Testujeme Triumph Scrambler 900 2026

Dorazit do Kalifornie s kufrem plným předsudků je tžké se vyhnout, pokud človk alespoň trochu zná aktuální motorku a uvdomuje si, jaké dopady by mohly mít prezentované zmny.

V mé hlav to celé bylo docela jednoduché, skoro až cynické: Co se mohlo tak zásadn zmnit, že stojí za to uspořádat speciální prezentaci v USA? A když si vzpomenu, jak se chová moje Street Scrambler, opravdu jsem nevřil, že bych zaznamenal njaký podstatný rozdíl.

Myslel jsem si, že mám co do činní s ponkud konzervativní generací. Taková typická aktualizace z kategorie "nový lak, nový styl", aby splnila normy a osvžila katalog.

Ale mýlil jsem se. Součet malých zmn má ve skutečnosti mnohem vtší efekt, než jsem očekával. A co je nejhorší: Po stovkách kilometrů stále nevím, zda se z toho mám radovat nebo ne.

Test začal za podmínek, které se vůbec nehodí k typické kalifornské pohlednici: tsn nad deset stupňů a mlha tak hustá, že sotva bylo vidt linie nové Scrambler 900.

Ale protože jsem zvyklý jezdit kolem Dunaje a v horách Rakouska nebo střední Evropy, nebylo to nic nového. Jak vždy, nastavil jsem vyhřívané rukojeti na maximum. Podle katalogu volitelné, pro m nutnost.

Při startování motoru jsem si všiml nčeho, co by novému jezdci na Scrambleru možná ani nepadlo do oka, ale nkoho jako já, kdo roky jezdí na Street Scrambler, by mohlo překvapit: reakce na plyn.

U předchozí generace, tedy u mého motocyklu, jsem vždy cítil lehkou prodlevu na začátku. První milimetry otočení plynem nebyly okamžit odpovzeny motorem, jako by nejprve probíhala malá dohoda mezi plynovou rukojetí, škrticí klapkou a řídicí jednotkou. Nikdy to nebylo opravdu rušivé, nic, na co by si človk musel stžovat - to známe u mnoha motocyklů. Ale musím to zdůraznit, abys pochopil mé první překvapení.

U modelu 2026 tato prodleva zmizela. Reakce přichází okamžit, přímo, skoro jako by četla myšlenky. Toto ladní umožňuje preciznost jako pod skalpelem, pokud jde o kontrolu otáček. Můžete si hrát se zvukem stroje, jak se vám líbí.

A ten zvuk je, bez přehánní, vysoce návykový. Možná nejlepší sériový zvuk za poslední roky. Hluboké dunní má drsnou, skoro křupavou texturu, která vás provází při každém podřazení a otevření plynu.

Při naší první zastávce jsem byl tak přesvdčený, že tento výfuk nemůže být sériový, že jsem zasypal Stuarta Wooda, hlavního inženýra řady Bonneville, otázkami. Řekl jsem: "Stuarte, tohle přece nemůžete prodávat v Evrop." On, naprosto klidný a s jistotou muže, který ví, že odvedl skvlou práci, mi potvrdil, že slyším přesn to, co se dostane i na evropský trh. Krom bočních odrazek, denního svícení amerických verzí a pár drobností. Akustické mistrovské dílo, které by mohlo pocházet i od Hanse Zimmera.

Jakmile jsme nechali mlhu za sebou a vjeli na plynulé silnice kalifornských údolí, motorka odhalila své skutečné tajemství: lehkost, kterou byste jí vlastn nepřisoudili. Na papíře - Scrambler s pneumatikami Metzeler Tourance, předním kolem o průmru 19 palců a hmotností 220 kilo - by se nemla pohybovat tak agiln. Ale ona to dokáže.

Stuart Wood mi vysvtlil, proč se to tak zásadn zmnilo. Nejedná se o jedno opatření, ale o skutečnou operaci otevřeného srdce podvozku.

Dieta rotačních hmot: Stroj shodil dv kila, ale ne jen tak nkde. Nová hliníková kyvná vidlice a především nové litinové ráfky zajišťují, že motorka ochotnji zatáčí.

Nový předek od Showy: Konec s klasickou teleskopickou vidlicí. Nyní je namontována 120mm obrácená vidlice od Showy, k tomu odpovídající zadní tlumiče s nastavitelným předptím - rovnž od Showy. Kontakt s vozovkou je přímjší a řekl bych, že dokonce pohodlnjší než u předchozí KYB, která sice nikdy nebyla nepohodlná, ale rychleji narazila na své limity.

