BMW R1250GS: Poradna a Test pro Ojetiny

Zajímavé to začne být, když porovnáte 1250 GS přímo s jejími příbuznými. Před dvma týdny jsem ml příležitost projet se jak na 1300 GS, tak na R 12 G/S a te můžu zařadit R 1250 GS opravdu dobře. Je to cestovní motorka. Zní to banáln, ale její zařazení je jasnjší než kdy dřív. 1300 GS působí dynamičtji, ovladatelnji, agilnji. A také sportovnji. Motor je ješt silnjší. Naproti tomu 1250 GS získává své emoce, to úžasn nerozumné, hlavn díky dunivému zábru odspodu. A ano, m to spíš neoslovuje ten tlumený a pomrn rušivý zvuk, to charakteristické dunní. Pro mnohé je to čistá boxerová romantika. Já osobn jezdím radji tišeji.

I tentokrát jsem si půjčil GS u Hispania Tours v Malaze. Johannes Suppan pochází původn z Rakouska a už léta provozuje dobře zásobenou základnu pro různé modely BMW. Pro mou trasu však tentokrát předpov počasí nebyla příznivá. Musel jsem začít velmi krátkou trasou tady v Andalusii. Husté mraky tlačí na Sierru, jemný déšť se táhne od pobřeží a všechno naznačuje, že bych ml motorku nechat stát. Ale práv tyto dny mají své vlastní kouzlo. Opouštím pobřeží u Fuengiroly, projíždím Benalmádenou a vjíždím do prvních zatáček Sierra de Mijas. Na A-387 je doprava řidší, zatáčka za zatáčkou, a s každým výškovým metrem se svt ztišuje. Na Puerto del Pino visí mraky nízko mezi stromy, asfalt se leskne tmav, skoro čern plná koncentrace, čisté linie, žádný prostor pro spch. Za Alhaurín el Grande se údolí na chvíli otevírá, než se cesta opt zvedá. Smrem na Coín je jasné: Počasí je lepší, než vypadá. Nad vnitrozemím se mraky trhají a výše, kolem Puerto de Ojén, se ukazují ty typické zimní pohledy Andalusie tlumené svtlo, zelené svahy, za nimi moře jen jako tušení. Krátká zastávka u miradoru nad Ojénem, mokré rukavice, studený vzduch, ale panorama, které zůstává v pamti. Pozdji, poblíž Refugio de Juanar, je témř ticho. Žádné autobusy, žádné skupiny, jen tiché praskání chladnoucího motoru a pohled přes Sierra Blanca smrem na Marbellu. Není to žádná lesklá túra, žádný dokonalý pohlednicový okruh. Ale práv proto se cítí správn: upřímná odpolední jízda v lednu, proti počasí, odmnná prázdnými silnicemi, intenzivními momenty a dobrým pocitem být na cest, zatímco v Rakousku zima klade úpln jiné hranice. A mezitím jsem si mohl užít skvlé zkušenosti v sedle BMW R1250GS.

Co ale 1250 GS opravdu vyzdvihuje, je její dechberoucí cestovní komfort. Nemusí se v žádném případ schovávat před 1300 GS. Tento komfort na dlouhých trasách je skutečn výborný. A samozřejm je výrazn nad úrovní R 12 GS, která je spíše stylová a není tak vhodná na dlouhé vzdálenosti.

Pokud jde o elektronické vychytávky jasn, adaptivní nastavení výšky sedla u nové 1300 GS je praktické. I pro vysoké jezdce. lovk si ho často postrádá, když je potřeba nkde manévrovat. U tak tžkého motocyklu je to i pro vysokého človka občas obtížné. Co ale 1250 GS stále skvle zvládá a to se nezapomíná je její absolutn geniální vyváženost. Ať už je na ní topcase, kufry, ať už jsou zatáčky jakékoli: Tento motocykl můžete ovládat s lehkostí. To se vám podaří tak dobře jako u málokterého jiného cestovního motocyklu. A tuto kvalitu si zachovala.

Po mé intenzivní cest po Andalusii je pro m R 1250 GS stále cestovním motocyklem, který neuvřiteln rád doporučuji a neuvřiteln rád s ním jezdím. Ale jak spolehlivá je? Nkteré kusy na trhu s ojetinami mají již velmi mnoho kilometrů na tachometru! Můžete si je přesto koupit?

BMW R 1250 GS je považována za nezničitelného dlouhodobého maratonce na dlouhé trat. Ale co se skutečn stane, když tachometr ukáže šest cifer? Vyhodnotili jsme desítky dlouhodobých zkušeností, četli komentáře pod našimi testovacími videi 1000PS, vedli rozhovory s dílnami a porovnali data z trhu 1000PS. Výsledek překvapuje jak pozitivn, tak negativn.

Boxer ShiftCam o objemu 1254 cm³ se ukazuje jako mimořádn odolný. I při extrémních nájezdech přes 300 000 kilometrů je rozebrání motoru absolutní výjimkou. Spotřeba oleje mezi servisními intervaly? Prakticky nulová. Kontroly ventilových vůlí obvykle ani po 100 000 kilometrech neukazují potřebu úprav jasný znak minimálního opotřebení ventilového mechanismu. Mimochodem! Tip na perfektní olej pro modely BMW Boxer.

