První test KTM 1390 Super Adventure S EVO 2026

Původn se plánovala jen modelová údržba. "Ale njak se to vymklo kontrole," smál se jeden z inženýrů KTM při představení řady nových funkcí modelu 1390 Super Adventure S EVO na Tenerife. Výsledkem je nová špička v oranžovém segmentu adventure a cestovních motocyklů, stroj nabitý technickými inovacemi a nejmodernjší high-tech výkony. I s ročním zpoždním to není žádné staré železo, jak jsme se přesvdčili bhem intenzivního testovacího dne. Ačkoli části rámu, tvar nádrže atd. zůstaly od předchozího modelu, jinak se nám představila zcela nová motorka. Deset let po prvním modelu Super Adventure z roku 2015 byl zkrátka čas na další velký krok. Ten byl díky insolvenci naštstí jen odložen, ale ne zrušen.

Motor V2 se sklonem 75 stupňů byl zvtšen z objemu 1 301 na 1 350 kubíků a s výkonem 173 koní při 9 500 ot/min činí z modelu Super Adventure aktuáln nejsilnjší cestovní enduro na trhu, protože Ducati Multistrada V4 RS (180 koní) s 17palcovými koly patří do crossover segmentu. Maximální točivý moment 145 Nm je dostupný při 8 000 otáčkách. Motor dostal nové tlesa škrticích klapek, o dva milimetry vtší průmr pístu a především systém Camshift (variabilní vačkové hřídele/geometrie), který je navržen ke zlepšení tahu od 6 500 otáček. Byly také zmnny sedla ventilů, což vedlo k tomu, že intervaly pro nastavení ventilů byly zdvojnásobeny z 30 000 na 60 000 kilometrů!

Nejvtší inovací či revolucí je však nové AMT. KTM to nazývá "automatizovaná manuální převodovka", ale klidn tomu můžeme říkat automat. Cože? Automat v KTM? Ready to Race? Vážn? Trh, respektive zákazníci, ukáží, zda to přijmou, systém však funguje tak dobře, že motocyklu nic z jeho sportovnosti neubírá. Zato komfort výrazn zvyšuje. Jízda v manuálním režimu siln připomíná jízdu s Rekluse spojkou, což technicky není nijak daleko od pravdy. Ve srovnání s tím však chybí spojková páčka. Přesto můžete kdykoli přepnout na manuální řazení. A máte k tomu nkolik možností: jednak tradiční nožní páku, dále řadicí pádla na levém řídítku a nakonec možnost krátkým, přímým uzavřením plynu podřadit. V praxi to funguje jako jízda s Quickshifterem, ale čím déle trvala zkušební jízda, tím mén byla tato možnost využívána. Protože automat opravdu funguje extrémn dobře. Žádný řadicí proces nepřijde nečekan, systém okamžit vzbuzuje důvru, nechává převody hladce zapadnout. K dispozici jsou tři řadicí stupn, a to Comfort, Street a Sport, které se liší tím, jak vysoko se před řazením otáčí a jsou vždy spojeny s příslušným jízdním režimem. Ve sportovním režimu je to pak opravdu sportovní a na klikatých úsecích to bylo témř příliš dobré, respektive sportovní, takže se v tch dvou mírnjších režimech dalo projíždt zatáčkami plynuleji, ale pravdpodobn ne pomaleji. Přičemž mírnjší je možná trochu přehnané, i Comfort není v žádném případ podtočený, ale absolutn "KTM-hodný" a pro m se ukázal jako nejpříjemnjší řadicí varianta. Pokud v automatickém režimu zasáhnete do volby převodu nožní pákou nebo řadicími pádly, zůstanete čtyři sekundy v manuálním režimu, než se systém vrátí zpt do automatu. Samozřejm nemůžete motocykl ani v manuálním režimu zadusit, pokud to neudláte sami, systém při zastavení přeřadí na neutrál. Krom tohoto a šesti rychlostí je zde ješt osmá pozice, a to P pro parkování, kde se blokuje zadní kolo.