Nová ergonomie: Řídítka jsou velkým překvapením tohoto modelu. Jsou plošší, ale především celkov o 21,4 milimetru širší - tedy 10,7 mm na každé stran - a o nco vyšší. Tato vtší páka činí zatáčení a zmny smru výrazn intuitivnjší.

Také brzdový systém byl přepracován. Triumph se rozloučil s třmeny Brembo, které byly montovány v posledních letech, a nyní sází na J.Juan. Pro hardcore italské fanoušky to může být témř svatokrádež, ale v praxi jsou účinnost a dávkovatelnost naprosto na úrovni, kterou od tohoto motocyklu očekáváte. Dlají svou práci dobře, aniž by to byla revoluce, a nechybí ani silnjší brzdný účinek, ani druhý kotouč.

V poledne jsme zastavili u paty obrovské americké vlajky, abychom pořídili pár fotek a trochu reflektovali. Nelze popřít, že Scrambler 900 se stal ostřejším.

Design působí modernji, sportovnji a pro mnoho lidí i odtažitji. Integrace digitálního kokpitu - stejného jako u Trident 660 nebo Speed Twin 900 - je zjevn nejvtším třecím bodem. Je funkční, umožňuje připojení k chytrému telefonu a zobrazuje všechny informace nové IMU, včetn ABS pro zatáčení a náklonov závislé trakční kontroly. Ale kde zůstal šarm analogových ručiček?

Také zadní rám se stal štíhlejším, což ztžuje používání příslušenství starších modelů, jako jsou krátké držáky SPZ nebo jiné úchyty.

Další detail se také zmnil. U předchozí generace byl víčko nádrže šroubované - systém, který sice esteticky ladil, ale dlouhodob mohl způsobit problémy. Na svém vlastním motocyklu jsem na tomto míst zažil poškození laku a odlupování. U modelu 2026 se víčko již nešroubuje. A podle mého názoru je nyní řešení výrazn kvalitnji zpracováno.

Je to motocykl, který jasn hledí do budoucnosti, s cílem oslovit mladé publikum, které ocení konektivitu a výrazné linie - ale přitom riskuje, že zanechá retro nadšence trochu pozadu.

Když se ohlédneme zpt, vývoj Scrambleru byl vždy charakterizován neustálými zmnami. Od vzduchem chlazených modelů přes zavedení vstřikování, krok k vodnímu chlazení v roce 2017 až po přizpůsobení Euro-5 v roce 2019. Ale skok v roce 2026 je nejradikálnjší, pokud jde o identitu. Koncept "Modern" byl jasn postaven nad "Classic". Dokonce i logo bylo zmnno a nyní sází na černý trojúhelník místo starých vintage nápisů.

Osobn se nacházím v opravdovém dilematu. Kdyby to byl můj vlastní stroj, neinvestoval bych ani euro do jiných pružinových prvků nebo výfuku na míru. Obojí je z výroby jednoduše dokonalé.

Dynamicky je ve všech oblastech lepší než její předchůdkyn. Nepůsobí přetížen, filtruje nerovnosti s překvapivou kvalitou a umožňuje výrazn rychlejší jízdu, aniž by podvozek narážel na své limity.

Naopak vzhledov m tolik neoslovuje jako předchozí generace. Tyto barevné koncepty a digitální displej mi momentáln činí obtíže skutečn si k ní vytvořit vztah.

Cena naštstí zůstala nezmnna a Triumph Scrambler 900 je pro m v roce 2026 jedním z nejvšestrannjších a nejatraktivnjších motocyklů na trhu, navzdory svému modernímu nádechu. Kdyby však Triumph nabídl lakování, které by se inspirovalo modrými a černými tóny nádherné Bobber 2026, ml bych vážný problém.

Pak bych si musel velmi dobře rozmyslet, jak bych si obhájil výmnu Scrambleru za jiný. Kdyby m vzhledov oslovila o nco víc, neml bych žádný problém rozloučit se s analogovým otáčkomrem, výmnou za tyto ráfky, tato řídítka a možnost tempomatu. Triumph zde postavil mimořádn dobrý stroj. Precizní nástroj pro plynulé okresní silnice a idylická údolí, aniž byste se museli bát, že se sem tam ocitnete v bahn.