Triumph Trident 800 Test: První jízda s novým 800ccm trojválcem

S novou Triumph Trident 800 rozšiřuje Triumph svou rodinu Trident o model, který je jasn umístn ve střední tříd. Trident 800 kombinuje design roadsteru s nov navrženým 798ccm trojválcem, dynamicky optimalizovaným podvozkem a kompletním technologickým balíčkem včetn zatáčkového ABS, zatáčkové kontroly trakce, quickshifteru, tempomatu, Bluetooth konektivity a třemi jízdními režimy. K tomu se přidává pln natankovaná hmotnost 198 kg (tedy pod 200 kg) a tím i slibuje zábavu z jízdy bez obav z překážek, ať už ve mst, na okreskách nebo při delších úsecích.

Srdcem je kapalinou chlazený řadový tříválec (12 ventilů, DOHC) s objemem 798 cm³. Motor, který je již známý z modelu Tiger Sport 800, dostal pro použití v naked biku nové ladní. Podle továrních údajů poskytuje výkon 115 koní při 10 750 ot./min a točivý moment 84 Nm při 8 500 ot./min. V praxi je jízdní pocit jednoznačn v souladu s továrními údaji: silný, ale realistický pro tuto třídu.

Co dlá motor v každodenním provozu obzvlášt příjemným, je jeho pružnost: Již při nízkých otáčkách je cítit výrazný tah, zároveň se čist a ochotn roztočí až k omezovači otáček při 11 500 ot./min. Přesn tato kombinace zajišťuje, že můžete Trident 800 řídit s minimem řazení: zařadit, zrychlit do další zatáčky, zůstat ve stejném převodovém stupni a projet zatáčku motorka se tím stává velmi snadno a intuitivn ovladatelnou.

Ve mst vyniká trojválec svou skvlou dávkovatelností: žádné nepříjemné škubání, žádné nervózní reakce, ale ovladatelný a snadno přístupný motor. Na okreskách se výkon také plynule buduje z každé zatáčky i zde zůstává celý balíček snadno pochopitelný a dobře kontrolovatelný.

Obzvlášť pozitivní je, že standardn dodávaný quickshifter nejenže je součástí výbavy, ale funguje přesvdčiv v obou smrech ať už při akceleraci nebo deceleraci. Pocit při řazení je příjemn definovaný, protože řadicí táhlo nepůsobí příliš mkce: poskytuje jasnou, čistou zptnou vazbu a umožňuje velmi uvolnné a přesné řazení.

Trident 800 nabízí tři jízdní režimy (Rain, Road, Sport). Hlavní rozdíl spočívá v odezv motoru a v nastavení a logice zásahu trakční kontroly a ABS. Díky tomu lze charakteristiku motocyklu výrazn přizpůsobit podle počasí a nálady, aniž by se motorka stala složitou na ovládání.

S výškou sedla 810 mm je Trident 800 příjemn přístupný. Pro m (1,75 m) je ergonomie velmi komfortní, zejména díky použitému rámu z modelu Trident 660, který má také velmi nízkou hodnotu kroku. Výsledek: úzká motorka, bezpečný postoj, i s kratšími nohami - provoz na semaforech a ve mst je díky tomu výrazn mén stresující.

Hovořil jsem také s Milesem, kolegou vysokým 1,95 m - i pro nj byla pozice sedla pohodlná, bez znatelných problémů. Kdo si přesto chce doladit detaily: Triumph nabízí přes příslušenství vyšší nebo nižší sedlo. Řídítka jsou umístna přesn tam, kde je u naked biku chcete mít: cítíte lehký tlak na přední kolo, ale bez extrémní sportovní polohy. Triumph to vyřešil velmi neutráln - klasický naked bike, který není únavný ani na delší trasy.

Podvozek působí jako šitý na míru cílové skupin: dostatečn komfortní pro kanálové poklopy a mstské nerovnosti, ale sportovn stabilní pro okresky. Lze jej v určité míře nastavit a již v základním nastavení je rovnováha dobře vyladná můžete jezdit svižn, aniž by podvozek působil přetížen.

Technicky Triumph sází na komponenty Showa:

• vpředu 41mm Big-Piston upside-down vidlice (SFF-BP) s nastavitelným tlumením komprese a odskoku, 120 mm zdvihu
• vzadu centrální tlumič Showa s nastavitelným předptím a odskokem, 130 mm zdvihu

Výsledek na silnici: nenucený, intenzivní zážitek z jízdy s jistou kontrolou, který funguje jak v klidu, tak sportovn.

Jedním z vrcholů jsou nasazené pneumatiky Michelin Road 6. Tyto pneumatiky se vyznačují neutrálním zatáčením, poskytují dobrý pocit z předního kola a jsou ideální jako univerzální volba pro promnlivé počasí. Mli jsme i déšť a i tam zůstává zptná vazba jasná - to dodává sebevdomí a perfektn zapadá do role Tridentu 800 jako každodenního roadsteru.