Stejn jako AMT, i semiaktivní odpružení KTM úzce integruje do zbytku elektroniky, zejména do jízdních režimů. Nejnovjší generace WP Apex SAT s 220 milimetry zdvihu vpředu i vzadu reaguje ješt rychleji a citlivji na různé údaje a povrchové podmínky, čímž zajišťuje nejen zvýšení komfortu, ale také ve spojení s tužším rámem ješt vtší stabilitu jízdy. Vidlice obdržela nové cartridge-koncepty, každý jízdní režim má vlastní nastavení odpružení, do kterého lze zasáhnout v menu. Zvlášt při "ostřejší" jízd se doporučuje sportovní nastavení, které umožňuje motocyklu projíždt zatáčky jako po kolejích. Předptí na tlumiči lze nastavit jak individuáln, tak automaticky, kde se vozidlo - i při různé zátži - vždy upraví na stejnou úroveň. Stejn jako u předchozího modelu je zde elektronická funkce "Anti-Dive" pro vidlici, která zabraňuje ponoření vidlice. Pro sportovní jízdu je to rozhodn užitečné, ale osobn mi chybí odezva předního kola, jakou poskytuje klasická upside-down vidlice. Proto tato funkce zůstala při naší jízd na klikatých cestách Tenerife vtšinou nevyužita. Elektronicky řízené tlumení však funguje až příliš dobře, a stejn jako témř vše na tomto motocyklu, je možné ho individuáln přizpůsobit. Ať už pohodln mkké nebo sportovn tvrdé - je to otázka nastavení.

Nastavení a čtení probíhá na 8palcovém TFT barevném displeji ve vertikálním formátu s dotykovou obrazovkou, která reaguje i na rukavice, a funkcí rozdlené obrazovky. Krom bžné konektivity smartphonu pro telefonování nebo poslech hudby displej vyniká integrovanou offline navigací, k níž není potřeba připojení k mobilnímu telefonu. Pouze pro stažení mapových podkladů je nutné připojení k Wi-Fi nebo hotspotu, na cestách už se pak nemusíte o síť starat. 32 gigabajtů úložného prostoru umožňuje uložení map nkolika zemí i pro delší výlety. Trasy však musí být (zatím) plánovány na displeji, nelze importovat GPX soubory ani vytvářet a přenášet trasu na PC nebo v mobilní aplikaci. Funkce, které by mly být dostupné už příští rok, až majitelé v našich končinách začnou své první delší výlety. Mohli jsme navigovat jak k obdové zastávce, tak pozdji zpt do hotelu samostatn - funguje to dobře, včetn aktivního varování před rychlostí, je skvle čitelný: Jakmile budou zmínné nedostatky odstranny, je bžná navigace na KTM 1390 Super Adventure zbytečná. Ovládání všech funkcí menu probíhá bu přes dotykový displej, nebo přes nový joystick na přehledném řídítku. Hmatový pocit z přepínačů je solidní a přes nespočet možností nastavení se v hlubinách KTM rychle zorientujete.

Praktické: Vlastní tlačítko režimu na pravém řídítku, které umožňuje rychlé přepínání mezi jednotlivými jízdními režimy. Standardn jsou k dispozici Street, Rain, Sport, Offroad a voln konfigurovatelný Custom-Mode, které každý zvlášť upravují spolupráci mezi reakcí na plyn, trakční kontrolou, ABS, motorovou brzdou (poprvé u KTM), elektronickým nastavením podvozku a AMT-řadicími stupni. Protože v praxi má smysl např. zkombinovat jemnjší řadicí režim s ostřejší reakcí na plyn či různou úroveň tlumení, rozhodn se doporučuje si u tohoto motocyklu uložit svou oblíbenou kombinaci. Nebo ješt lépe rovnou tři, pro což je třeba zaškrtnout tak jako tak doporučovaný Rally-Mode jako extra. Pak máte k dispozici nejen dva další Custom-Módy, ale také možnost kdykoli bhem jízdy nastavit trakční kontrolu v devíti stupních. K tomu přichází nový Dynamic Slip Adjuster, který nedávno debutoval v nové 690 Enduro R a nyní postupn vstupuje i do cestovních enduro modelů KTM. Model 1390 Super Adventure, ať už námi testovaná S EVO, S nebo R, je průkopníkem. Co si pod tím představit? Když se dostanete na úsek s volným povrchem, ať už je to strmjší štrkový výjezd nebo bahnitá část, a trakční kontrola je nastavena příliš vysoko, elektronika rozpozná, že pohon kol neodpovídá poloze plynu a sníží TC, dokud není úsek zvládnut, než se vrátí k původn nastavené hodnot. Funguje to témř dsiv dobře. Jediným důvodem, proč nepoužívat Rally-Mode neustále, který se dá kombinovat i se silničním ABS, je skutečnost, že tam není k dispozici ACC.

