Plán MV Agusta pro rok 2026: Brutale 950, pětiválec a závodní ambice

Po turbulentních letech MV Agusta vstupuje italská značka do roku 2026 s přepracovanou modelovou řadou a novým provozním nastavením. V tomto rozhovoru pro 1000PS hovoří Poky s výkonným ředitelem MV Agusta Lucou Martinem o nové platform Brutale 950, novém postavení modelu Brutale 800, ptileté záruce na celou společnost, budoucnosti koncepčních projektů a konkrétních slibech týkajících se dodávek dílů a pokrytí dealerů. Martin také představuje, kde MV vidí růst, jak značka plánuje přilákat mladší jezdce a proč motorsporta radikální projekt ptiválcového motoruzůstávají ústředními pilíři identity MV Agusta.

Poky, 1000PS: Brutale 950 je nová generace. Jaké jsou výkonnostní cíle mezi dosluhujícím modelem Brutale 800 a čtyřválcovou tisícovkou, která je stále v nabídce?

Luca Martin: Nová Brutale nám dala příležitost rozšířit naši produktovou řadu, protože jsme mli šanci přemístit Brutale 800. Osmistovka se stane vstupní branou do naší nabídky. Brutale Standard bude mít 113 koní, zatímco Brutale 950 Serie Oro nabídne 148 koní. A pak máme samozřejm čtyřválcovou řadu, která jde ješt dál, na více než 200 koní.

Poky, 1000PS: Motor používá stejnou základní architekturu jako Enduro Veloce, ale co bylo převzato a co je skutečn nové?

Luca Martin: V podstat máme velmi silný základ, protože motor Enduro je úžasný motor. Začali jsme odtud, ale kompletn jsme zmnili hlavu válců a písty, horní část motoru, plus nový klikový hřídel a novou ojnici. 950 EVO, jak tomu říkáme, je určen k vybavení sportovních a supersportovních motocyklů.

Poky, 1000PS: Také jste zmnili funkce IMU v aktualizované elektronice. Jak se to liší od toho, co jsme dosud zažili na osmistovce?

Luca Martin: Řekl bych, že nová Brutale není jen o jednu generaci napřed, ale alespoň o dv generace. Krom motoru byla elektronika aktualizována tak, aby jezdec ml možnost pln si přizpůsobit všeod odezvy plynu až po otáčky motoru. Zároveň jsme připravili konfigurace jízdních režimů: Urban, Race, Sport a Rain, takže jezdci mohou použít nejlepší nastavení hned po vybalení.

Poky, 1000PS: U modelu 800 mohla být správa tepla problémem, zejména při nízké rychlosti ve mst. Je to u nové 950 lepší?

Luca Martin: Nová Brutale je úpln jiná motorka. I když design připomíná tvar Brutale, motorka je zcela odlišná. Co se týče komfortu a ovladatelnosti, je to jiná úroveň. Představili jsme novou produktovou filozofii nazvanou "Beyond Performance." Naše motorky jsou už v oblasti výkonu na špici, ale chceme jít dál: ovladatelnost, pohodlí, spolehlivost a propojení s jezdcem. Na konci dne chceme přinést emoce.

Poky, 1000PS: Takže vidíme tento nový motor na jiné platform. Je to konec, nebo možná uvidíme Dragster 950 založený na tomto motoru?

Luca Martin: Nyní máme příležitost jasn definovat produktovou řadu a rozšířit nabídku. Osmistovka bude vstupní bránou nejen do Brutale, ale také do F3 R a nového Turismo Veloce samozřejm v konfiguraci Euro 5+. Devtsetpadesátka bude naším chlebem. Začali jsme s Brutale, ale dojde k přechodu na mnoho dalších modelů.

Poky, 1000PS: Mluvil jste o spolehlivosti. Na nkteré jiné modely máte ptiletou záruku. Bude to od roku 2026 platit pro všechny motocykly MV Agusta?

Luca Martin: Ano. Od roku 2026 budou mít všechny motocykly MV Agusta ptiletou záruku.

Poky, 1000PS: Chci se vrátit o rok zpt. Vidli jsme zde tehdy koncept 921. Je tato retro vyhlížející motorka stále nco, do čeho se ponořujete, nebo to byla čist designová studie?

Luca Martin: Je to projekt. Více z nj uvidíme na konci roku 2027. Je to mírn přepracováno oproti tomu, co jste zde vidli. A to je jeden z příkladů, kde využíváme naši platformu 950. Takže to už nebude čtyřválec.

