BMW R 1300 GS v 10 000 km dlouhodobém testu

BMW GS je již desítky let vlajkovou lodí Mnichovanů, motocykl, který nastavuje standardy, dominuje trhu a vyvolává očekávání. První výrobní série modelu R 1300 GS však mly potíže: dtské nemoci, svolávací akce a technické problémy vyvolaly diskuse. Náš původní dlouhodobý test BMW R 1300 GS tuto fázi intenzivn prožil - od vadného startovacího relé až po preventivní výmny motorů. Nyní přede mnou stojí R 1300 GS z nejnovjší série, vyrobená v červenci 2025, a v novém 10 000kilometrovém testu má ukázat, zda BMW problémy definitivn vyřešilo.

Původn ml tento dlouhodobý intenzivní test absolvovat náš zkušený jezdec Varahannes, ale zdravotní okolnosti m postavily do role dočasného testera. Test má odrážet každodenní život a reálné využití mnoha jezdců na GS: Každodenn pendluji mezi Vídní a Wiener Neustadtem, což činí zhruba 100 kilometrů denn, a k tomu se přidává velká cesta do Itálie s plným nákladem a spolujezdcem. Počáteční stav tachometru: 2 361 kilometrů. Cíl: Bhem tří msíců by mlo na tachometru přibýt přes 12 000 kilometrů a mlo by být jasno o spolehlivosti R 1300 GS.

Naše testovací GS je vybavena až po okraj. Standardn nabízí dynamickou kontrolu trakce, Integral ABS Pro, čtyři jízdní režimy, Hill Start Control, Dynamic Brake Control, kontrolu prokluzu motoru, kontrolu tlaku v pneumatikách, Keyless Ride, vyhřívané rukojeti a promyšlený design svtel s integrovanými smrovkami. K tomu přichází mohutný balíček příslušenství: DSA-semiaktivní podvozek včetn adaptivní regulace výšky vozidla, Headlight Pro, přídavné svtlomety, vyhřívání sedadel, Pro jízdní režimy, nový ASA řadící automat, navigátor a kompletní Vario kufrový systém. Cena: 34 199 Euro v Rakousku, 29 644 Euro v Nmecku. Jedná se o nabitý balíček špičkové technologie - a práv tomu čelíme při 10 000 kilometrech praxe.

Při každodenním dojíždní GS překvapí navzdory své váze témř 270 kilogramů příjemn nízko položeným tžištm, které usnadňuje tsné manévry. Možná nemá zrovna úzkou siluetu, ale tím si na silnici získává respekt a pozornost ostatních účastníků provozu a přesto se mezi kolonami aut agiln a bez námahy proplétá. Jedinou výzvou může být široká řídítka, která se často nacházejí ve výšce bočních zrcátek automobilů.

ASA systém řídí spojku a řazení pln automaticky, čímž eliminuje potřebu manuálního spojkování. Při rozjezdu se ukazuje jako přesný a dobře dávkovatelný. Ve srovnání s manuálním ovládáním spojky vyžaduje zpočátku trochu zvyku a vtší preciznost na plynové rukojeti. S částečn zkušenou rukou a za použití zadní brzdy však pomalé manévry zvládnete i s ASA bez problémů. V mstském provozu pracuje příjemn rovnomrn, řadí brzy a klidn. Zvlášť pozitivn hodnotím, že druhý převodový stupeň je držen až do zastavení. Tím se v provozu Stop&Go ušetří mnoho řazení a jízda je plynulejší. Při řazení nahoru v mstské oblasti se další převod zařadí pkn brzy a vy si můžete pohodov užívat jízdu.

Při dynamičtjší jízd drží ASA převodové stupn déle a vytží z boxer-motoru více. Vybraný jízdní režim na to má také vliv, ale i v pohodovém režimu Road systém při plném plynu témř vytočí převod až na omezovač otáček. Při zpomalování řadí podle vstupu brzdy a otáček zpt. Automatický režim funguje na okreskách docela obstojn, občas ale může reagovat zmaten, pokud je přirozený tok jízdy přerušen, např. kvůli dojíždní provozu. Podle mého názoru je manuální režim řazení ASA lepší pro klikaté úseky na okreskách. Systém se pak cítí jako vynikající Quickshifter - přímý, sportovní, čistý. Celkov: silný systém, který pozoruhodn dobře spojuje komfort a dynamiku.

Více než dv třetiny z 10 000 km najela GS v bžném provozu. Tento každodenní režim byl hlavn o témř 200 km denní jízd po dálnici, kde se GS ukazuje jako dlouhodobý dravec: pohodlná, stabilní, s vynikajícím vtrolamem. Vítr a počasí jsou na málokterém motocyklu tak málo znatelné jako na GS se všemi komfortními prvky. Také radarový tempomat přijde vhod bhem zácp, ať už jde o objížku stavebních prací nebo o nekonečnou 80 km/h zónu na vídeňské mstské dálnici. Jedinou nevýhodou při bžné jízd na dálnici je, že nastavená vzdálenost radaru, i v nejkratším nastavení, nkdy podporuje nežádoucí chování ostatních účastníků silničního provozu. Auta se vtsnávají do mezery k předjíždjícímu vozidlu nebo vozidla v levém pruhu neuhýbají. V hustém provozu je to kvůli vtší logice vzdáleností nkdy nepraktické.