Zvlášt pozoruhodné: Při rozebrání motoru po 100 000 kilometrech jsou písty, válce a klikový mechanismus vtšinou v novém stavu. Pouze na ventilových sedlech je patrné lehké opotřebení ale stále v rámci tolerancí. Mechanismus ShiftCam, zpočátku nkterými kritiky obávaný jako potenciální slabina, v praxi bez problémů funguje.

Naše závrečné hodnocení: Životnost motoru přes 200 000 kilometrů je podle analýz komentářů v naší komunit při správné údržb naprosto realistická. Na trhu 1000PS se stále častji objevují exempláře s více než 80 000 kilometry za atraktivní ceny zde se vyplatí podívat.

Tady je to kritické. Kardanový pohon je zdaleka nejčastji dokumentovaným problémem v motocyklové komunit u vysokonájezdových GS. Symptomy: tuhá křížová spojení, koroze v kardanovém potrubí, hrubý chod v pohonném ústrojí. Příčina spočívá v konstrukční slabin: voda proniká poškozenými manžetami, ale nemůže odtékat. Výsledkem je pomalá koroze. BMW zareagovalo a zahájilo rozsáhlou servisní akci. Každých 20 000 kilometrů by ml být kardan zkontrolován, namazán a případn opatřen odvodňovacím otvorem. Při 60 000 kilometrech BMW nyní doporučuje preventivní výmnu hřídele. Kdo tyto opatření důsledn provádí, obvykle pak jezdí bez problémů dál. Ale náklady na to jsou samozřejm značné a otravné. Jako zákazník jste ochotni vymnit brzdové destičky a také spojku - ale kardanový pohon? Rozhodli jste se přece vdom proti řetzovému pohonu, abyste mli mén údržby - a te tohle! Při koupi ojetiny je historie kardanu nejdůležitjším kontrolním bodem. Pokud chybí servisní záznamy o inspekcích kardanu, mli byste se tomu bu vyhnout, nebo z kupní ceny odečíst alespoň 1 500 eur na případnou výmnu hřídele. Na trhu 1000PS jsou zde patrné výrazné cenové rozdíly a to oprávnn.

U modelů BMW Boxer-GS se často nerozlišuje mezi plánovanou, nájezdem podmínnou výmnou kardanové hřídele a defektem v rámci záruky/garance. U R 1250 GS je podle zveřejnných servisních informací preventivní výmna kardanové hřídele při 60 000 km, přičemž BMW tento nájezdem podmínný zásah po celou životnost vozidla provádí zdarma. U R 1300 GS je naopak výmna kardanové hřídele při 80 000 km součástí bžného servisního plánu a zákazník ji musí zaplatit. Bez ohledu na to platí u obou modelů: V případ předčasného technického defektu je převzetí nákladů výhradn podle platných záručních, garančních nebo dobropisových podmínek výrobce.

R 1250 GS je také plná elektroniky. A práv zde se oddluje zrno od plev: Zatímco bezpečnostn kritické systémy jako ABS a řízení motoru fungují spolehliv i při vysokých nájezdech, komfortní a konektivní moduly jsou často otravné. Podle mnoha jezdců inteligentní nouzový systém (SOS) rád generuje chybové hlášky, často nkolikrát na 1 000 kilometrů. Mikrofon a SOS tlačítko jsou klasické opotřebitelné díly. Navigator VI se u nkterých kusů pravideln zasekává. Bezkontaktní víčko nádrže se zasekává, lze jej otevřít jen s násilím nebo zcela selže. Výfuková klapka skřípe nebo jde ztuha. Pozitivní je, že témř všechny tyto problémy jsou známé, náhradní díly jsou dostupné a často platí ješt dohody o dobré vůli. Opravdu drahé to bývá zřídka přesto jsou výpadky nepříjemné. Kazí jinak silný obraz R 1250 GS při vysokých nájezdech!

Zajímavý bod při koupi ojeté BMW R 1250 GS: S Chigee-systémem lze i nkolik let starou GS technicky posunout na překvapiv moderní úroveň. Plug-and-Play displej pasuje do originálního BMW držáku na navigaci, podporuje Apple CarPlay a umožňuje využití navigace, hudby, telefonie a mnoha funkcí smartphonu přímo na motocyklu včetn ovládání přes BMW-Wonderwheel. Tím získává ojetá R 1250 GS moderní infotainment, který v každodenním provozu působí mnohem modernji než originální navigační systém a z pohledu mnoha jezdců výrazn zvyšuje její hodnotu jako ojetiny.

