Moto Morini: Rozhovor s CEO Monnim o budoucích ambicích

Poky, 1000PS: Alberto, jednou vtou co by si mli jezdci spojovat s Moto Morini v roce 2026?

Alberto Monni, CEO Moto Morini: DNA Moto Morini je především italské. Snažíme se to promítnout do každého designu, každého detailu ergonomie a ovladatelnosti. To je to, co odlišuje Moto Morini od ostatních čínských výrobců. Jak víte, Moto Morini je velká italská značka, ale od roku 2018 nás vlastní čínská společnost. Pro nás to byl velký krok vpřed, protože nyní máme prostředky k vývoji motorek, které si představujeme, bez výrazných finančních omezení. Můžeme je správn umístit z hlediska ceny, kvality a tržního segmentu.

Takže italský duch je na prvním míst. Ale také chceme rozšířit naši nabídku, protože naším cílem je konkurovat velkým značkám ve všech hlavních segmentech. Za posledních pt let jsme hodn rostli od naší tradice velkých motorů kolem 1200 ccm jsme se přesunuli do středního objemu s modelem 6.5, který se stal naším bestsellerem X-Cape. Poté přišly modely 500 a Sei-Mezzo SCR, a nyní jsme zpt s novým modelem 1200 X-Cape, který přichází do Itálie a brzy i na další trhy. Chceme, aby každé Moto Morini bylo rozpoznatelné v designu, ovladatelnosti a image. Když si zákazník koupí Moto Morini, ml by okamžit vdt, kam tato motorka ve svém segmentu patří.

Poky, 1000PS: Jak rovnováha mezi italským výzkumem a vývojem a globalizovanou výrobou formuje vaše motorky?

Monni: Italský výzkum, vývoj a design tvoří 90 procent projektu. Zbylých 10 procent finální inženýring a sériová výroba probíhá v ín. Ale možnost vyvíjet motorky intern zde v Itálii dlá velký rozdíl. Sami jsme jezdci. Když testujeme jiné motorky, cítíme nco tu okamžitou spojitost, když si sednete. Na Moto Morini máte pocit, že je italská. To chceme zachovat i do budoucna.

Také investujeme do motorů zejména do V-twinů. Mohly se zdát zastaralé v uplynulém desetiletí, ale te se k nim vrací i Suzuki. Pro nás je to historie: Moto Morini začalo v 70. letech s V-twin motory a chceme v této tradici pokračovat. Naše V-twiny jsou postaveny s našimi vlastními motory, naším vlastním charakterem.

Poky, 1000PS: Váš X-Cape 700 přešel z 650 ccm na 693 ccm. Jaký byl důvod?

Monni: Byly dva důvody. Za prvé, 650 X-Cape byl na trhu asi tři roky to je obvykle ten správný moment pro facelift. Za druhé, současn přišla regulace Euro-5+, takže jsme mli příležitost přejít na novou motorovou platformu. Zákazníci nám říkali, že X-Cape milují odpružení, rám, brzdy ale chtli více výkonu. Te, se 700, to mají.

Poky, 1000PS: 1200 X-Cape vypadá působiv kolem 130 koní, ale také 269 kilo suché hmotnosti. To je tžší než u nkterých konkurentů. Proč?

Monni: Ano, V-twin je velký motor, není lehký. Na papíře byste mohli říct, že bychom mohli ztratit možná deset nebo patnáct kilo, ale skutečné překvapení přijde, když na nm jedete. Už jsme mli tiskovou prezentaci v Itálii a každý tester se vrátil s tím, že "necítí se tžce."

Hodn jsme pracovali na rozložení hmotnosti. Palivová nádrž není vysoko je nízko po stranách, podobn jako u řešení KTM a vyvážení podvozku je opravdu dobré. Takže i když čísla vypadají tžce, pocit je agilní a přirozený.

Poky, 1000PS: Máte také 700 bagger verzi modelu Calibro je to zamýšleno pro americký trh?

Monni: Ano. Moto Morini otevřelo před třemi lety svou vlastní společnost v Kalifornii. Tento motocykl určit osloví USA, ale čelíme výzvám kvůli dovozním clům z doby Trumpovy éry. Přesto jsem na tento motocykl tlačil, protože v Evrop neexistoval žádný středn velký, cenov rozumný bagger. Žádný přímý konkurent. A výsledky to dokázaly naše Calibro Standard a Calibro Bagger překvapily i náš vlastní prodejní tým. Také jsme na EICMA představili volitelný Batwing kapotáž zákazníci ten styl milují.

Poky, 1000PS: Máte nový 750 V-twin vedle 700 paralelního dvouválce. Nahradí jeden druhého?

Monni: Ne, oba zůstanou. V-twin je součástí naší DNA, ale paralelní dvouválec nám umožňuje konkurovat v cenov citlivých segmentech. V-twin bude pohánt vyšší modely, zatímco platforma 700 pokryje střední třídu.

Poky, 1000PS: Co by tedy mli jezdci v nadcházejících letech očekávat od Moto Morini?

Monni: Vtší rozmanitost, ale vždy stejná duše. Ať už jde o 500, 700 nebo 1200, každé Moto Morini musí působit italsky ve svém designu, ovladatelnosti a emocích.

Poky, 1000PS: Dkuji, Alberto.

Monni: Dkuji. Uvidíme se na silnici.