Bridgestone V03 Slick v testu: Více madla, stability a rychlosti

Už předchůdce, V02, si díky svým vyváženým vlastnostem a vysoké životnosti udlal jméno v boxech jezdců. Dostupný v různých smsích udlal radost zejména trackday jezdcům na různých typech asfaltu a při různých teplotách. Ale pokud šlo o boj o poslední desetiny, ml V02 v určitých oblastech ješt rezervy. Přesn tady Bridgestone nasazuje a s kompletn nov vyvinutým V03 nám dodává materiál, který dokáže tuto malou mezeru zaplnit. S velkými zkušenostmi, zejména z mistrovství svta vytrvalostních závodů, inženýři vložili své poznatky do nového slicku a zejména vylepšili jeho výkon.

Vlastn skoro všechno. Od kostry přes konturu až po gumovou sms podrobil Bridgestone celou konstrukci generální obnov.

Kostra byla rozšířena o GP-Belt, dodatečný pás, který umožňuje zvtšení kontaktní plochy zejména tam, kde na tom nejvíc záleží v náklonu. Tím se má zvýšit nejen boční madlo, ale i madlo při akceleraci z zatáčky.

Ve stejném kroku byla upravena i kontura pneumatiky. U předního kola se průmr ve středové oblasti nezmnil. Smrem k boku ale nový V03 staví o nco brblavji a má tak mén špičatou konturu. To má přinést výhody nejen pro kontaktní plochu, ale i pro stabilitu zejména při zatáčení. V závislosti na flexu máte díky tomu i více možností, jak přizpůsobit vlastní tlumení pneumatiky.

U zadní pneumatiky se šlo jinou cestou. Zde byl vnitřní průmr zvtšen o cca 7 mm a na boku zůstal témř stejný. Tím se motocykl při rovné jízd mírn naklápí dopředu a vzniká hbitjší geometrie, která má kompenzovat o nco brblavjší tvar. To je ale třeba zohlednit i jinde. Kdo přechází z V02 na V03, může díky tomu přejít na kratší koncové převody, protože ty jsou opt kompenzovány vtším průmrem pneumatiky.

U gumových smsí existují v závislosti na okolní teplot různé varianty. Vpředu si můžete vybrat mezi 2 smsmi: Soft-Medium a Soft.

U zadní pneumatiky jsou k dispozici hned 3 smsi: Medium, Soft a Sprint.

Základn lze u Bridgestone vycházet z toho, že mkčí pneumatiky se spíše používají při chladnjších teplotách a tvrdší spíše při horkých teplotách, opačn než u nkterých konkurenčních značek. Se smsí Sprint se ale chce jezdci nezávisle na teplot dát obzvlášť velké madlo, aby na kratších tratích získal ješt vyšší výkon.

Devt V03 slicků bude k dostání ve velikostech 120/70 R17 a 200/60 R17 od začátku roku 2026. Od roku 2027 pak má následovat menší rozmr 190/60 R17.

Tolik k teorii, te k praxi.

Už při prvním kontaktu s novým Bridgestone V03 bylo jasné, že tato pneumatika prošla mnohem víc než jen kosmetickou úpravou modelu. Podmínky pro tento test nemohly být lepší: různé superbiky, konstantní počasí a s Chang International Circuit moderní závodní trať, která si žádá madlo, rychlé zmny smru a vysokou stabilitu zároveň. Bridgestone nás navíc perfektn připravil. Mohli jsme tak nejen přímo porovnat V02 a V03, ale zažít je také na čtyřech různých motocyklech: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R a Ducati Panigale V4 S.

Testovací den začal vdom klasicky s V02, abychom mli čerstvou referenci. Jakmile jsme následn namontovali V03 a vyjeli z boxů, rozdíl se projevil okamžit a bez prostoru pro interpretaci. Zatímco V02 byl ješt temperamentní, částečn témř nervózní, V03 vystupoval s naprosto novým klidem a stabilitou. Už při zatáčení se ob pneumatiky chovaly jako den a noc. Zejména na motocyklech, které z přirozenosti přinášejí trochu neklidu BMW S1000RR je toho dobrým příkladem zprostředkovává V03 impozantní míru ground-feelingu, důvry a předvídatelné zptné vazby. I jízda rovn se cítí uvolnnji a přesnji.

