Evropa zůstává nejcennější arénou, říká CEO Piaggio

V otevřeném rozhovoru na EICMA mluví Poky z 1000PS s Michelem Colaninnem, generálním ředitelem skupiny Piaggio. Colaninno vysvtluje, proč Evropa zůstává nejcennjším trhem pro dvoukolky navzdory nestabilit, proč bude přijetí elektromobilů pomalé, jak Piaggio vyvažuje italské ddictví s globální výrobou a jak se bude vyvíjet program Aprilia MotoGP, designová DNA Vespy a budoucnost Moto Guzzi27:0†source.

Tazatel: Poky, 1000PS Odpovídající: Michele Colaninno, generální ředitel skupiny Piaggio

Poky, 1000PS: Když se podíváme na aktuální rok, vidíme pokles prodejů na trhu v roce 2025. Jaký je výhled pro evropský trh dvoukolových vozidel v letech 2026 a 2027 po tomto zpomalení?

Michele Colaninno: Nevím. Pokud najdete nkoho s křišťálovou koulí, ten vám to poví. Evropa je stále nejdůležitjším trhem na svt z hlediska hodnoty a všichni investují do produktů pro Evropu. Ale s politikou, válkami, inflací, smnnými kurzy je tžké předpovídat.

Poky: Který trh je druhý nejdůležitjší po Evrop?

Michele Colaninno: Indie. Zvyšují svou schopnost nakupovat prémiové produkty. HDP na obyvatele roste rychleji než v jiných zemích. Chtjí růst.

Poky: V Evrop vidíme trend smrem k elektromobilit. S modely Piaggio 1 a Vespa Elettrica máte svůj vlastní přístup. Jste také součástí konsorcia pro vymnitelné baterie. Uvidíme fixní baterie, vtší balíkyjaký je váš názor?

Michele Colaninno: Konsorcium bylo spuštno díky nápadu Piaggio. Osobn jsem přesvdčen, že výmna baterií je nejzajímavjší systém pro zákazníky dvoukolových vozidel: jednoduché, není potřeba dobíjecích stanic, není potřeba čekat šest hodin. Ale jsme závislí na technologii baterií. Pokud by baterie mohla zaručit 1 000 km na jedno nabití, všichni by se tím smrem vydali u skútrů. U motocyklů je to jinévýkonnjší baterie, omezené rozmry. Elektrický trh v Evrop bude trvat déle, než se očekávalo. Je to přechod, ale nebude to ze dne na den. Nikdo neinvestuje do veřejné infrastruktury. Trh tam zatím není. Přijde topomalu.

Poky: Co to zpomalujeBrusel, konkurence, nebo trh?

Michele Colaninno: Technologie baterií: autonomie a doba nabíjení. Zákazník si může koupit spalovací motor, který ujede 50 km na litr. Dvoukolky představují 0,5 % celkového znečištní v Evrop. Dvoukolky nejsou problém. Omezení jsou infrastruktura a baterie. Pokud nejdříve vyřešíte baterie, začne to být zajímavé.

Poky: Kdy elektrické alternativy dosáhnou nízkých nákladů na vlastnictví jako spalovací motory?

Michele Colaninno: Patnáct let. Je to jen číslomožná deset, možná dvacet. Patnáct je průmr.

Poky: Co se týče sdílení platforem: kde mají smysl společné komponenty a kde chráníte DNA značky?

Michele Colaninno: U spalovacích motorů je vše známé. "Mozek" vozidlařízení spalování, řízení bateriechci vlastnit a chránit. Budoucnost je více o robotice a softwaru než o oceli a motorech. Investovali jsme do bostonské robotické společnosti. Od nich jsme vytvořili naše vlastní radary, zadní a přední. Bezpečnost lze zlepšit pomocí softwaru. U elektrických vozidel je vše softwaremozek zůstává doma.

Poky: Stavíte novou továrnu pro Moto Guzzi. S KTM, které se přesouvá do Indiebude stále možné vyrábt v Evrop, když náklady rostou?

Michele Colaninno: Nkdo mi řekl, že jsem blázen, když investuji peníze do nové továrny v Itálii. Náklady na výrobu v Evrop jsou desetkrát vyšší než v Indii. Ale evropská kultura je součástí našeho srdce; neodhodíme ji jen kvůli penzům. Peníze jsou důležité, ale stejn tak lidé. Nepropustím lidi v Itálii, abych přesunul vše do Indie nebo íny. Mandello bude na dalších sto let. Továrna je součástí naší kultury. Chceme zůstat v Evrop, ale chápeme, že Evropa není sama.

Poky: S Aprilií už vyrábíte v Indii. Uvidíme odtud více motocyklů?

