Rozhovor: Zero Motorcycles v Přechodu

Pierre-Martine, máte za sebou více než dv desetiletí odborných zkušeností v automobilovém průmyslu, s výraznou evropskou kariérou u Kia a Stellantis/FCA. Co vás osobn motivovalo přejít z velkých automobilových organizací k čist elektrické motocyklové značce?

Pierre-Martin Bos: Byla to především vášeň! Jsem nadšenec do motocyklů, začal jsem jezdit na mopedech ve 14 letech a na motorkách posledních 30 let. Zero staví vysokovýkonné stroje a mít možnost tyto motorky prodávat je jedinečné. V automobilovém průmyslu jsem pracoval posledních 27 let a při studiu strojního inženýrství jsem již pracoval na elektrických vozidlech. U Kia Motors jsem pracoval na elektrickém vozidle, které získalo nkolik ocenní při svém uvedení na trh minulý rok. Jsem si jistý, že s tím správným produktem je zážitek z jízdy s elektrickým pohonem umocnn. S tmito zkušenostmi jsem přesvdčen, že průkopník elektrických dvoukolových vozidel jako Zero má před sebou silnou budoucnost.

Přebíráte vedení po Samu Paschelovi, který formoval Zero osm let. Co chcete jasn pokračovat a kde očekáváte skutečnou zmnu smru?

Značka Zero je nyní dobře známá jako jeden z nejlepších výrobců motocyklů na trhu (elektrických i jiných). Tuto povst vybudoval Sam a před ním další talentovaní generální ředitelé, kteří mli svou vizi. Budeme pokračovat v našem současném plánu rozšířit naše portfolio (jako off-road a skútry). To přiláká více jezdců s naším DNA výkonu, spolehlivosti a udržitelnosti. Tento přístup, který se zamřuje na globální trhy, je doplnn specifickými evropskými produkty (jako DS a S, nebo nyní spuštný LS1). Naši zákazníci (současní i budoucí) jsou naším nejdůležitjším aktivem: musíme zajistit, aby jejich vnímání značky Zero bylo absolutn nejlepší. Všechny naše budoucí inovace a procesy musí brát v úvahu je na prvním míst.

Jste známý pro škálování značek v Evrop. Jaký je první evropský problém, který chcete v Zero vyřešit?

Neřekl bych, že se jedná o evropský problém: Evropa dnes představuje 2/3 našich prodejů a naše produkty jsou dobře přizpůsobené. Jasn musíme oslovit více zákazníků s strategií, která jde nad rámec komunity elektrických nadšenců. Klíčovým prvkem k tomu jsou naše nové produkty, které mají velmi atraktivní ceny, jako například skútr LS1 za 5 200 €. Zároveň musíme pokračovat v rozvoji naší sít prodejců na všech trzích.

Řada Zero pro rok 2026 vypadá jako silný rok aktualizací: lepší nabíjení, vtší baterie, vylepšené asistenční systémy. Z vašeho čerstvého pohledu zvenčí, jaká byla nejvtší skutečná slabina v nabídce, kterou jste chtli řešit jako první?

Naším cílem je zmnit řadu Zero z technologicky obdivuhodné na ješt snadnji použitelné. Faktory, které často zmiňují potenciální zákazníci, jsou dojezd, cena a doba nabíjení. S aktualizacemi modelů pro rok 2026 jsme řešili dva ze tří hlavních překážek elektromobility a neustále pracujeme na zlepšeních ve všech tchto klíčových oblastech.

DSR/X Black Forest nyní standardn disponuje 6 kW nabíjením. Je to přiznání, že Zero zaostávalo v oblasti použitelnosti pro cestování a rychlosti nabíjení? Kdy se vyšší nabíjecí výkon nebo skutečné možnosti rychlého nabíjení stanou bžnými u více modelů, nejen u vlajkové lodi?

Ralf Czaplinski: Vybavení DSR/X Black Forest standardn rychlonabíječkou je logickým závrem, protože mnoho zákazníků v tomto segmentu dříve doplňovalo RC dodatečn. Tato aktualizace učiní Black Forest celkov atraktivnjším. Vřím, že to je nco, co dlužíme našim zákazníkům, alespoň prozatím, v prémiovém segmentu. Poznamenejte prosím, že rychlonabíječka je k dispozici také pro naše ostatní modely za příplatek.

