R1250GS - R12 GS a R1300GS v porovnání

tyři boxery, čtyři příbhy a překvapivý závr. V prvních třech týdnech ledna jsem ml vzácnou příležitost důkladn otestovat všechny aktuální BMW boxer-endura. Od redukovaného scrambler-retro stylu R 12 G/S přes osvdčenou suverenitu R 1250 GS až po high-tech útok R 1300 GS a její impozantní protjšek, R 1300 GS Adventure. Ohňostroj dojmů, který rozbuší srdce nejen testovacího jezdce, ale také ukazuje: Tyto čtyři modely nemohou být rozdílnjší i přes společnou DNA.

Nkdy stačí jediné otočení plynem, abyste se zamilovali. U R 12 G/S to byl přesn ten moment: Citlivá a plynulá odezva vás nechá zapomenout, že tu pracuje vzduchem/olejem chlazený boxer. Pocit z jízdy je živý, bezprostřední, emocionální scrambler s enduro duchem, postavený pro duši, ne pro technický list. S vdom citelnými reakcemi na zmny zátže, silnými brzdnými momenty a agilním ovládáním vyvolává vzpomínky na dobu, kdy byla jízda na motorce ješt nerozumná. Ale ačkoliv je na klikatých cestách okouzlující na dlouhé trasy jí zkrátka chybí královské schopnosti. Ochrana proti vtru? Minimální. Ochrana proti stříkající vod? Témř žádná. Schopnost nést zavazadla? Kompromis. R 12 G/S nechce umt všechno chce se líbit. A to se jí daří s bravurou.

Unit Garage se nevnímá jako klasický dodavatel příslušenství, ale spíše jako italská manufaktura s jasnou vizí a práv v tom spočívá jedinečnost jejich nabídky pro BMW R 12 G/S. Společnost byla založena Fabiem Marcaccinim, bývalým jezdcem na rallye Paříž-Dakar, spolu s průmyslovým designérem Michielem Verstocktem. Tato kombinace skutečné rallye zkušenosti a designového citu ovlivňuje dodnes každý produkt. Motocykly zde nejsou navrhovány teoreticky, ale z pohledu jezdce, který je používá v terénu. V blízkosti Riccione vznikají v náročné ruční práci komponenty v malých sériích, které jsou vždy součástí celkového konceptu. Práv tento přístup ideáln ladí s R 12 G/S, která již z výroby poskytuje mnoho emocí, ale zámrn nechává prostor pro individualizaci. Unit Garage ji nevnímá jako konečný produkt, ale jako základ pro autentickou retro-enduro. Sortiment zahrnuje masivní ochranné prvky, jako jsou stabilní ochranné rámy motoru a velké hliníkové spodní kryty, funkční offroadové detaily, jako jsou přesn CNC obrábné rozšíření bočních stojanů a ochrana svtlometů, až po jeden z nejkonzistentnjších přestaveb na trhu: kompletní Öhlins 48mm vidlice s vlastními brýlemi, které zásadn mní jízdní chování přední části. Dále jsou k dispozici zvýšené výfukové systémy, částečn ve spolupráci s Akrapovičem, které smřují jak opticky, tak technicky jasn k rallye použití. Dalším zamřením jsou řešení zavazadel, která sahají od lehkých TPU a plátných mkkých tašek přes klasické kožené brašny až po robustní hliníkové kufry a vždy se spoléhají na modelov specifické, úzké nosné systémy. Program doplňují pečliv navržené CNC detaily, rozšíření čelních skel a ergonomické prvky. Výsledkem není nahodilá sbírka doplňků, ale harmonický celek BMW R 12 G/S s italskou duší, technickou důsledností a jasným postojem.