Michele Colaninno: Svt motocyklů je rozdlen na dv části: prémiové vysoce kvalitní motorky mohou zůstat v Itálii s vyššími cenami. Svtové motorky musí následovat konkurenční cenovou politiku. Konkurence roste mimo Evropumusíme následovat. Pro střední objem je Indie tím správným místem: nejen nízké náklady, ale trh je tam. Technologický růst v Indii je nyní více srovnatelný s Evropou. ína zpomalila, ale každý rok pomalu roste. Indie je místo, kde bude růst silnjší.

Poky: Jak se vyhýbáte kanibalizaci mezi Piaggiem a Vespou?

Michele Colaninno: Různí zákazníci. Piaggio je pro cestování z bodu A do bodu B. Vespa je prémiová, módní, životní styl. Njaké překrytí existuje, ale Vespa je jedinečnábez konkurence. Nkteří se nás snaží kopírovat, ale nemohou kopírovat značku, historii, kulturu. Snažíme se zabránit hloupému kopírování.

Poky: Aprilia se v MotoGP rozrostla. Bude závodní nadále hrát strategickou roli?

Michele Colaninno: Absolutn ano. Liberty Media přitáhne mladší generace svou platformou. Soutž musí být férovápokud vyhrává jen ten bohatší, to není dobré. Neprosazuji rozpočtový strop. Ukázali jsme, že můžete dosáhnout výsledků i jako nováčci. Zvýšili jsme investice? Ne. Příliš mnoho penz zastavuje lidi v přemýšlení. Upřednostňuji nápady. Jsem spokojen s novými předpisy pro roky 2026/27. Uvidíme fantastické produkty Aprilia. Závodní pomáháhodnota značky a prodeje vzrostly. Snažíme se využít, co můžeme, z MotoGP pro silniční motorky. S novými pravidly, mén aerodynamiky, mén softwaru, více mechaniky.

Poky: Moto Guzzi má loajální, ale starší zákazníky. Máte obavy, že tato generace vymizía jak přilákáte mladší jezdce?

Michele Colaninno: Mladší generace budou spokojeny. Nová továrna, nový vývoj, noví inženýřivšechno je sladné. Mohlo by být místo pro nco pod úrovní V7. Přijte do Mandella v záříbudete ohromeni. Nepůjde jen o výrobu; bude to svt Moto Guzzi s novým muzeem, službami, vyladnými motocykly. Místo je jedinečnéjezero Como a hory.

Poky: V nmecky mluvících zemích je poptávka po vtší Vesp. Máte motor o objemu 400 ccmproč ho nepoužít?

Michele Colaninno: U Vespy musíte vnovat velkou pozornost stylu a designu. Vše musí odpovídat rozmrům a ocelové karoserii. Uvažujeme o tom, ale nechceme vytvořit monstrum. Vespa musí zůstat Vespou. I menší by mohla být zajímavá. Není to GTpokud ji udláte příliš velkou, design utrpí. Pokud design může odpovídat vtšímu objemu, proč ne.

Poky: Jak si vede Vespa Elettrica?

Michele Colaninno: Začátek nebyl tžký. Počet zákazníků je nízký; vtšina elektrického trhu jsou kurýři, ne soukromí majitelé. Milují elektrickou Vespuprodáváme ji za 8 000 €, ale jen pár kusů. Pokračujeme ve výrob, abychom byli připraveni, až trh začne. Každý rok investujeme do elektriky, aniž bychom uspchali zcela novou řadu.

Poky: Generace Z je převážn na telefonech a obrazovkách. Jak je přitáhnete k Vesp?

Michele Colaninno: Tím, že jim nabídneme svt, nejen vozidlo. Vespa vždy byla víc než jen vozidlo. Vytváříme svt hudby, umní, sochařstvícokoli, co přitáhne novou generaci. Mohlo by to být virtuální? Možná ano.

Poky: Jaké zmny v regulacích by zlepšily přijetí dvoukolových vozidel?

Michele Colaninno: Licence, parkování, přístup do mst. Zákonodárci musí pochopit, že dvoukolky jsou řešení, ne problém. Menší, neznečišťující, snadné k použití. Mohli by trh zabít legislativou bhem dvou hodin, ale nemyslím si, že jsou proti nám. Nemáme legislativu o CO₂, protože náš podíl na znečištní je 0,5 %. Mobilita se rozšiřujedvoukolky porostou.

Poky: Krom elektrifikace: syntetická paliva, lehké materiályco definuje příští desetiletí?

Michele Colaninno: Nikdo by neml diktovat technologii. Mli bychom mít možnost volby, pokud splníme cíle. Žádná jediná technologie trh nerevolucionalizuje. Bude to mixnco elektrické, nco e-paliva. Ne vodík: komprese a skladování jsou příliš složité. Technologie nikdy není problém, pokud vyhovuje potřebám zákazníků.

Poky, 1000PS: Dkuji mnohokrát.

Michele Colaninno: Dkuji.