S a DS rostou na 15,6 kWh a 3,3 kW palubního nabíjení. Proč tyto druhy vylepšení přicházejí do sériových motocyklů teprve nyní byl omezujícím faktorem tlak na náklady?

Podobn jako výše zmínná aktualizace DSR/X Black Forest, tyto upgrady byly funkcemi, které mnoho zákazníků doplňovalo prostřednictvím Cypher Store na tchto modelech. Upřímn řečeno, úspory z rozsahu a další výhody nákladů v rámci společnosti nám nyní umožňují předávat výhody našim zákazníkům. Tyto upgrady jsou toho součástí.

SR/F získává křidélka a malou kapotáž, zatímco Zero ukázalo aero koncepty jako WMC SR/S. Je aerodynamika klíčovým pákou pro získání dojezdu bez prostého přidávání hmotnosti baterie nebo je to okrajové téma pro jednotlivé modely?

Aerodynamika není nutn rozhodující pro dojezd z hlediska používání a stylu jízdy našich zákazníků, protože efekt je relevantní pouze při vysokých rychlostech. Křidélka na SR/F pro rok 2026 jsou primárn designovým prvkem, který poskytuje prominentní plochu pro zobrazení 06, odkaz na rok založení Zero v roce 2006 a naše 20. výročí.

Posouváte All Access dále: XB/XE a nyní skútr LS1 A1. Je to zámrný posun z prémiové nika na každodenní objemovou mobilitu? Následující: Jak zabráníte, aby dlouholetí fanoušci Zero nemli pocit, že se značka ředí?

Pierre-Martin Bos: Dlouhodobá strategie Zera, jak si vybudovat jméno v prémiovém segmentu a stát se tam lídrem na trhu, byla dlouhodob úspšná. Nyní se můžeme diverzifikovat do nižších cenových segmentů, aniž bychom ohrozili jeho prémiový status, a zároveň učinit značku přístupnou jiným cílovým skupinám. V tomto kontextu nevidíme žádné nebezpečí odcizení stávajícím a budoucím zákazníkům prémiových produktů Zero. Existuje mnoho příkladů v automobilovém průmyslu, které úspšn ukázaly diverzifikaci z prémiových na objemové. Naopak je to spíše obtížné.

LS1 se uvádí na trh jako EU-only skútr A1 s vymnitelnými bateriemi. Proč začít v Evrop se skútrem a co by ml Zero skútr dlat lépe než mnoho levnjších mstských EV skútrů již na trhu?

Ralf Czaplinski: V Evrop je neustále rostoucí skupina kupujících, kteří hledají vysoce kvalitní elektrický skútr do mstských oblastí. To je důvod, proč zde uvádíme LS1. Zde jsou čtyři argumenty, které v kombinaci jasn odlišují LS1 od jeho levnjších konkurentů: 1. Technické výhody: Dv lehké, vymnitelné baterie jsou integrovány do podlahy, což výrazn snižuje tžišt; centráln umístný motor znamená lepší rovnováhu a ovladatelnost ve srovnání s nábojovými motory; praktické úložišt na helmu; třetí baterie volitelná pro zvýšení dojezdu; nabíjení na palub i mimo ni; krátký rozvor; ABS a TCS jako standard; nízká výška sedadla a mnoho dalšího. 2. Kvalita: Zkušenosti našich inženýrů jsou zahrnuty do vývoje LS1. Obzvlášt pokud jde o pohonnou jednotku, naše 20leté zkušenosti jsou nenahraditelné. 3. Design: Od sebevdomého designu až po čisté linie nese LS1 nezamnitelné DNA skutečné Zero Motorcycles. 4. Velikost: Na rozdíl od mnoha jiných skútrů byl LS1 navržen pro lidi v Evrop s průmrnou výškou 1,75 m a více. Když porovnáte, okamžit si všimnete této výhody v ergonomii.

Z vaší automobilové zkušenosti víte, že objem přichází z ceny a financování. Jak přesn snížíte vstupní bariéru jasné cenové kotvy, leasing, balíčky baterií, garantované zůstatkové hodnoty?

