BMW R1250GS: Poradenství a testy pro použitou motorku

Zajímavé to začne být, když se 1250 GS přímo porovná se svými sourozenci. Před dvma týdny jsem ml příležitost projet se jak na 1300 GS, tak na R 12 G/S a te mohu R 1250 GS zařadit velmi dobře. Je to cestovní motocykl. Zní to banáln, ale její pozice je jasnjší než kdy jindy. 1300 GS působí dynamičtji, ovladatelnji, agilnji. Dokonce více sportovn. Motor je ješt silnjší. Naproti tomu 1250 GS získává své emoce, to nádhern nerozumné, především díky zvučnému a silnému zábru zespodu. A ano, mn to moc nesedí ten tlumený a dost vlezlý zvuk, to charakteristické dunní. Pro mnohé je to čistá boxerová romantika. Já osobn mám radji nco tiššího.

I tentokrát jsem si GS půjčil u Hispania Tours v Malaze. Johannes Suppan pochází původn z Rakouska a již léta provozuje dobře zásobenou základnu pro různé modely BMW. Tentokrát však předpov počasí pro mou trasu nebyla příznivá. Musel jsem začít velmi krátkým okruhem tady v Andalusii. Hluboké mraky se tlačí na Sierru, jemný déšť přichází od pobřeží a vše nasvdčuje tomu, že by bylo lepší motorku nechat stát. Ale práv tyto dny mají své kouzlo. Nechávám za sebou pobřeží u Fuengiroly, projíždím Benalmádenou a nořím se do prvních zatáček Sierra de Mijas. Na A-387 ubývá provoz, zatáčka za zatáčkou, a s každým výškovým metrem svt ztichne. U Puerto del Pino visí mraky nízko mezi stromy, asfalt se leskne tmav, skoro čern plná koncentrace, čisté linie, žádný prostor pro spch. Za Alhaurín el Grande se krátce otevře údolí, než se znovu vydáme do kopce. Smrem k Coínu je jasné: Počasí je lepší, než vypadá. Nad vnitrozemím se mraky trhají a výše, kolem Puerto de Ojén, se ukazují ty typické zimní pohledy Andalusie tlumené svtlo, zelené svahy, za nimi moře jen jako tušení. Krátká zastávka na vyhlídce nad Ojénem, mokré rukavice, studený vzduch, ale panorama, které zůstane v pamti. Pozdji, poblíž Refugio de Juanar, je témř ticho. Žádné autobusy, žádné skupiny, jen tiché praskání chladnoucího motoru a pohled přes Sierra Blanca smrem k Marbelle. Není to žádná lesklá túra, žádná dokonalá pohlednicová trasa. Ale práv proto se cítí správn: poctivé odpolední kolo v lednu, jízda proti počasí, odmnná prázdnými silnicemi, intenzivními chvílemi a dobrým pocitem, že jsem na cestách, zatímco v Rakousku zima klade úpln jiné překážky. A mimochodem, získal jsem úžasné zkušenosti v sedle BMW R1250GS.

Co ale skutečn charakterizuje 1250 GS, je její úchvatný komfort na cestách. Nemusí se vůbec skrývat před 1300 GS. Tento komfort na dlouhé trasy je opravdu špičkový. A samozřejm je výrazn nad úrovní R 12 GS, která je spíše stylová a ne tak vhodná na dlouhé vzdálenosti.

Co se týče elektronických vychytávek jasn, adaptivní nastavení výšky sedla u nové 1300 GS je praktické. I když jste vysocí. lovku často chybí, když potřebuje nkde manévrovat. U tak tžkého motocyklu je to občas obtížné, i když jste velký človk. Ale to, co 1250 GS stále dlá skvle a to nebylo zapomenuto je její naprosto geniální rovnováha. Ať už je na ní namontovaný topcase, kufry, ať už jsou zatáčky jakékoliv: Tento motocykl můžete řídit s lehkostí. To se vám podaří tak dobře jako u málokterého jiného cestovního motocyklu. A tuto kvalitu neztratila.

Po mé intenzivní jízd v Andalusii je pro m R 1250 GS stále cestovní motocykl, který šílen rád doporučuji, šílen rád řídím. Ale jak spolehlivá je? Nkteré kusy na trhu s ojetinami mají už na tachometru opravdu hodn kilometrů! Dá se i přesto koupit?

BMW R 1250 GS je považována za nezničitelný dlouhodobý cestovní stroj. Ale co se skutečn stane, když tachometr překoná šestimístnou hranici? Vyhodnotili jsme desítky dlouhodobých zkušeností, přečetli jsme komentáře pod našimi testovacími videi na 1000PS, vedli rozhovory s dílnami a porovnali data z tržišt 1000PS. Výsledek překvapil pozitivn i negativn.