Tím se dostáváme k dalšímu technickému vrcholu nové 1390 Super Adventure S EVO, radarem řízenému adaptivnímu tempomatu. Systém od Bosche opt výrazn pokročil v citlivosti a možnostech, takže pokud si to přejete, můžete s tempomatem projet prakticky celou trasu. A díky nové funkci Stop-and-Go v kombinaci s AMT dokonce i po dlouhé úseky ve mst, kde SAS po krátkém zastavení za vozidlem před vámi - ať už autem nebo motocyklem - opt sama vyjede. Ale pouze pokud zastavení nepřekročí tři sekundy, poté je třeba opt krátce přidat plyn manuáln. Jak se přidává plyn, určuje přednastavení, záleží na tom, zda jste si vybrali režim Sport, Komfort nebo Group Ride, kde je tempomat speciáln optimalizován pro jízdu s více motocykly. Skvlé komfortní funkce, které radar doplňuje také bezpečnostními prvky. Například zákazem předjíždní na "špatné" stran v režimu tempomatu, u nás vpravo, u Britů vlevo, což se v praxi ale spíše nepoužívá: Proč se omezovat, když například na dálnici může pravý pruh jet rychleji? I bez aktivního tempomatu funguje asistent nouzového brzdní, který aktivn podporuje brzdný proces, jakmile vozidlo před vámi výrazn zpomalí a systém má pocit, že jste již nebezpečn blízko. U aut to funguje dobře, v rychlé skupin motocyklů však elektronika podle mého názoru zasahuje příliš brzy. Žádné "námitky" nemá elektronická ruka na brzd, pokud jedete jednoduše rychleji než vozidlo před vámi - mohli byste přece chtít předjíždt. Na rozdíl od předchozího ACC, které nebylo možné dodatečn namontovat, lze nyní také Super Adventure S nebo R, které jsou standardn vybaveny konvenčním tempomatem, vybavit radarovým senzorem z Power-Part katalogu.

Všechny tyto prvky přispívají k tomu, že 1390 SAS EVO zvládá kompromis mezi komfortem a sportovností lépe než témř cokoli jiného na trhu. Motocykl je vhodný pro pohodové cestování a výlety - i ve dvou s bagáží, což už jeho impozantní výkon nenechává na pochybách - stejn jako pro opravdu sportovní jízdu. Bhem okamžiku (pravou rukou na plynu) se z pohodového společníka stane silový balíček, který nechá vyniknout svaly! Ať už jde o úzké nebo dlouhé zatáčky, motocykl se dá snadno řídit, oproti předchůdci o 30 milimetrů širší řídítka se standardním oddlením vibrací podporují aktivní jízdu v pohodlné vzpřímené jízdní pozici, přičemž výška sedla 847, respektive 867 milimetrů je pro cestovní enduro pomrn umírnná. Úhel kolena je s mými 1,75 metry příjemný, avšak stále pomrn široká nádrž způsobuje ne zcela dokonalou jízdní pozici, zejména když se má jízda stát sportovnjší. Není nic, co by se dalo vytknout vtrnému štítu s nov navrženým štítem, který je nyní nastavitelný v rozmezí 70 místo dosavadních 50 milimetrů na výšku a ml by alespoň do výšky 1,85 témř eliminovat turbulence. Stupačky byly posunuty o 10 milimetrů do strany a 8 milimetrů dolů, což činí jízdu ve stoje pohodlnjší, aniž by SAS výrazn ztratila svou povstnou volnost náklonu. Možná dvakrát bhem naší projížky škrábaly stupačky o asfalt, což se s ohledem na nespočet zatáček zdá zanedbatelné.