Když přejdete z R 12 G/S na R 1250 GS, je to jako přesunout se z barové stoličky do obývacího pokoje. Všechno sedí, všechno zapadá, a slavný ShiftCam motor dodává ten neotřesitelný zábr jak z nízkých otáček, tak i při vyšší rychlosti, který už nadchl nespočet fanoušků GS. Co se týče komfortu, výbavy a univerzálnosti, stále je to referenční bod. Její elektronická výbava je rozsáhlá, i když už ne zcela nejnovjší chybí jí adaptivní nastavení výšky modelů 1300. Zato však boduje obrovskou stabilitou na trhu s ojetinami a charakterem, který působí vyzrále. Není to ta nejsportovnjší, ale nejdůvrnjší z kvarteta. Motocykl, který svou třídu nosí s důstojností. R1250GS jsme již mli možnost nkolikrát vyzkoušet u Hispania Tours v Malaze. Naše preferovaná základna pro zimní únik do jižního Španlska.

BMW udlalo s R 1300 GS radikální krok: Nový rám, zeštíhlený design, ješt výkonnjší motor vše působí jako z jednoho kusu. Model 1300 je znateln dynamičtjší než jeho předchůdce, s přesnjším ovládáním a spektakulárnjším zrychlením. Působí více jako sportovní tourer než cestovní enduro, což nemusí vyhovovat každému. I návratníci najdou u 1300 rychleji přístup, působí ve srovnání s R1250GS přístupnji a agilnji. Technologický skok je zřetelný, zejména elektronické odpružení s adaptivním nastavením výšky je skutečným přínosem. Ve vracečkách se motorka cítí lehčeji než 1250 výsledek důkladné práce na detailech.

Nicmén jak R1300GS, tak R1250GS nemají ve smyslu podvozku tu jemnost jako R12 G/S. R12 G/S poskytuje plnjší zptnou vazbu a vyhovuje sportovním jezdcům, kteří preferují přímou a tvrdou odezvu. Samozřejm, že 1300 a 1250 mají výhody díky elektronickému odpružení. To lze upravit stiskem tlačítka a rovnováha sedí při jakémkoli zatížení. Ale když je vše správn nastaveno, cítíš silnici s 12 G/S nejlépe!

Pro tuto cestu byl Garmin inReach Mini 3 Plus mým stálým společníkem a to ze dvou velmi konkrétních důvodů. Jednak nahrává moji trasu bez přerušení a poskytuje mi tak dokonalý základ pro pozdjší reportáže: přesné trasy, výškové profily a srozumitelné záznamy, které nemusím rekonstruovat z pamti, ale mohu je vyprávt na základ dat. Na druhou stranu hraje zásadní roli bezpečnostní aspekt. Především mimo dosah mobilních sítí mi inReach poskytuje dobrý pocit, protože v případ nouze mohu kdykoli přivolat pomoc přes satelit. Tato kombinace čistého sledování pro novinářskou práci a skutečné bezpečnosti na cestách činí systém pro m na motocyklových výpravách extrémn cenným.

Zkušenost ukazuje, že plánovaná trasa přes Calimoto nkdy vyžaduje zmnu. V jižním Španlsku jsou nkteré severní svahy v lednu nkdy příliš chladné na jízdu. V horách se tedy místy vyskytuje náledí. Na takové podmínky Calimoto (zatím) nemůže brát ohled. Je nutná krátkodobá zmna trasy inReach zajišťuje, že i poté vím, kde jsem přesn byl.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Tip na trasu v Andalusii:

Calimoto Andalusien Tour Nils Januar 2026

S Adventure variantou modelu 1300 BMW ukazuje, kam až lze koncept cestovního endura posunout. Masivní, majestátní, ale za jízdy překvapiv snadno ovladatelná to je podstata 1300 GS Adventure. I při plném naložení, se spolujezdcem a zavazadly, prokazuje v úzkých zatáčkách a rychlých výmnách smrů suverenitu, která jednoduše ohromí. Tento motocykl t doveze až na konec svta a ješt dál. Jejím cílem je nekonečno a bere t s sebou v komfortu, který nemá obdoby. Design polarizuje, o tom není pochyb. Ale ten, kdo klade funkci nad formu, zde najde svůj vysnný motocykl. Konečné cestovní zvíře v BMW stáji.

