Ducati Monster 2026: Nová síla V2 a návrat k podstatě

Jen málokterý motocykl ovlivnil historii Naked Bikes tak výrazn jako Ducati Monster. Když byl v roce 1992 na kolínském Intermotu představen první Monster, byla to provokace: žádné ozdoby, žádné kompromisy: jen motor, podvozek a charakter. Tato nekompromisní myšlenka udlala z Monster ikonu. Po generace, od vzduchem chlazených dvouventilů přes éru Desmoquattro a Testastretta, zůstával vrný sám sob, i když technologie, výkon a elektronika neustále rostly. S pátou generací pro modelový rok 2026 otevírá Ducati novou kapitolu. Nový Monster není facelift, ale zcela nov vyvinutý motocykl s novým motorem, novým šasi a moderní elektronickou architekturou. Cíl: více lehkosti a dostupnosti.

V centru nové Monster pracuje zcela nov vyvinutý 890cm³ V2 motor s 90stupňovým úhlem válců. Je to nejlehčí dvouválcový motor, který kdy Ducati v sériové výrob postavila, a ve verzi speciáln přizpůsobené pro Monster váží pouhých 54,3 kg. Je tedy o celých 5,9 kg lehčí než dosavadní Testastretta Evoluzione.

Technickým srdcem je systém IVT (Intake Variable Timing), což je plynule variabilní řízení sacích ventilů. Na rozdíl od klasických variabilních časování pracuje IVT bezstupňov a neustále se přizpůsobuje otáčkám, zatížení a poloze plynové rukojeti. To by mlo přinést výhodu odstranní klasického kompromisu mezi točivým momentem v nízkém rozsahu a špičkovým výkonem ve vysokých otáčkách.

Výsledkem je mimořádn rovnomrné rozložení výkonu. Již od 3 000 ot/min je k dispozici přes 70 % maximálního točivého momentu, mezi 4 000 a 10 000 ot/min dokonce více než 80 %. Špičkový výkon dosahuje 111 k při 9 000 ot/min a omezovač otáček zasahuje až při 11 500 ot/min. Maximální točivý moment činí 91,1 Nm při 7 250 ot/min. Tyto hodnoty jsou velmi podobné předchozímu modelu, který ml také 111 k, ale otáčky musely být o 250 vyšší, aby je dosáhl. U točivého momentu je však nutné počítat s tím, že kvůli menšímu zdvihovému objemu přibližn o 50 ccm jsou o 2 Nm nižší. Díky variabilnímu řízení ventilů by ale ml být tento nevýhodný zdvihový objem částečn kompenzován.

Nový V2 není jen výkonný, ale také efektivní. Díky optimalizovanému spalování, sníženému vnitřnímu tření a homologaci Euro5+ vyniká nízkými emisemi a nízkými provozními náklady. Obzvlášt pozoruhodné: Ventilová vůle musí být kontrolována až po 45 000 kilometrech, což je absolutní špička v tomto segmentu.

Přenos výkonu zajišťuje šestistupňová převodovka s Ducati Quick Shift 2.0, která byla poprvé představena v Panigale V4. Řazení probíhá výhradn prostřednictvím snímače polohy řadicího kolečka. V olejové lázni mazaná antihoppingová spojka pracuje hydraulicky, progresivn a snižuje potřebnou sílu na páčce o 15 %.

Pro držitele řidičského oprávnní A2 nabízí Ducati také omezenou verzi s výkonem 43,5 k a točivým momentem 49 Nm.

Nová Monster je postavena na zcela nové technické platform, kde motor funguje jako nosný prvek. Jádrem je monokoková struktura z litého hliníku, která váží pouhé 4 kg. Plní nkolik úkolů současn: rám, spojovací prvek a airbox.