Poky, 1000PS: Byl tu také koncept skútru Kymco. Je mstská mobilita stále součástí vašeho smru?

Luca Martin: V tuto chvíli ne. Máme jasnou pozici. Chceme soutžit v prémiovém segmentu s Ducati, KTM a Triumph. O luxusu už nechceme mluvit. Jsme prémiová značka, kterou chceme rozvíjet. Mstská mobilita je jiný příbhmožná jsme si tam udlali cvičeníale v blízké budoucnosti se zamříme na prémiové motocykly.

Poky, 1000PS: Zmínil jste KTM. Vtšina je pryč; nyní došlo k oddlení. Můžete zákazníkům a médiím bhem jedné minuty vysvtlit, jaká je nyní situaceco se zmnilo provozn, nejen na papíře?

Luca Martin: O vlastnictví se mi moc mluvit nechce. Radji se zamřím na náš průmyslový plán. Z provozního hlediska se nic nezmnilo. Jsme nezávislí. Plán jsme zahájili před dvma lety a nyní máme vizi až za rok 2030 s jasnou cestou pro vývoj produktů. V posledních dvou letech jsme využili příležitosti k přepracování rozvoje dealerské sít, která je nyní velmi solidní. Máme zcela novou organizaci s množstvím mladých talentů a chceme pokračovat dál.

Poky, 1000PS: Pro majitele a nové kupující byla stabilita v minulosti v určitých okamžicích nejasná. Jak obnovujete důvrutaké ohledn včasného dodání?

Luca Martin: Od ledna jsme kompletn zmnili organizaci. Máme nového provozního ředitele, nového nákupního ředitele a velmi silný prodejní tým. Bute si jisti, že MV Agusta je úpln jiná než v minulosti. Optimalizovali jsme procesy a máme zcela nového partnera pro náhradní díly: DHL se postará o celosvtovou dodávku náhradních dílů. Jsem přesvdčen, že máme solidní základy. Vyšli jsme z finanční krize, kterou, jak víte, nevedla MV Agusta. Jsem vdčný dodavatelům, kteří vřili v náš plán a spolupracovali s námi. V pondlí jsme mli schůzku s dodavateli; ukázal jsem jim budoucí produktovou řadu a jsou podporující a odhodlaní nám pomoci stát se velkým hráčem mezi výrobci motocyklů.

Poky, 1000PS: Hodn se zmnilo, ale Hubert Trunkenpolz je stále členem představenstva. Jaká je nyní jeho role?

Luca Martin: Ano, je neexekutivní. Veškeré operace nyní vedu já. Udržujeme kontinuitu v představenstvu. Jeho role je nyní splnit naše sny s důrazem na motorsport.

Poky, 1000PS: Když se vrátíme k DHL, která nyní zajišťuje náhradní díly, jaký slib mohou prodejci dát zákazníkům?

Luca Martin: Je to závazek DHL: dodání náhradních dílů v Evrop do 48 hodin a do zámoří do 72 hodin. Proto jsme si vybrali nejlepšího partnera pro náhradní díly.

Poky, 1000PS: Když mluvíme o prodejcích: myslíte si, že jich je stále příliš málo, nebo jste spokojený? Jednou jste mluvil o zvýšení na 270 po celém svt.

Luca Martin: Chceme růst. Nyní máme kolem 250 prodejců s nkterými servisními místy. Potřebujeme zvýšit geografické pokrytínapříklad ve Spojených státech. Ale nehledáme čísla; chceme skutečné obchodní partnery. Nmecko je dobrým příkladem: spojili jsme se s předními prodejci, kteří vří v náš plán, a Nmecko si vede velmi dobře. Radji bych ml jednoho prodejce, který se zaváže k 100 motorkám ročn, než deset prodejců, kteří se zaváží k deseti motorkám. Pár vybraných partnerů, siln oddaných značce.

Poky, 1000PS: Který segment povede váš růst? Platforma 800, nebo vtší řady 950 a čtyřválcové?

Luca Martin: Naším chlebem a máslem50 až 60 procent z celkových objemůbude segment naháčů. Proto jsme rozšířili nabídku: tříválec na dvou platformách, 800 a 950, a čtyřválec, protože v tom jsme uznávaní jako číslo jedna. Zároveň chceme dále prozkoumat cestovní segment, kde Turismo Veloce získává na popularit. Letos bylo Turismo Veloce nejprodávanjší; v roce 2024 to bylo Enduro Veloce.

