Test Hondy GB350S

Nevím přesn, kdy jsme sešli z pravé cesty.

Nevím, od jakého okamžiku jsme začali vřit, že motorky jsou dobré jen tehdy, když jsou vybaveny stále více technologiemi, více asistenčními systémy a za vyšší ceny. Také nevím, od kdy jízda na motorce znamená neustále investovat více penz, čímž se postupn vzdalujeme od skutečného zážitku.

A nevím, jak to máš ty, ale já sám jsem ml po mnoho let, bez ohledu na to, na jaké motorce jsem jel, vždy ten pocit: Musím udlat další krok. Jiná motorka. Vtší motor. Více výkonu. Více výbavy. Více všeho. A samozřejm dražší.

Ten pocit jsem ml dokonce i se svou Triumph Scrambler 900. Motorka, která mi při každém nasednutí vykouzlí úsmv na tváři. Bez výjimky. A přesto jsem se přistihl, jak přemýšlím o tom, že ji vymním za 1200ku. Postupn tato myšlenka zmizela. Možná i proto, že si dnes mnohem víc vážím menších objemů než dříve. Ale to je téma na jindy.

as plynul až do minulého léta. Tehdy jsem ml příležitost projet se na Hond GB350S. Nová motorka pro evropský trh, která byla v Japonsku představena již v roce 2021 a rychle se tam stala skutečným prodejním trhákem.

Kdo je v oboru už delší dobu, možná si vzpomene na náš malý výlet do Tokia. Pár dní jsme využili k natočení videa o Moto Gymkhana. Skvlý zážitek. Video je momentáln dostupné pouze ve španlštin, ale pracujeme na tom. Tam jsme také mli příležitost navštívit Tokyo Motorcycle Show.

Je to velmi lokáln zamřený veletrh, na kterém sotva vidíte západní návštvníky, ale přesto patří k nejdůležitjším motorkářským veletrhům v regionu. Spousta vcí m překvapila: jak dobře bylo všechno zorganizováno, kolik lidí přišlo a jak plný byl stánek Hondy. Co m nejvíc překvapilo: Lidé tam nestáli kvůli MotoGP motorkám, ani kvůli Fireblade, ani kvůli CBR 600. Vtšina se tlačila kolem motorky s výkonem kolem 20 koní. Tehdy jsem to upřímn řečeno nechápal. Dnes to chápu dokonale.

Tehdy mi jednoduše chybla zkušenost se segmentem, nebo spíše s podsegmentem retro motorek, který značky jako Royal Enfield v posledních letech velmi důsledn budují. Honda jde touto cestou svým vlastním způsobem: se zvukem, který okamžit vyvolá úsmv, s kvalitní haptikou, která vzbuzuje důvru, s konzistentním designem a s vnitřním klidem, který pramení z vdomí, že za tím stojí jedna z nejpevnjších značek na svt. S jednou z nejlepších dealerských sítí vůbec.

Abychom mluvili o té samé motorce: Honda GB350S je pohánna vzduchem chlazeným jednoválcem, nabízí výkon přibližn 20 koní, poskytuje zhruba 30 Nm točivého momentu a pln natankovaná váží 178 kilogramů, což jsme skutečn zmřili u nás v kanceláři. Výška sedla je 800 milimetrů. Na papíře nízká, v praxi díky plochému a širokému sedlu působí trochu vyšší, než byste očekávali.

A ne, nepřichází s nesčetnými jízdními režimy. Nemá vyhřívané rukojeti, žádné konektivní vychytávky a nepřinese ani vaši vysnnou ženu nebo muže. Co však nabízí, je cena kolem 4.700 eur v Nmecku a skutečnost, že je kompletn vyrábna v Japonsku. Ne v ín. Ne v Indii. V Japonsku. Ačkoli její technický základ vychází z modelu CB350 RS, který se od roku 2021 prodává v Indii.

To vše ji činí atraktivní. Nejen pro začátečníky. Na papíře to zní jako docela dobrá kombinace: férová cena, povedená silueta, Honda know-how. Ale to samo o sob ješt nedlá dobrou motorku. Rozhodující je, co se stane, jakmile na ni nasednete.

A práv zde leží její nejvtší síla a také hlavní důvod, proč se v roce 2022 stala v Japonsku nejprodávanjším modelem své třídy: zážitek. Pocit. Perspektiva na každodenní život, která se okamžit dostaví.

Tento zážitek začíná ješt předtím, než nastartujete motor. Klasická kovová nádrž. Precizn zpracované plasty. Nic nepůsobí lacin nebo nedokončen. Žádné visící kabely. Žádné materiály, u kterých byste přemýšleli, jak budou vypadat za pár let. LED osvtlení, čist integrované blinkry. Vše působí promyšlen.

Když otočíte klíčem, probudí se k životu analogový kokpit. Klasický kulatý tachometr, doplnný malým LC displejem s ukazatelem rychlosti, stavem paliva a dalšími důležitými informacemi. Ale když mluvíme o tom, že tato motorka ožívá, musíme zmínit motor.