V2 je přímo integrován do monokokové struktury s vertikální hlavou válců. Tato konstrukce snižuje počet dílů, redukuje hmotnost a zároveň zvyšuje strukturální tuhost. Systém je doplnn zadním rámem ze smíšené konstrukce z oceli a polymeru vyztuženého skelnými vlákny (GFRP), který poskytuje stabilitu tam, kde je potřeba, bez zbytečné hmoty.

Výsledkem této důsledné filozofie lehké konstrukce je pohotovostní hmotnost pouhých 175 kg bez paliva - o čtyři kilogramy mén než u předchozího modelu. V kombinaci s rozvorem 1 492 mm, úhlem hlavy řízení 23,3° a 92 mm závlekem poskytuje jízdní vlastnosti, které mají být stejn agilní, neutrální a stabilní.

U podvozku sází Ducati na osvdčené komponenty od Showa, které jsou nastaveny na maximální všestrannost. Vpředu pracuje 43mm obrácená vidlice, vzadu je bočn namontovaný tlumič Showa, který se přímo opírá o kyvnou vidlici a nabízí snadný přístup k předptí pružiny. To je však jediná možnost nastavení, protože tlumení není nastavitelné.

Zvláštní pozornost si zaslouží nová dvouramenná kyvná vidlice z hliníku, která je vyrobena metodou nízkotlakého lití. Její výrazn zúžený tvar se inspiruje dutou symetrickou kyvnou vidlicí Panigale V4. Výhodou by ml být lepší mechanický grip, vyšší stabilita při akceleraci ze zatáčky a velmi přesné zatáčení a udržování linie.

Monster jezdí na lehkých slitinových kolech (3,50 x 17 palců vpředu, 5,50 x 17 palců vzadu) a standardn je obuta do pneumatik Pirelli Diablo Rosso IV. Kombinace 120/70 vpředu a 180/55 vzadu poskytuje vyváženou rovnováhu mezi agilitou, odezvou a přilnavostí - jak v mstském prostředí, tak na náročných horských silnicích.

Brzdový systém je kompletn od společnosti Brembo a kombinuje vysoký výkon s vynikající každodenní použitelností. Vpředu zpomalují dv 320mm brzdové kotouče s radiáln namontovanými čtyřpístkovými třmeny Brembo M4.32 Monoblock. Systém je řízen radiálním hlavním brzdovým válcem Brembo PR18/21, který poskytuje jasný a definovaný pocit z bodu tlaku.

Použité destičky jsou speciáln naladny pro Monster. Snižují počáteční agresivitu ve prospch jemnjšího dávkování, což je jasná výhoda v mstském provozu, aniž by omezovaly maximální brzdný výkon. Vzadu pracuje 245mm kotouč s dvoupístkovým třmenem.

Systém je podporován zatáčecím ABS, které je konfigurovatelné ve třech úrovních, od maximální bezpečnosti až po sportovn-radikální nastavení pro zkušené jezdce.

Nová Monster je vybavena vysoce moderním elektronickým balíčkem, jehož regulační strategie byly přímo převzaty z Panigale V2. Základem je 6osá IMU, která v reálném čase zaznamenává pohyby kolem osy náklonu, klapání a zatáčení.

Do standardní výbavy patří:

• Zatáčecí ABS
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
• Engine Brake Control (EBC)

Všechny systémy jsou propojeny prostřednictvím čtyř jízdních režimů: Sport, Road, Urban a Wet. Každý režim mní výkon, odezvu na plyn a intenzitu zásahů asistenčních systémů. Jezdec může individuáln upravit všechny parametry a kdykoli je vrátit na tovární nastavení Ducati.

Ovládání probíhá pomocí nového, kvtinového joysticku na řídítkách a 5palcového barevného TFT displeje ve formátu 16:9. Dva režimy zobrazení (Road a Road Pro) s automatickým denním/nočním režimem zajišťují optimální čitelnost. Bluetooth konektivita, Ducati Multimedia System a turn-by-turn navigace jsou integrovány za příplatek.