Spotřeba se při dojíždní ustálila na hodnot kolem 5 litrů. Skutečný dojezd se pohybuje mezi 300 a více než 350 kilometry, v závislosti na jízdním stylu a zatížení. I mimo fázi dojíždní se GS ukázala jako spolehlivá. Spotřeba oleje činila 0,3 litru na 7 500 kilometrů a navigator selhal na dva dny a to je vše. Žádný z dřívjších problémových bodů se znovu neobjevil. Přesn to byl jeden z klíčových testovacích bodů tohoto testu.

S plným nákladem a spolujezdcem GS ukazuje své cestovatelské srdce. Semiaktivní DSA podvozek poskytuje vysoký komfort, ať už na dálnici, zvlnných okreskách nebo nečekaných štrkových úsecích. Automatické nastavení výšky eliminuje potřebu úpravy zavazadel a navíc usnadňuje nasedání nebo zvedání motocyklu na hlavní stojan. I s plným Vario systémem zůstává GS překvapiv suverénní a tak dobře maskuje zvýšenou hmotnost, že na ni témř zapomenete. Jedinou výjimkou je situace, kdy GS stojí na bočním stojanu. Ten je totiž pomrn krátký a motorka se hodn nakloní, než se stojan dotkne zem, což činí zvedání pln naloženého stroje silovým výkonem.

Na nádherných silnicích toskánské pahorkatiny jsme chvílemi jezdili dynamicky, chvílemi uvolnn, nkdy přes den, jindy až do hluboké noci. V této poslední situaci může Headlight Pro ukázat, co umí. Přesvdčuje plynule se otáčejícím svtlometem do zatáček, který velmi dobře osvtluje tmavé oblouky. Také dálkový dosah LED svtlometu je dobrý, jedin přechodová oblast mezi potkávacím a dálkovým svtlem by mohla být jasnjší.

Variabilní objem, rozšířené možnosti upevnní na vnjší stran a elektronická výbava s vnitřním osvtlením, USB porty a centrálním zamykáním činí kufrový systém velmi praktickým. Zejména poslední jmenovaný je pro m průlomem v oblasti motocyklů. Co přináší bezklíčový systém na motorce, když je potřeba klíč stejn vytáhnout z kapsy pro tankování nebo používání kufrů? U BMW klíč zůstává v kapse, pokud není třeba kufry sundat.

Zde je i menší výtka. Zajištní bočních kufrů je ponkud neohrabané a vyžaduje použití obou rukou. Dále plastové povrchy kufrů ve srovnání s jinými povrchy na GS stárnou pomrn rychle a ukazují škrábance od zavazadel, hotelových chodeb nebo zipů. Pro systém přesahující hranici 2 000 eur je to oprávnná kritika.

Toskánsko nabídlo obrovské teplotní výkyvy, proto byla potřeba i všestranná motocyklová výbava. Zde musím vyzdvihnout X-Fit systém od iXS. Tento švýcarský výrobce od roku 2025 používá tento vrstvený systém, který se zamřuje na modularitu a integraci airbagových vest, přičemž vysoký komfort nošení udržuje díky bohatému použití strečových materiálů, tedy elastických látek. Vtrná iXS Venture-Air 1.0 letní kombinéza s velkými ventilačními plochami, doplnná fleecem, airbagovou vrstvou a ultralehkou nepromokavou bundou s kapucí, se ukázala jako variabilnjší a pohodlnjší než jakákoli třívrstvá laminátová kombinéza. Stačilo jen pár úkonů a byl jsem optimáln oblečen od necelých 5 stupňů až po 30 stupňů. Takovou míru všestrannosti nemůže žádná drahá laminátová bunda na svt nabídnout.

Po 10 163 kilometrech je průmrná spotřeba 5,05 litru. Solo jsou možné hodnoty pod 4,5 litru na 100 km, s plným zatížením a spolujezdcem spotřeba stoupla na 5,9 litru. Dojezd se pohybuje od necelých 300 kilometrů (pln naložené) až po nco přes 400 kilometrů (solo, pohodová jízda). Pro cestovní enduro s objemem 1300 ccm je to velmi slušné a výrazn mén než u nkteré žíznivjší konkurence.

U pneumatik nedošlo k žádné spotřeb, protože Metzeler Tourance Next 2 bez problémů vydržely přes 10 000 kilometrů, s dostatečným zbytkovým profilem pro další delší etapy. Zejména na přední pneumatice zůstává ješt hodn prostoru k indikátorům. Na zadním kole je středová bhounová plocha kvůli mnoha dálničním etapám trochu plochá a mírn hranatá kontura je bhem jízdy minimáln znatelná.

Jak moc je na GS vidt tch 10 000 kilometrů? Samotná motorka vykazuje jen málo známek opotřebení: kapotáže, oblasti nádrže, sedlo a ovládací prvky na řídítkách vypadají jako nové. Dokonce i madla pro spolujezdce, na která jsem často připevňoval kovové háčky na gumové napínače, jsou bez škrábanců. Pouze kufry mají viditelné stopy používání na černém plastu.

BMW R 1300 GS se po 10 000 kilometrech představuje jako suverénní, moderní a působiv všestranné cestovní enduro. Žádné výpadky, silná technika, vysoký komfort a harmonický celek. Malé detaily k kritice zůstávají, ale celkov je to v pořádku. To už ale vlastn bylo i předtím. Výkonové schopnosti R 1300 GS málokdo zpochybňoval, ale mnoho technických problémů podkopávalo její image. Po 10 000 kilometrech bez incidentů je nyní na míst určitý optimismus. BMW se zdá, že překonalo dtské nemoci nejnovjší generace GS. Tím pádem při rozhodování o koupi už nerozhoduje, co by mohlo být, ale jen to, co je!180:0†source.