Cesta Royal Enfield do budoucnosti: Věrnost tradici při růstu

CEO Royal Enfield B. Govindarajan vysvtluje, jak značka plánuje svou další fázi růstu, proč se nechce honit za konkurencí a jak elektrifikace zapadne do DNA společnosti.

Od výrobce 47 000 kusů v roce 2011 až po společnost, která dnes produkuje přes milion motocyklů, Royal Enfield vybudoval svůj růst díky jasnému zamření: dostupné středn tžké motocykly se skutečným charakterem. V tomto rozhovoru CEO B. Govindarajan představuje dlouhodobý plán, který stojí za tímto růstem, přístup značky k Evrop a jak elektrické projekty jako Flying Flea a elektrický Himalayan slouží budoucí strategii Royal Enfield.

Poky, 1000PS: Zmínil jste, že současný tržní podíl Royal Enfield ve středn tžkém segmentu je okolo osmi až devíti procent. Můžete nám přiblížit, jak tento vývoj začal?

B. Govindarajan, CEO Royal Enfield: Ano. V současné dob Royal Enfield vyrábí více než milion motocyklů ročn. Byla to skvlá cesta. V roce 2011 společnost vyrábla jen kolem 46 000 až 47 000 motocyklů ročn. Tehdy jsme si řekli: pokud dokážeme vyrobit 100 000 motocyklů za celý rok, můžeme se skutečn nazývat motocyklovou společností.

Zamřili jsme se zcela na středn tžkou kategorii, protože jsme vřili, že je nedostatečn obsluhovaná. Bu byly motocykly příliš drahé, nebo příliš velké. Chtli jsme vytvořit motocykly, které jsou dostupné a nad kterými má jezdec kontrolu. Každý by ml mít kontrolu nad motocyklem a zároveň by ml cítit, když s ním interaguje. To nazýváme čistým motorcyclingem.

Pracovali jsme na různých produktech, na budování naší značky, a postupem času začala čísla narůstat. Tak jsme se stali společností s výrobou přes milion motocyklů. Jsme zisková firma, ale tím, co nás pohání, je typ motocyklu, který přinášíme ml by být nádherný, velmi odlišný, a mli bychom vytvářet trh, spíše než jen získávat podíl.

Spolupracujeme s komunitou, jezdíme s nimi, učíme se od nich, vracíme se a dláme úpravy. Bereme si čas, ale přicházíme s tím, co je správné pro středn tžkou kategorii. V současné dob jsme lídrem na trhu ve středn tžkém segmentu po celém svt.

Poky: Když říkáte "středn tžká kategorie," co to přesn znamená pro Royal Enfield?

B. Govindarajan: Před patnácti lety, když jsme o tom diskutovali a dospli k závru, jsme středn tžkou kategorii definovali jako 250 cc až 750 cc. V současné dob máme tři platformy.

Na platform 350 cc máme model Hunter, což je vstupní motocykl pro mladé jezdce, kteří chtli od Royal Enfield jiný formát. Na této platform máme také cruiser Meteor, model Classic a Bullet.

Na platform 450 cc máme roadster Guerilla a adventure tourer Himalayan.

Na platform 650 cc máme roadster Interceptor. Dále máme Shotgun 650, Classic 650 a Bullet 650. Také máme plnohodnotný cruiser Super Meteor a sportovní klasiku Continental GT.

Z jednoho produktu - Bullet - máme témř čtrnáct a dnes asi patnáct produktů napříč třemi různými platformami, všechny velmi odlišné a nabízející různé zážitky. Jsme si jisti, že kategorie 350 až 650 poroste, ale nikdy neříkáme nikdy na cokoliv. Pokud bude nkdy potřeba nco nad 650, budeme tam.

Poky: Soustředíte se stále na vzduchem chlazené motory, nebo přijde vtší kapalinou chlazený motor?

B. Govindarajan: Náš dvouválcový motor 650 cc se zapalovací sekvencí 270 stupňů je vzduchem chlazený a v současné dob splňuje všechny emisní normy a požadavky na výkon pro naše motocykly. Pokud budoucí zákonné požadavky nebo emise budou vyžadovat úpravy a bude potřeba kapalné chlazení, zvážíme to. Prozatím se soustředíme na optimalizaci této platformy.

Poky: Jste již mezi šesti nejlepšími výrobci motocyklů na svt, aniž byste vyrábli skútry nebo malé motorky. Ale konkurence ve středn tžké tříd roste zejména od čínských a evropských značek. Jak vnímáte tento vývoj?

B. Govindarajan: Konkurence je nevyhnutelná. Nikdo nemůže říct, že bychom nemli mít konkurenci. Je to dobré, protože spotřebitelé dostávají dobré motocykly k jízd.