Brzdy jsou přesn přizpůsobeny charakteru motocyklu. Poskytují dobrý brzdný výkon, ale nejsou přehnan agresivní. Pro opravdu silné zpomalení je potřeba trochu více síly na páce - což nepovažuji za negativum, protože Trident 800 je jasn zamřen i na jezdce přecházející z modelu Trident 660. Příliš ostré brzdy by v této tříd spíše zbytečn zatžovaly. Brzdy se dají dobře dávkovat, svou práci odvádjí spolehliv a zůstávají pozitivn nenápadné. K tomu přispívají elektronické asistenty: zatáčkové ABS a zatáčková kontrola trakce dále zvyšují bezpečnost.

Technicky Trident 800 spolupracuje s:

• Přední: 2x 310mm kotouče, 4-pístkové radiální třmeny, ocelopletené hadice, zatáčkové ABS
• Zadní: 220mm kotouč, jednopístkový plovoucí třmen, zatáčkové ABS116:0†source.

Triumph vybavil Trident 800 mnoha funkcemi, které v této tříd nejsou samozřejmostí:

• Zatáčkové ABS
• Zatáčková kontrola trakce
• Tempomat (ovládání jedním tlačítkem)
• Quickshifter / Triumph Shift Assist (nahoru a dolů)
• My Triumph Bluetooth konektivita (hudba, hovory, navigace pomocí šipek)
• 3 jízdní režimy (Rain/Road/Sport)
• LED osvtlení (včetn kulatého svtlometu s výraznou denní svtelnou signaturou, integrovaným zadním svtlem, automatickými blinkry)

Displej je známý z modelu Trident 660: Funguje, zobrazuje všechny relevantní údaje, ovládání je dobře vyřešeno a jízdní režimy lze přes nj rychle a snadno přepínat i bhem jízdy. Můj dojem však zůstává: Opticky nepůsobí tak prémiov, jak by celkový dojem z motocyklu mohl naznačovat. Stručn řečeno: funkčn skvlý, vzhledov spíše účelový.

Ve mst se okamžit projeví nízká hmotnost, úzký pas a nízká výška sedla (810 mm). Motorka se velmi snadno ovládá, nabízí jistý postoj a spojka není tžká - má však pkný zábr a poskytuje jasné spojení s motorem. Bohužel je nastavitelná pouze brzdová páčka, nikoli spojková. Celkov se Trident 800 ve mst řídí příjemn a jednoduše.

Na okreskách působí velmi vyvážen. Cítíte to: V srdci zůstává Trident známá lehkost 660tky je stále přítomna. Ale vše je dosplejší: více síly z motoru, quickshifter, který bezchybn a příjemn funguje, a podvozek a brzdy, které působí vyzráleji a dobře ladí s motocyklem. Výsledek: motorka, se kterou si můžete užívat bez velké doby zvyku. Zvlášt působivý je zvuk přicházející z nasávání. Výfuk se spíše drží v pozadí, ale výrazný zvuk nasávání tří škrticích klapek je vrcholem a přispívá k charakteru148:0†source.

Na dálnici jasn využijete tempomat, který lze aktivovat jedním stisknutím tlačítka. Ochrana proti vtru je - typicky pro naked bike - prakticky žádná, a zda malá kapotáž nad svtlometem nco přináší, je tžké říci. Co však upoutá: Trident 800 zůstává stabilní i při dálničních rychlostech a umožňuje bezstresové delší úseky152:0†source.

Opticky okamžit rozpoznáte rodinu Trident. Ve srovnání s modelem 660 však 800 působí robustnji. Na první pohled byste je mohli zamnit, ale s předním spoilerem a kapotáží svtlometu získává výrazn vtší přítomnost. Diskusním tématem v komentářích na YouTube a Instagramu je nízko umístný držák poznávacích značek: Triumph uvádí, že průzkum trhu ukázal, že mnoho zákazníků preferuje práv toto řešení, protože silueta tak působí kompaktnji a sportovnji. Sada od Triumphu pro vysoko umístný držák značky nebude k dispozici - nicmén zkušenosti s Tridentem 660 ukazují, že třetí strany mohou taková řešení nabízet, pokud si to budete přát164:0†source.

Zpracování dlá velmi dobrý dojem: lakování je pkné, mezery přesné. U samolepek je rozdíl: jsou přelakovány pouze na krytu nádrže, na blatníku, krytu svtlometu a zadní části ne - vzhledem k cenové hladin to však není negativní172:0†CS_Beispieltext cz royal enfield hamalayan 450.txt.

Jasné doporučení z praxe: Tankpad. U našich vozidel v barv Ash Grey bylo po krátké dob vidt, že kryt nádrže bez tankpadu se rychle poškrábe - to je investice, kterou by si ml kupující určit naplánovat176:0†CS_Beispieltext cz royal enfield hamalayan 450.txt.

Trident 800 bude u prodejců Triumph od dubna 2026.

Ceny:

Nmecko: 9 695 € (Jet Black), bez dalších poplatků dle prodejce, včetn 4leté záruky od výrobce

Rakousko: 11 295 € (Jet Black), včetn vedlejších nákladů a NOVA, včetn 4leté záruky od výrobce (Barevné varianty za příplatek)

• Záruka: 4 roky, bez omezení počtu najetých kilometrů
• Servisní intervaly: 16 000 km / 12 msíců (podle toho, co nastane dříve)184:0†source.