Kritickým bodem všech modelů zůstává kardanantrieb. Co bylo kdysi považováno za bezúdržbový zázrak, dnes vyžaduje pravidelnou péči, zvlášt při intenzivním používání v terénu. Vlhkost a nečistoty se zde mohou rychle stát problémem. Profesionálové, jako Hispania Tours, to vdí a po každé marocké túře otevírají pohon k údržb. Pro bžného uživatele doma to zůstává ránou pro pýchu majitele. Protože u BMW kardanu stále přetrvává nárok být lepší než řetz ale tento mýtus se začíná rozpadat. Jako fanoušek BMW si te musíš vyslechnout od kamarádů u stolu posmšky. Léta jsi jim při údržb řetzu vysvtloval, jak mizerná je tato koncepce pohonu. A te máš na krku tuto péči a povinnost kardanové údržby! Trapné!

BMW nabízí s tmito čtyřmi modely jedinečné spektrum boxer-endur. Každý z nich je studií charakteru a každý plní svůj vlastní účel. R 12 G/S pro emoce a dynamiku na kratších trasách. R 1250 GS jako osvdčený všeuml s vysokou hodnotovou stabilitou. R 1300 GS jako technologická špička se sportovními ambicemi. A R 1300 GS Adventure jako ultimátní cestovní stroj.

Technické rozdíly mezi BMW R 1300 GS, R 1250 GS a R 12 G/S začínají už v srdci každého stroje v boxerovém motoru. R 1300 GS nastavuje se svým novým, 1300ccm ShiftCam-boxerem nový standard výkonu: S přibližn 145 koňmi při 7750/min a asi 149 Nm točivého momentu při 6500/min poskytuje nejvyšší špičkový výkon z tchto tří. Kratší zdvih a vyšší komprese 13,3:1 činí motor točivjším než osvdčený 1254ccm motor R 1250 GS, který pracuje se 136 koňmi při rovnž 7750/min a 143 Nm při 6250/min. Tento motor má o nco delší zdvih, což mu dodává plnjší zábr ve středním pásmu otáček. R 12 G/S se naopak spoléhá na klasické vzduch/olej chlazení a 1170ccm agregát, který poskytuje přibližn 109 koňských sil při 7000/min a 115 Nm při 6500/min. Její charakter je tradičnjší, s jednodušší konstrukcí a bez technologie ShiftCam. Technické spektrum tedy sahá od moderního vysokovýkonného boxer-motoru přes osvdčený GS-kompromis až po redukované, puristické řešení.

Také v oblasti podvozku a geometrie se ukazují jasná rozlišení. R 1300 GS je založena na nové platform s přepracovaným EVO-Teleleverem vpředu a Paraleverem vzadu k tomu 19- a 17-palcová kola pro jasn silniční zamření. Ve srovnání s R 1250 GS váží přibližn o 12 kilogramů mén a je vybavena ješt modernjšími asistenčními systémy a volitelným adaptivním podvozkem s automatickým nastavením výšky. R 1250 GS stále spoléhá na klasický Telelever a elektronický balíček s Dynamic ESA, zůstává však tžší přibližn 249 kilogramů pln natankovaná a komfortnji orientovaná. R 12 G/S sleduje zcela jiný koncept: s 21-palcovým předním kolem, volitelným 18-palcovým zadním kolem v Enduro Pro verzi, dlouhým zdvihem odpružení (210/200 mm) a pln nastavitelným mechanickým podvozkem. Zříká se moderní elektroniky ve prospch mechanické jednoduchosti a terénní způsobilosti. Ocelový rám, vyšší svtlá výška a užší silueta podtrhují její offroadovou orientaci. Výsledkem je jasný technický profil: od high-tech cestovního endura přes osvdčený tourer až po redukované retro-enduro s důrazem na styl a šarm místo komfortu.

Kdo hledá důkladné srovnání aktuálních modelů BMW GS, najde v roce 2026 na Newchurch Summitu ideální příležitost. Uprostřed alpské scenérie Neukirchenu am Großvenediger nabízí BMW širokou testovací flotilu včetn zbrusu nové R 12 GS pro intenzivní vyzkoušení. Tšíme se na setkání s komunitou 1000PS na odborné diskuze, testování a oslavy v Newchurch. Jezdní, diskutování, užívání: od 21. do 28. června! Oslavy, testování, informace: od 25. do 28. června!