Telelever a Paralever se i po 200 000 kilometrech ukazují jako strukturovan bezproblémové. Ložiska vydrží extrémn dlouho, podle zpráv na fórech zůstávají simmerringy tsné. Brzdy překvapují životností, která by mohla nkterým fanouškům japonských motorek způsobit závist: Brzdové kotouče často dosahují 100 000 až 200 000 kilometrů, destičky vydrží mezi 40 000 a 100 000 kilometry v závislosti na stylu jízdy. Kritičtjší je to u Electronic Suspension Adjustment (ESA). Tlumiče jsou technicky náročné a odpovídajícím způsobem drahé. U netsných nebo oslabujících tlumičů se cena náhradního OEM rychle pohybuje ve vysokých čtyřmístných částkách. Mnoho jezdců s vysokými nájezdy proto přechází na repasovaná náhradní péra. Ta jsou také kvalitativn lepší. U ojetin s nájezdem mezi 80 000 a 120 000 kilometry byste mli před koupí důkladn otestovat funkci ESA a oslabující tlumení využít jako argument při vyjednávání.

Řazení u R 1250 GS není mistrovským dílem přesnosti. Je hrubé, nkdy drsné, quickshifter v nižších rychlostech není příliš hladký to jsou typické vlastnosti, nikoliv vady. Přesto jsou strukturální poškození převodovky extrémn vzácná. I při nejextrémnjších nájezdech se v komentářích k našim videím témř nevyskytují zprávy o zásadních poškozeních převodovky nebo problémech se spojkou. Zpráva: Zvyknte si na typický GS pocit při řazení, nebo si pořite jiný stroj. Ale nepočítejte s tím, že převodovka selže.

Krom bžných servisních nákladů byste u modelů R 1250 GS s vysokým nájezdem mli počítat s následujícími položkami:

• Kardanová hřídel při 60 000 km: 1 0002 000 eur (včetn práce), v závislosti na zemi a servisní historii na dobré vůli
• ESA tlumiče při 80 000120 000 km: 1 5002 500 eur za OEM náhradu, nebo cca 1 0001 500 eur za repas/upgrade
• Baterie po 46 letech: 150250 eur
• Brzdové kotouče kompletn při 100 000200 000 km: 600900 eur
• Různé elektronické součástky: 100300 eur ročn

Podle trhu 1000PS se cena dobře udržovaných R 1250 GS s nájezdem 80 000100 000 kilometrů pohybuje mezi 11 000 a 14 000 eury, přičemž modely Adventure jsou asi o 1 0002 000 eur dražší. Při správné údržbové historii je to férová cena za stroj, který bez problémů ujede dalších 100 000 kilometrů.

Nezbytné:

• Kompletní servisní historie s veškerým servisem po 10 000 km
• Důkazy o inspekcích kardanu každých 20 000 km
• Dokumentovaná výmna kardanové hřídele při 60 000 km (nebo jasná dohoda o tom, kdo nese náklady)
• Zkušební jízda se zamřením na pohonnou jednotku: žádné škubání, žádné hučení při zmn zatížení

Důležité:

• Zjistit spotřebu oleje mezi servisy (mla by být nulová)
• Otestovat ESA ve všech režimech, dávat pozor na chybová hlášení
• Víčko nádrže bez klíče nkolikrát otevřít/zavřít
• Otestovat startovací chování baterie za studena i tepla
• Zkontrolovat manžety kardanu na praskliny

Varovné signály:

• Chybjící dokumentace kardanu + viditelná koroze
• asté elektronické chyby (nkolik systémů trvale s varovným svtlem)
• Nerealisticky nízká cena bez technického vysvtlení
• Žádné kontroly ventilových vůlí po 40 000+ km

BMW R 1250 GS je jako ojetina s vysokým nájezdem jednou z nejpevnjších investic na motocyklovém trhu za předpokladu, že historie kardanu je v pořádku. Motor je prakticky nerozbitný, podvozek dlouhovký a vtšina elektronických problémů zvládnutelná. Kritičtí fanoušci BMW by mli vdt: R 1250 GS není levná na údržbu, ale náklady jsou předvídatelné. Kdo je ochotný investovat do správné údržby a kardanu se nevzdává, získá stroj, který spolehliv projede Evropou i s 150 000 nebo 200 000 kilometry. Jako u všech motocyklů s vysokým nájezdem je třeba se pečliv podívat na předchozího majitele. Ml nebo mla garáž? Jezdil se motocykl i v zim na posolených silnicích? Tyto dva faktory mají mnohem vtší vliv na stav stroje než 50 000 km navíc nebo mén. S BMW R 1300 GS je na trhu nástupce pro R1250GS. To však nemlo negativní dopad na stabilitu hodnoty 1250ky. Naopak, 1300ka GS mla po technických potížích v prvním roce tžký start. Mnozí řidiči vdom čekali a nkteří fanoušci 1250ky zůstali modelu vrní. S výrazným poklesem hodnoty staré generace se tedy nepočítá. Na trhu 1000PS se vyplatí podívat na exempláře mezi 80 000 a 120 000 kilometry: zde již došlo k nejvtšímu poklesu hodnoty, ale technická životnost zdaleka není vyčerpána. Dbejte však na čistou dokumentaci, tvrd vyjednávejte při absenci důkazů o kardanu a tšte se na mnoho dalších spolehlivých kilometrů.