Pierre-Martin Bos: Všechny body, které zmiňujete, jsou v určitém okamžiku platné. Hledáme ty nejlepší partnery, abychom poskytli nové finanční produkty, které umožní lepší přístup k našim produktům a udrží zůstatkovou hodnotu všech modelů Zero na velmi vysoké úrovni. U skútru LS1 brzy uvidíte zajímavá a inovativní řešení, jak z hlediska prodeje, tak poprodejních služeb! Sledujeme balíčky baterií a neustále zkoumáme možnosti, jak vytvořit přidanou hodnotu pro naše zákazníky, ale zatím jsme nenašli to správné řešení.

Evropu zasáhne tvrd nová vlna elektrických dvoukolových vozidel z Indie a íny v letech 2026/27, která budou často mnohem levnjší než Zero. Jaký je váš nejpádnjší argument, proč by evropský zákazník ml zaplatit o 3 000 € více za Zero?

Konkurence je vždy silnou motivací dlat vci lépe. V automobilovém průmyslu EV vidíte dva přístupy: nkteří výrobci obvykle ti, kteří investovali nejmén do technologie si stžují na konkurenci. Jiní výrobci se prost zamřují na to, aby svým zákazníkům poskytli ten nejlepší produkt, a každý msíc získávají podíl na trhu. V motocyklovém průmyslu se soustředíme na tento druhý přístup. Na trhu dvoukolových vozidel v Evrop není indická a čínská konkurence žádnou novinkou a pravdpodobn je zde místo pro každého. Znamená to, že všechny produkty jsou nyní pod 5 000 €? Ne, stále existují velmi drahé motocykly, které oslovují různé zákazníky, a máme také nkteré motocykly za 2-3 000 €, které poskytují zákaznický zážitek na jiné úrovni. To není nic nového, v Zero vříme, že musíme stavt správné motocykly za správnou cenu pro potřeby a očekávání našich zákazníků. Co je také jasné, je to, že DNA Zera je více o prémiovém výkonovém zážitku.

S prodejními sítmi po celé Evrop pracujete již roky. Co Zero v současnosti nejvíce chybí v evropském poprodejním servisu a co zmníte, aby ml zákazník v Rakousku, Španlsku nebo Polsku stejnou důvru v servis, jako by ml u zavedených značek se spalovacími motory?

Jak jsem zmínil, Zero Motorcycles je globální značka, která prodává po celém svt ve více než 30 zemích. Vždy jsem slyšel: Očekávání zákazníků jsou v každé zemi jiná. Z mého pohledu naši zákazníci ve všech zemích chtjí správný motocykl, co se týče výkonu, efektivity, vášn, estetiky, a to za správnou cenu a s podporou zákaznického servisu vždy po jejich boku. Proto musí být naše poprodejní procesy na neustále velmi vysoké úrovni, schopné rychle a přesn řešit problémy. Brzy spouštíme nový diagnostický nástroj, který našim servisním místům umožní rychle získat všechny informace a s využitím AI komponent optimalizovat proces pro nás i naše prodejce. Globáln vzato, naše motocykly se snadno udržují a opravují. To je způsobeno dvma fakty: elektrické motory jsou jednoduché a Zero je v tomto oboru již 20 let (zdaleka nejdéle ze všech výrobců elektrických motocyklů). To nám dává silnou výhodu, pokud jde o rychlé a efektivní jednání.

Které segmenty v Evrop vidíte jako nejrealističtjší oblasti růstu? A1 mstské, střední třída naháče, adventure-touring? A jsou segmenty, které nejsou středndob smyslupln elektrifikovatelné, protože infrastruktura nebo profily uživatelů tomu zatím neodpovídají?

Stále předpovídáme, jaký bude další trend pro elektrické motocykly a skútry v Evrop. V roce 2025 jsme dosáhli globálního růstu o +88 %, což znamená, že naše sázky byly správné. Také pro vysokovýkonné motocykly, naše stávající řada, jsme stále zaznamenali růst objemů v klesajícím průmyslu. Proto se díváme na všechny segmenty se stejným přístupem: kde můžeme udlat rozdíl, s tím správným myšlením zákazníka, pokud jde o výkon a cenu? Skútry budou pravdpodobn i nadále růst a existuje jasná segmentace. Práv jsme spustili náš LS1 s velkými očekáváními, protože poskytujeme až 172 km dojezdu a maximální rychlost 100 km/h. Zmiňujete adventure-touring: podívejte se na náš DSR/X Black Forest, postavený pro jízdu na silnici i mimo ni bez absolutních omezení. Pocházím z průmyslu, kde byli inženýři, kteří si ve svých myslích kladli limity na to, co může EV dlat: vím, že můžeme elektrifikovat celý motocyklový průmysl (a prosím, neberte m špatn, vždy budu rád, když uvidím pár motocyklů se spalovacím motorem kolem…). Musíme dát jasné zprávy naší budoucí databázi zákazníků, aby vdli, že mohou přejít na elektrické s klidem a úsmvem na tváři.