Tento enormní rozdíl nevzniká náhodou, protože Bridgestone intenzivn pracoval na základní konstrukci. Nyní brblavjší přední pneumatika poskytuje citeln vtší vlastní tlumení a zvyšuje kontrolu i stabilitu v náklonu. Přední pneumatika samotná je citeln mkčeji konstruovaná, což pomáhá zejména tehdy, když nerovnosti nebo krajní situace zatžují přední kolo. Zptná vazba zůstává klidná, čistá a jasná. Zadní pneumatika byla naopak zvtšena ve středu průmru, čímž vzniká špičatjší kontura. Ve spojení s témř nezmnnými vnjšími oblastmi vzniká širší, efektivnji využitelná kontaktní plocha, která zlepšuje madlo nejen díky smsi, ale i díky geometrii. Tuhá kostra zůstává u zadní pneumatiky charakteristická, což při určitých podmínkách může vést k mírnému sklonu k chatteru přes tvrdé nerovnosti, celkov ale poskytuje velmi stabilní jízdní vlastnosti.

Na trati se tato nová souhra flexibility a stability projevuje velmi zřeteln. V03 vyžaduje při zatáčení o nco více důrazu než V02, ale mnoho motocyklů lze přes malou úpravu geometrie, například vyšší zá, na to perfektn naladit. Jakmile provedete toto jemné doladní, výhody V03 se projeví o to silnji: klidné přední kolo, impozantní stabilita i v krajních situacích a přesný, předvídatelný pocit v každé fázi zatáčky. Přesn zde pneumatika ukazuje svou velkou sílu, zejména na motocyklech, které snesou trochu více zklidnní v podvozku.

U smsí Bridgestone sahá k velkému know-how z mistrovství svta vytrvalostních závodů a dřívjších nasazení v MotoGP. Nová mkčí sms Sprint přináší nejen maximální madlo, ale i dodatečnou flexibilitu do tuhé zadní kostry. Celkovým výsledkem je pneumatika, která bodá jak madlem, tak flexibilitou. Mimoto pokrývá velmi široké teplotní okno a lze ji použít na studeném i teplém asfaltu. To pro mnoho uživatelů výrazn usnadní výbr pneumatiky.

Imponuje i životnost. V našich sessions s 10 až 20 rychlými koly se vpředu i vzadu ukázaly čisté, rovnomrné stopy opotřebení. Počáteční madlo je obzvlášť silné, po nkolika kolech mírn klesá, ale poté zůstává dlouho stabilní. Sms Sprint na zadním kole přirozen přináší nejvyšší madlo a přesto vykazuje i po 15 rychlých kolech překvapiv silný výkon. Zvlášť pozitivní: i na velmi přilnavém asfaltu Chang zůstaly boky čisté a rovnomrné síla, kterou ml už V02 a kterou u V03 opt nacházíme.

Optimální tlaky v pneumatikách se pohybují na známé úrovni: vpředu 2,3 bar, vzadu 1,6 až 1,8 bar v zahřátém stavu. Tím V03 ukazuje svou nejlepší kombinaci madla, stability a zptné vazby.

V03 bude zpočátku dostupný ve velikostech 120/70 17 a 200/60/17. Ponkud menší velikost 190 bude dostupná až od roku 2027.

Pod čarou je Bridgestone V03 jasným krokem vpřed. Motocyklu dodává citeln více klidu, zprostředkovává prvotřídní pocit z povrchu a kombinuje madlo se stabilitou na úrovni, která V02 překonává témř ve všech ohledech. Pneumatika, která nebyla vylepšena jen na papíře, ale jejíž výhody ucítíte jasn už na prvních metrech.

Výhody:

• Klidnjší jízdní vlastnosti
• Vysoká životnost
• Nová sms Sprint pro široké teplotní okno

Nevýhody:

• Na nerovnostech a mkkých podvozcích náchylnost k chatteru