1254 cm³ ShiftCam-Boxer se ukazuje jako mimořádn robustní. I při extrémních nájezdech přesahujících 300 000 kilometrů zůstávají otevření motoru naprostou výjimkou. Spotřeba oleje mezi servisními intervaly? Prakticky nulová. Kontroly ventilových vůlí i po 100 000 kilometrech vtšinou nevyžadují žádné seřizování jasný znak minimálního opotřebení ventilového rozvodu. Mimochodem! Tip na perfektní olej pro modely BMW Boxer.

Zvlášt pozoruhodné: Při rozebrání motoru po 100 000 kilometrech jsou písty, válce a klikový mechanismus v podstat ve stavu nového. Pouze na sedlech ventilů je možné pozorovat lehčí opotřebení ale stále v rámci tolerancí. ShiftCam mechanismus, který byl zpočátku nkterými kritiky považován za potenciální slabinu, v praxi funguje bez problémů.

Naše závry: Životnost motoru přes 200 000 kilometrů je podle analýzy komentářů naší komunity při správné údržb naprosto realistická. Na tržišti 1000PS se čím dál častji objevují kusy s více než 80 000 kilometry za atraktivní ceny zde se vyplatí podívat.

Tady se to stává kritickým. Kardanový pohon je zdaleka nejčastji dokumentovaným problémem v motocyklové komunit u GS s vysokým nájezdem kilometrů. Symptomy: zatuhlé křížové klouby, koroze v kardanové trubce, hrubý chod v pohonném ústrojí. Příčina spočívá v konstrukční slabin: voda proniká skrz poškozené manžety, ale nemůže odtékat. Výsledkem je postupná koroze.

BMW zareagovalo a zahájilo rozsáhlou servisní akci. Každých 20 000 kilometrů by ml být kardan zkontrolován, namazán a případn opatřen odvodňovacím otvorem. Při 60 000 kilometrech nyní BMW doporučuje preventivní výmnu hřídele. Kdo tyto postupy důsledn dodržuje, obvykle jezdí bez problémů dál. Ale náklady na to jsou samozřejm značné a otravné. Jako zákazník jste ochoten vymnit brzdové destičky a také spojku ale kardanový pohon? Rozhodli jste se přece vdom proti řetzovému pohonu, abyste mli mén údržby a te tohle!

Při koupi ojetiny je historie kardanu nejdůležitjším kontrolním bodem. Chybí-li servisní záznamy o inspekcích kardanu, mli byste bu od toho dát ruce pryč, nebo z ceny odečíst alespoň 1 500 eur na potřebnou výmnu hřídele. Na tržišti 1000PS se zde ukazují zřetelné cenové rozdíly a to oprávnn.

R 1250 GS je také již plná elektroniky. A práv tady se oddluje zrno od plev: Zatímco systémy důležité pro bezpečnost, jako ABS a řízení motoru, pracují spolehliv i při nejvyšších nájezdech, moduly pro komfort a konektivitu jsou otravné.

Inteligentní systém nouzového volání (SOS) podle mnoha jezdců často generuje chybové hlášky, často nkolikrát na 1 000 kilometrů. Mikrofon a SOS tlačítko jsou klasické opotřebitelné díly. Navigator VI se u nkterých exemplářů pravideln zamrzne. Bezklíčový tankovací uzávr se zasekává, jde otevřít jen násilím nebo úpln selhává. Výfuková klapka skřípe nebo jde ztuha.

Pozitivní je, že témř všechny tyto problémy jsou známé, náhradní díly jsou dostupné a často platí pravidla pro kulanci. Opravdu drahé to bývá jen zřídka výpadky jsou přesto nepříjemné. Kazí jinak silný dojem z R 1250 GS při vysokých nájezdech!

Zajímavý bod při koupi ojeté BMW R 1250 GS: S Chigee-systémem lze technicky povýšit i nkolik let starou GS na překvapiv moderní úroveň. Plug-and-play displej se vejde do originálního držáku navigace BMW, podporuje Apple CarPlay a zpřístupňuje navigaci, hudbu, telefonování a mnoho funkcí smartphonu přímo na motocyklu včetn ovládání přes BMW-Wonderwheel. Tímto získá ojetá R 1250 GS moderní infotainment, který se v každodenním použití cítí výrazn modernji než původní navigační systém a z pohledu mnoha jezdců výrazn zvyšuje hodnotu ojetiny.

Telelever a Paralever se i po 200 000 kilometrech ukazují jako strukturáln bezproblémové. Ložiska vydrží extrémn dlouho, simmerrinky zůstávají podle zpráv na fórech tsné. Brzdy překvapí životností, která by nkterým fanouškům japonských motorek mohla být závidníhodná: brzdové kotouče často dosahují 100 000 až 200 000 kilometrů, destičky vydrží mezi 40 000 a 100 000 kilometry v závislosti na stylu jízdy.