Poky, 1000PS: Osmistovka přichází za relativn nižší cenu podle standardů MV Agusta. Je to také způsob, jak získat nové a mladší zákazníky?

Luca Martin: Absolutn. Brutale Standard, s menším výkonem ve srovnání s RR, bude vstupní branou pro mnoho zákazníků. Nebudeme dlat kompromisy v kvalit ani výkonu. Zpřístupnní našich motorek rozšíří naši zákaznickou základnu.

Poky, 1000PS: Průmrný vk kupujících stále roste. Jak se s tímto trendem vyrovnáváte?

Luca Martin: Budu proti tomuto trendu bojovat. Vřím, že mladí lidé budou opt více přitahováni motocykly. Došlo k posunu od 90. let, kdy motocykly byly čistou vášní, pak se staly prostředkem dvoukolové dopravy. Nyní se vracíme k emocionalismu. Díky nastupujícím značkám jako CFMOTO a dalším čínským značkám, které dlají motorky dostupnjší, mladí zákazníci vstoupí nebo se vrátí k motorkářství. Jsme rádi, že máme nové klientyprotože pokud chcete nejlepší naháče, přijdete k nám. Bude to chvíli trvat, ale te je jasné, že existuje mobilita a existuje zábava. S příchodem Liberty Media do MotoGP se motorkářství stane populárnjším. Kupní síla souvisí s vkem, ale je tu také nová vlna IT a technických lidí s kupní silou v mladším vku. Naším úkolem je přimt je pochopit, že motocykly jsou o emocích, svobod a cestování. Myslím, že v příštích letech uvidíme zmnu.

Poky, 1000PS: Jaký bude objemový podíl vašich tříválcových a čtyřválcových platforem?

Luca Martin: Ve srovnání s minulostí nedochází k žádným zásadním zmnám. Obvykle naše čtyřválcová platforma tvoří 20 až 30 procent z celkových prodejů.

Poky, 1000PS: Představili jste nco úpln nového: koncept ptiválcového motoru. Je to spojeno se závodními ambicemi?

Luca Martin: Samozřejm. Je to spojeno s našimi závodními aspiracemi. MV Agusta chce být tvůrcem trendů, ne následovatelem. asto jsme byli žádáni, abychom přišli s V4 jako naši konkurenti, ale chceme být na špici inovací. Tento motor představuje zcela jinou infrastrukturu a platformu pro motocykl. Vzpomínám si na úspch Valentina Rossiho s ptiválcem v minulosti. Závodní je v naší DNA a chceme prozkoumat příležitosti spojené s tímto exotickým motorem.

Poky, 1000PS: Můžete nám přiblížit technické specifikace tohoto konceptu?

Luca Martin: Není to jen koncept; je to projekt, na kterém pracujeme. Provádíme první analýzy. Příští rok přejdeme do fáze prototypu. Nejzajímavjší je, že je to čtvercový motor, nikoli ve tvaru V. To znamená, že máme dva klikové hřídele. Krása spočívá v tom, že bude elektrifikován: spalovací jednotka motoru, ale všechny příslušenství jako palivové čerpadlo a vodní čerpadlo budou elektrické.

Poky, 1000PS: S převzetím MotoGP společností Liberty Media, jaké by bylo vaše vysnné datum pro návrat do vrcholného závodní?

Luca Martin: Hubert (Trunkenpolz) pracuje velmi tvrd na tom, aby nás vrátil do MotoGP. Můj zamření je více průmyslové. Vidíme příležitost s novými předpisy, ale musíme být realisté. Pokud je šance, rok 2027 by mohl být tím datem. V tuto chvíli nemáme skutečnou odpov.

Poky, 1000PS: Vzhledem k tomu, že na tomto prototypu pracujete příští rok, budou tyto závodní ambice použitelné pro silniční modely?

Luca Martin: Ano, naprosto. Motor, který jste zde vidli, bude další platformou pro velké naháče a superbiky.

Poky, 1000PS: S novými předpisy se MotoGP možná přiblíží tomu, co jezdíme na silnici. Je to také váš přístup?

Luca Martin: Nechceme vyvíjet sportovní motorky, které nemohou být legální na silnici. Je to naopak. Chceme rozšířit naši produktovou řadu v segmentu superbiků. Proto jsme přišli s tímto typem motoru. Pokud tento motor může soutžit v World Supersport nebo World Championship, budeme také spokojeni.