Pojme udlat chladnou matematiku: Zero obvykle stojí o 5000 až 8000 € více než srovnatelný motocykl se spalovacím motorem, ale ušetří přibližn 600 až 800 € ročn při asi 8 000 km/rok v provozních nákladech. Proč by ml evropský rekreační jezdec přejít dnes, pokud se rovnováha nákladů dostaví až za mnoho let?

Ralf Czaplinski: Pokud je finanční výhoda jediným důvodem pro řízení elektrického vozidla, je to skutečn platná otázka. Naštstí existuje mnoho dalších faktorů pro naše zákazníky, aby si koupili Zero. Nkteří mají více idealistických důvodů, jiní milují bezproblémovou, lineární dodávku výkonu našich motocyklů. Zkušenosti ukázaly, že majitelé Zero jezdí na svých motocyklech stále více, jakmile přešli na elektrické motocykly. Nejen pro rekreační jízdy, ale také pro dojíždní a další účelové cesty, což významn zvyšuje potenciál úspor. Bez ohledu na důvod používání elektrických motocyklů je jedna vc jistá: s naším tichým způsobem dopravy podporujeme motocyklovou lobby.

Jaký je váš cíl pro cenovou paritu? Mluvíme o cen za kWh, cen za reálný km dojezdu, nebo o nových obchodních modelech jako pronájem baterií a upgrady výkonu/nabíjení?

Ralf Czaplinski: Momentáln nebudeme mluvit o budoucích akcích a kampaních společnosti Zero Motorcycles. Co je jisté, je to, že se nebudeme spoléhat na vnjší podporu. Vládní dotace mají určit krátkodobé výhody, ale ve středndobém a dlouhodobém horizontu se radji spoléháme na naše vlastní strategie. Úspory z rozsahu a opatření, jako je přesun našeho sídla do Evropy, vytvoří cenové výhody, které přeneseme na naše zákazníky. Atraktivní leasingové možnosti pro elektrické dvoukolové vozidla jsou již dnes dostupné na nkterých trzích. Jedním dobrým příkladem je leasing prostřednictvím konverze platu.

Zero se siln zamřuje na software Cypher a placené upgrady. Evropští zákazníci jsou skeptičtí, když základní funkce vypadají jako zpoplatnné. Jak zabráníte tomu, aby bylo Zero vnímáno jako "předplatitelský motocykl"?

Stejn jako produkty konkurenčních značek v EV průmyslu, naše technologie poskytuje širokou škálu upgradovatelných funkcí. Funkce Cypher dlají z našich motocyklů Full Steel Trellis (FST) nejvíce přizpůsobitelné elektrické motocykly na svt. V závislosti na potřebách jezdce jsou nkteré funkce považovány za skutečné "must haves", zatímco jiné jsou "nice to haves", nebo dokonce žádné potřeby. Abychom vyhovli potřebám jezdců, nabízíme vozidla s funkcemi Cypher uzamčenými i pln odemčenými. Myslíme, že to nám umožňuje nejlépe splnit potřeby jezdců za správnou cenu.

Které funkce budou nyní nevyjednateln standardní - a které zůstanou volitelné? (např. nabíjecí funkce, jízdní režimy, asistenční systémy)

Na základ našich historických záznamů o nákupech (tj. míry připojení) neustále mříme potřeby našich zákazníků pro upgrady Cypher. Hlavními přispvateli byly prodlužovače dojezdu (tj. extra kapacita baterie) a rychlejší nabíjení. Abychom odstranili úzkost z dojezdu a učinili naše vozidla atraktivními pro širší publikum, začali jsme tyto funkce odemykat také na vstupních modelech pro rok 26MY S & DS. Krom odemykání tchto funkcí nyní přicházejí odemčené také bžn objednávané funkce jako asistent parkování a vyhřívané rukojeti.