Kritičtjší je to u Electronic Suspension Adjustment (ESA). Tlumiče jsou technicky náročné a odpovídajícím způsobem drahé. Při netsných nebo oslabujících tlumičích se cena OEM náhrady rychle dostane do vysokých čtyřciferných částek. Mnoho častých jezdců proto přechází na repasovatelné aftermarketové podvozky. Ty jsou také kvalitativn lepší. U ojetin mezi 80 000 a 120 000 kilometry byste mli před nákupem důkladn otestovat funkci ESA a oslabující tlumení využít jako argument při vyjednávání.

=>> Možnosti podvozků Wilbers pro R1250GS

Řazení u R 1250 GS není mistrovským dílem přesnosti. Hakavé, nkdy drsné, quickshifter v nižších rychlostech není příliš plynulý to jsou typické vlastnosti, ne závady. Přesto: Strukturální poškození převodovky je extrémn vzácné. I při extrémních nájezdech se v komentářích pod našimi videi témř nevyskytují zprávy o závažných poškozeních převodovky nebo problémech se spojkou.

Poselství: Zvyknte si na typický pocit při řazení u GS, nebo si kupte jiný stroj. Ale nepočítejte s tím, že by převodovka selhala.

Krom bžných servisních nákladů byste u modelů R 1250 GS s vysokým počtem najetých kilometrů mli počítat s následujícími položkami:

• Kardanová hřídel při 60 000 km: 1 0002 000 euro (včetn práce), nkdy na kulanci
• ESA tlumiče při 80 000120 000 km: 1 5002 500 euro za OEM náhradu, nebo cca 1 0001 500 euro za repas/náhradu
• Baterie po 46 letech: 150250 euro
• Brzdové kotouče kompletn při 100 000200 000 km: 600900 euro
• Různé elektronické drobnosti: 100300 euro ročn

Podle tržišt 1000PS se dobře udržované R 1250 GS s 80 000100 000 kilometry pohybují mezi 11 000 a 14 000 euro, Adventure modely jsou asi o 1 0002 000 euro dražší. Při správné údržbové historii je to férová cena za stroj, který bez problémů ujede dalších 100 000 kilometrů.

Nezbytné:

• Kompletní údržbová historie s veškerými 10 000 km servisy
• Doklady o inspekcích kardanu každých 20 000 km
• Dokumentovaná výmna kardanové hřídele při 60 000 km (nebo jasná dohoda, kdo nese náklady)
• Zkušební jízda se zamřením na pohonný řetzec: žádné cukání, žádné hučení při zmn zatížení

Důležité:

• Dotázat se na spotřebu oleje mezi servisy (mla by být nulová)
• Testovat ESA ve všech režimech, dávat pozor na chybové hlášky
• Bezklíčový uzávr nádrže nkolikrát otevřít/zavřít
• Ovřit startovací chování baterie za studena i tepla
• Zkontrolovat manžety na kardanu na praskliny

Varovné signály:

• Chybjící dokumentace kardanu + viditelná koroze
• asté elektronické chyby (více systémů trvale s varovnou kontrolkou)
• Nerealisticky nízká cena bez technického vysvtlení
• Neprovedené kontroly ventilových vůlí po 40 000+ km

BMW R 1250 GS je jako ojetina s vysokým počtem najetých kilometrů jednou z nejstabilnjších investic na motocyklovém trhu za předpokladu, že historie kardanu je v pořádku. Motor je prakticky nezničitelný, podvozek dlouhovký a vtšina elektronických problémů zvládnutelná.

Nároční fanoušci BMW by mli vdt: R 1250 GS není levná na údržbu, ale náklady jsou předvídatelné. Kdo je ochoten investovat do správné údržby a nezanedbává kardan, získá stroj, který spolehliv projede Evropou i s 150 000 nebo 200 000 kilometry.

Jako u všech motocyklů s vysokým nájezdem je třeba pečliv provřit předchozího majitele. Ml garáž? Používal motocykl i v zim na posolených silnicích? Tyto dva faktory mají mnohem vtší vliv na stav stroje než o 50 000 km více či mén na tachometru.

BMW R 1300 GS je nástupcem R 1250 GS. To však nemlo negativní vliv na hodnotovou stabilitu modelu 1250. Naopak. Model 1300 GS ml po technických problémech v prvním roce tžký start. Mnoho jezdců zámrn čekalo a nkteří fanoušci 1250 GS zůstávají vrní modelu. S výrazným znehodnocením "staré generace" se tedy nepočítá.

Na tržišti 1000PS stojí za to se zamřit na kusy mezi 80 000 a 120 000 kilometry: Zde již došlo k nejvtšímu poklesu hodnoty, ale technická životnost zdaleka není vyčerpána. Dbejte však na čistou dokumentaci, tvrd vyjednávejte při absenci dokladů o kardanu a tšte se na mnoho dalších spolehlivých kilometrů.