I když v dnešní dob 200koňových raket 111 koní sotva nkoho zvedne ze sedačky, motor se k Monster opravdu hodí. Díky dobrému nastavení variabilních vačkových hřídelů se motor už od 3 000 ot/min projevuje silným zábrem. Od 4 000 ot/min pak ješt přidává a s 80 % maxima točivého momentu poskytuje skutečný tah. Je hezké vidt, že u výkonu motoru Ducati V2 se opt vracíme ke kořenům a motoru se vdechuje život i z nízkých otáček. Tah nepolevuje ani ve vysokých otáčkách a poskytuje Monster skutečn dobrý výkon. Také bh motoru je působivý. Bez velkých vibrací lze motor používat v celém rozsahu otáček i na delší vzdálenosti, aniž by to bylo nepříjemné. Dokonce i při velmi nízkých otáčkách, tedy od 2 000 ot/min, bží V2 hladce a nezpůsobuje silné řetzové rázy nebo cukání. Díky velmi nízké hmotnosti motoru nabízí Monster mimořádn snadnou ovladatelnost, která je dále podpořena nízkou silou potřebnou pro ovládání spojky. Také antihoppingová spojka, která pracuje v olejové lázni, funguje při tvrdém podřazování dobře a spolehliv zabraňuje zablokování zadního kola.

Díky velmi štíhlé konstrukci, zejména v oblasti sedla, a sedací základn ve výšce pouhých 815 mm budou spokojeni i menší jezdci. Díky dodatečným možnostem snížení pomocí podvozku a sedla lze dosáhnout výšky pouhých 775 mm, což uspokojí i ty nejmenší z nás.

Také brzdy poskytují díky prvotřídním komponentům od Brembo velmi dobré a dávkovatelné zpomalení. Vrcholem v této tříd je pravdpodobn postupn vypínatelné ABS, které zkušenému jezdci poskytuje mnoho volnosti.

Nepřizpůsobitelný podvozek je od základu spíše na mkčí stran, jak by se u Monster dalo očekávat. Nepůsobí však houbovit a umožňuje sportovní jízdu, aniž by se příliš rozhoupal. Je to dobrý kompromis, který umožňuje obejít se bez možnosti nastavení. Stabilita je také dobrá a poskytuje dobrou odezvu při svižné jízd. Kombinace s pneumatikami Pirelli Rosso IV funguje dobře, pokud má pneumatika určitou základní teplotu. Při prvním rozjezdu, zejména za chladnjšího počasí, chybí neutralita řízení a vyžaduje při zatáčení vždy korekční sílu na řídítkách. To se však zlepšuje s každým kilometrem a se zvyšující se teplotou pneumatik.

Jízdní asistenty svdomit plní svou práci a díky možnostem nastavení nabízejí pro každý jezdecký požadavek vhodné nastavení. S přehledným displejem a kvtinovým centrálním ovládacím prvkem je snadné se v menu orientovat. Existuje však malá výtka. Velmi houbovité spínače poskytují jen velmi málo pocitu a zptné vazby, zda byly již aktivovány nebo ne. Zejména u přepínače blinkrů je to ponkud obtížné a často to vyžaduje pohled na displej, aby se ovřila aktivace nebo reset. Když už mluvíme o malých negativních bodech, i u ladní plynu by bylo možné nco zlepšit. I v režimu sportovní jízdy zaostává reakce motoru při rozjezdu z klidu a je potřeba nezvykle velký úhel otočení plynové rukojeti, aby se motor při rychlejším rozjezdu nezadusil. Jakmile je zařazeno, problém se vyřeší a reakce plynu je taková, jakou by si človk přál.

Akustický projev je podle normy Euro5+ velmi tlumený. Na jedné stran tak lze s Monster bez omezení jezdit i v citlivých oblastech, jako je Tyrolsko, na druhé stran by však ponkud bojovnjší zvuk lépe podtrhl charakter motoru V2. K tomu ale existuje jiný tlumič v příslušenství, až po kompletní systém, který však již nemá silniční homologaci.