Spotřeba tohoto silového balíčku nebyla zrovna skromná, na konci dne ukazovala spotřeba na displeji 7,1 litru na 100 kilometrů, přičemž bhem jízdy tento údaj ješt o nco vzrostl. Toto je ale třeba v praxi ješt lépe prozkoumat. KTM uvádí normovanou spotřebu 6,7 litru, což ve spojení s 23litrovou nádrží stále umožňuje realistické dojezdy kolem 350 kilometrů, ale je to více, než si průmrn nárokoval ani zdaleka ne slabý předchůdce. Model 1290 Super Adventure S bylo možné reáln provozovat s výrazn nižší spotřebou pod 6 litrů. S hmotností 227 kilogramů bez paliva a 245 kilogramů s plnou nádrží patří novinka mezi cestovními motocykly vyšší výkonové třídy jednoznačn mezi lehčí, a díky impozantní užitečné nosnosti 230 kilogramů je připravena i na cestování ve dvou. A klidn i do tyrolského Außerfernu, protože s hlukem na volnobh o hodnot 91 dB se KTM může jen pousmát nad svévolným omezením na 95 decibelů.

Praktické je vtší přihrádka před víkem nádrže, která nyní pohodln pojme i XXL telefon a umožňuje nabíjení na cestách pomocí USB-C konektoru, příkladem je skvle uspořádané nářadí pod sedlem, které splní všechny požadavky. Ani v případ sériových pneumatik se nešetří a obouvá se prémiová guma Dunlop Trailmax Meridien 90/10, což je nárok, kterému Mitas Terraforce v očích každého nedostál. Krom AMT a ACC je 1390 Super Adventure S EVO standardn vybavena také hlavním stojanem, za cenu 25 399 eur v Rakousku, respektive 22 999 v Nmecku. Pokud se vzdáte automatiky a adaptivního tempomatu, je Super Adventure S levnjší o dva tisíce (23 399, respektive 20 999 eur), za model R zaplatíte v Rakousku 23 799, respektive v Nmecku 21 399 eur. Ceny, které jsou v porovnání s konkurencí od Ducati nebo BMW rozhodn konkurenceschopné, ale díky rozsáhlé nabídce Power Parts se mohou ješt zvýšit.

Bez pochyby: 1390 Super Adventure S EVO, navržená, vyvinutá a vyrobená v Mattighofenu, je nesmírn důležitým modelem pro KTM na trnité cest k znovuzískání ztracených zákazníků a důvry. Technicky je bez jakýchkoli pochybností na špičkové úrovni, stejn tak i co se týče haptiky a zpracování do detailů. Milé překvapení, že v menu najdete i "rakouštinu", kde se objeví výrazy jako "Schoitblitz" pro řadicí svtlo nebo "Owe vom Gas" pro zavření plynu, přináší úsmv a demonstruje hrd vystavovaný patriotismus. Výrobní závod v Rakousku by ml být zachován i v budoucnu, alespoň pro velké modely a nabídku Hardenduro a Motocross. O tom však rozhodne kvalita. Spokojení zákazníci chtjí motocykl jezdit, ne ho posílat do dílny na opravy, ačkoliv čtyřletá záruka je chvályhodná, je nakonec irelevantní, pokud produkt nesplní očekávání. Technický základ byl s modelem 1390 Super Adventure položen, ale zasloužené předbžné vavříny z impozantního testovacího dne se musí potvrdit až v dlouhodobém provozu. Oranžoví nadšenci posledních dvanáct msíců dostatečn trpli, nové modely jim musí opt vykouzlit úsmv pod helmou, pokud KTM chce dlouhodob hrát mezi velkými hráči.