledne přesedne na podstatn lehčí Scout 101, okamžit ten rozdíl pocítí. Ale v rámci kategorie tžkých cruiserů brzdy splňují všechny požadavky: dobře dávkovatelné, s dostatečným záhryzem a spolehlivým ABS. Zvláštním plusem je motorová brzda Thunderstroke 116, která při umírnné jízd poskytuje příjemný, přirozený pocit zpomalení.

Skutečným vrcholem je ale souhra spojky a převodovky. Rozjezd, řazení, způsob, jakým začíná zrychlení - všechno se cítí, jako byste jeli na obláčku. Žádné škubání, žádné zadrhnutí, jen máslov hladké. I na dálnici v šestém rychlostním stupni zůstává vše kultivované. Typické vibrace V-Twin jsou tam a působí autenticky, ale zůstávají v oblasti, kde ruce neznecitliví a nic nebrní. Indian zde velmi dobře vyvážil charakter a komfort100:0†source.

Tady to začíná být trochu složitjší. Chief Vintage začíná v Nmecku na 20 990 eurech, ve Švýcarsku na 20 990 CHF a v Rakousku na 24 450 eurech. Cenov je na stejné úrovni jako Harley-Davidson Heritage Classic - přímý konkurent.

Rozdíl: U Harley dostanete sedlové brašny a sedadlo pro spolujezdce jako standard. Chief Vintage, na druhé stran, přichází minimalisticky - tedy nahá. Kdo chce jezdit ve dvou nebo převážet zavazadla, musí investovat do příslušenství. Tím se relativizuje cenová výhoda, kterou Indian tradičn uvádl jako argument proti Harley. Pro začátečníky, kteří se dosud rozhodovali pro Indian kvůli nižší cen, by to mohl být důležitý bod.

Stříbrný proužek: Protože Chief Vintage stojí na stejné platform jako ostatní modely Chief, všechny příslušenství z rodiny Chief pasují i na Vintage. Sedlové brašny, sedadlo pro spolujezdce, čelní sklo - vše lze dodatečn namontovat. Ale samozřejm za příplatek108:3†source.

Indian Chief Vintage 2026 není motocykl pro fetišisty datových listů. Je to motocykl pro lidi, kteří chtjí při jízd nco cítit. Žádné čelní sklo, žádné vyhřívání sedadel, žádné vyhřívané rukojeti. Ráno v Alicante bylo chladno, vítr foukal do obličeje - a to bylo skvlé. Cítíte okolí. Voníte krajinu. Jste na motorce, jak to má být.

To, že tento pocit pochází z motocyklu, který vypadá jako z roku 1946, ale díky zadní pneumatice 150 je sportovnjší v zatáčkách než Sport Chief - to je skutečný příbh. Indian nepostavil jen retro model. Indian postavil poctivý motocykl. Takový, který bere svůj původ vážn, aniž by se za nj schovával.

Pro ty, kteří se zajímají o velké cruisery, i jako mladší jezdci: jdte k prodejci Indian a posate se na tento stroj. 163 newtonmetrů při 2 900 otáčkách, to na žádném sportovním motocyklu nenajdete. A s historickými blatníky, osvtlenou indiánskou hlavou a tímto neuvřiteln čistým pohonem je Chief Vintage možná nejupřímnjší kompliment, jaký může značka své vlastní historii složit124:0†source.