Rozvíjeli jsme trh a mnoho lidí se na nj snaží vstoupit. Ale jako organizace nikdy nebudeme reagovat na každý krok konkurence. Vytyčili jsme si vlastní plán a budeme se na nj soustředit bez rozptylování.

Samozřejm se budeme učit od konkurence, ale nebudeme reagovat, protože neznáme jejich strategii. Místo toho se budeme i nadále soustředit na to, co musíme udlat pro globální motocyklovou komunitu, a naše zamření zůstává na středn tžkých motocyklech od 250 do 750 cc.

Poky: Zmínil jste, že v roce 2011 jste mli jen jeden model, a nyní se nabídka výrazn rozrostla. Znamená to, že neustálý růst také znamená přidávání stále více modelů?

B. Govindarajan: Ne nutn. V Royal Enfield vříme, že mén je více. Nemli bychom dlat příliš mnoho vcí. Naše platformy 350, 450 a 650 jsou vyřešeny. Existuje prostor pro dokončení definice střední váhy až do 750 cc, ale jsme v pozici, kdy to musíme udlat okamžit? Ne.

Mimo Indii máme stále jen kolem osmi až osmi a půl procent tržního podílu a pouze asi tisíc maloobchodních prodejen globáln mimo Indii. Existuje obrovská příležitost k růstu. V rámci každé platformy nabízíme velmi odlišné motocykly. Nemusíme dlat mnoho vcí nad rámec toho.

Poky: Jak důležitý je evropský trh pro Royal Enfield, nejen z hlediska prodeje, ale i strategicky?

B. Govindarajan: Evropa je velmi důležitá. Trh v poslední dob nerostl kvůli problému s OBD2-B a minulý rok bylo mnoho předbžných registrací. Tyto předbžn registrované motocykly se nyní rozptylují. Očekávám však, že trh opt poroste o zhruba čtyři až pt procent a jsme dobře vybaveni produkty, abychom byli před touto křivkou.

Ve Velké Británii jsme převzali distribuci a nyní operujeme přímo. Navazujeme užší kontakt se spotřebiteli. V Londýn jsme otevřeli European Riding Club a přihlásilo se přibližn 35 000 lidí. To je silná přízeň ke značce.

Oslovujeme spotřebitele přímo tam, kde máme přímé operace, a na trzích jako Francie a Itálie spolupracujeme se silnými distributory. S dobrými partnery a silnou produktovou řadou budujeme značku.

Tento rok, naše 125. výročí, provedeme celoroční cvičení plánování značky na všech trzích, včetn Indie, abychom posunuli značku na jinou úroveň.

Poky: Vidli jsme testování prototypů elektrického Himalayanu. Nyní máte jako produktovou rodinu Flying Flea. Je plán mít elektrický Himalayan pod Flying Flea, nebo zůstane oddlený?

B. Govindarajan: Flying Flea je lehký, sofistikovaný motocykl s nejmodernjší technologií pro průzkum msta a jeho okolí.

Projekt elektrického Himalayanu je pro nás testovací platformou pro učení se elektrické technologii nabíjení a vybíjení baterie protože jsme 125letým výrobcem motocyklů se spalovacím motorem. Vříme, že Royal Enfield se musí zamřit na udržitelnou mobilitu. Proto jsme se zavázali k elektrifikaci.

Elektrický Himalayan je postaven pro učení, abychom mohli vytvářet velmi odlišné elektrické motocykly pro Flying Flea.

Poky: Takže elektrický Himalayan je pro vás hlavn vývojovou platformou?

B. Govindarajan: Ano. Himálaje jsou naší laboratoří a toto je testovací platforma pro naše učení. Máme také strategickou investici ve společnosti Stark. Pomohli nám s nkterými částmi, protože byli napřed. Motorka je silný stroj a jízda na ní ukazuje, jak se chová. Jejím hlavním úkolem je však pomoci nám naučit se elektrické technologie a přenést toto učení do Flying Flea.

Poky: Zůstane styl budoucích elektrických motocyklů klasický, nebo se přesunete k modernjšímu designovému jazyku?

B. Govindarajan: Postupem času uvidíte vozidla, která nesou DNA Royal Enfield, ale s nádechem Flying Flea. Model C6, který jsme představili minulý rok, má klasickou inspiraci. ES6 Scrambler je docela moderní.

Flying Flea je určena pro mladé mstské spotřebitele, kteří chtjí prozkoumávat msto a jeho okolí, včetn terénu. Pracujeme na různých platformách a všechny budou pod značkou Flying Flea.

Poky, 1000PS: Dkuji vám mnohokrát za váš čas, pane Govindarajane.

B. Govindarajan: Dkuji. Bylo mi potšením.