Je tžké slovy vyjádřit, jak skvle se tato motorka cítí při přidání plynu, a to i bez vysokých otáček. Nemohu přesn říci, co Honda udlala v detailech, ale tento zvuk dokonale sedí k charakteru stroje. Podtrhuje celý zážitek z jízdy.

To není motorka, se kterou byste se vrhali do oblíbených serpentin se zuby zaťatými do řídítek. Jakmile na ni nasednete, tento hluboký, uvolnný zvuk vás okamžit pohltí. A váš pohled se přizpůsobí. Témř automaticky. Přijímáte jinou perspektivu. Tu, kterou jste možná před lety ztratili, aniž byste si to uvdomili.

Najednou už nejde o stres nebo tlak. Tempo bohat stačí na každou okresku. Řazení zde, jemné přidání plynu tam, jen abyste znovu slyšeli motor předení při výjezdu ze zatáčky. Faktor závislosti je skutečný. Je to taková pozvánka zamřit se znovu na cestu, ne na cíl.

A práv proto jsem zvolil tento název: Málem jsem zapomnl, o čem je jízda na motorce doopravdy. To původní štstí. Vítr na tle. Pocit, že se kloužete tsn nad asfaltem. Zcela bez komplikací. Jízda na motorce jako meditace. Jako vypnutí.

Zároveň je GB350S překvapiv zábavná na řízení. Působí lehce, agiln, stabiln. S jistotou, kterou mnoho jiných motorek v tomto segmentu nedosahuje. Co se týče ovladatelnosti a použitelnosti pro každodenní jízdu, nemusí se před moderními motorkami schovávat.

Samozřejm: S 20 koňmi nebudeš první na semaforech. Maximální rychlost se pohybuje kolem 115 km/h. Není to adrenalinový stroj. Spíše stroj na dopamin a serotonin.

Možná i proto má extrémn nízkou spotřebu. V kombinaci s 15litrovou nádrží nabízí teoretický dojezd přes 500 kilometrů. A práv to, spolu s uvolnným charakterem motoru, ji činí vhodnou pro cestování.

Důkazem toho jsou nespočetná videa z Japonska, kde jezdci s GB350S projíždjí celé zem. Jediným háčkem je úložný prostor: prakticky žádný. Ani pod sedlem, ani za bočními kryty, pod kterými se mimochodem nachází baterie. To byste mli vdt.

Mnozí řeknou: To je motorka pro začátečníky. A nebudou úpln vedle. Splňuje vše, co začátečník potřebuje. Ale tato Honda je víc než to. Je zábavná, ať už jezdíte dva dny nebo dvacet let, ať je vám dvacet nebo sedmdesát.

Jsem přesvdčen, že Honda vyvinula tuto motorku také proto, aby mladým lidem umožnila cenov dostupný vstup do svta motorek. Ale považuji za chybné takové motorky jednoduše označovat za začátečnické. Podle mého názoru je potřeba určitá zralost, aby človk opravdu ocenil její charakter.

Tuto jízdu jsem absolvoval se dvma kolegy, obma sotva přes dvacet. Jejich kritika se témř výhradn týkala výkonu. Toho, co chybí. Ani na chvíli nešlo o to, co tato motorka skutečn nabízí.

Protože nejde vždycky o rychlou jízdu. Nejde vždycky o bláznní. Nejde vždycky o adrenalin.

A práv proto vřím: GB350S není jen perfektní motorka pro autoškolu, ale také jakási šoková terapie proti stresu, špatné nálad, každodennímu tlaku. Proti všemu, co nás tak často táhne dolů.

Vím, jak kýčovit to může znít. Ale tento stroj je stvořen k tomu, aby dlal lidi šťastnými. Odstraňuje složitost, která nás tak často odvádí od skutečného pocitu z jízdy na motorce.

Pokud práv začínáš a hledáš stylovou, přístupnou, jednoduchou a spolehlivou motorku, vyzkoušej ji. Mohu si ji ale stejn dobře představit pro lidi jako je můj otec. Důchodce, kteří už léta nejezdili a te chtjí nco jednoduchého. Nco dostupného. Nco, co jim zase přinese trochu lesku do každodenního života.

A i když jen hledáš poctivou univerzální motorku, bez ohledu na to, kolik ti je nebo kolik máš zkušeností, je to velmi dobrá volba.

Na konci nejde jen o tuto jednu motorku. Jde o víc. O to, co tvoří naše hobby, naši vášeň.

Nkdy mám pocit, že se, ano, i my v médiích, příliš ztrácíme v číslech, tabulkách a srovnáváních. Při hledání nejlepšího stroje zapomínáme na to nejdůležitjší: Jak se na této motorce cítíš? Ne já. Ne tvůj soused. Ne můj kolega.

To je nco hluboce osobního. Tžko popsat. Možná se tomu proto vyhýbáme. Možná proto, že jsme zapomnli poslouchat naše smysly.

Honda GB350S. Fantastická motorka. Skutečný návrat k základům, který přesn dodává to, co slibuje. Jedna, se kterou bych nejradji projel celé Japonsko, ale stejn rád ji vezmu na cestu do práce nebo na pohodový nedlní výlet. Když na ní pojedeš, doufám, že ti dá stejn tolik jako mn.